隨風而逝的飛機

原作：Tom Cooper

情報收集的歷史和人類戰爭史一樣久遠，對於了解敵人的意圖、能力以及他們的武器，人們總是懷有極大的興趣。然而，絕大多數的情報收集工作建立在傳言及“科學”推測的基礎上，而接下來的，就是對於實際情況的大量的無休止的辯論甚至爭吵。所以，如果希望得到關於敵人的真正準確無誤的情報，最可靠的途徑只有一條：獲得對手科技成果或其檔案材料的原始件。

早期行動

在20世紀初，人們經歷了多次由於敵人“未知的”新式武器攻擊的痛苦，因此，獲得敵人“第一手資料”的情報收集工作變得史無前例地重要起來。不僅僅是在二次大戰期間，在“冷戰”時期，“鐵幕”政策造成的封閉的各國邊界線使得傳統意義上的間諜行動變得異常困難。傳統的“人工情報”所獲得的資料變得非常主觀，因而不再可靠。實際上，在“冷戰”時期發生的每一場“熱”戰中，人們都一次又一次地、由於缺少準確情報而遭到極度的痛苦和震驚。在那時，在獲取並測試外國的飛機和技術方面，美國已經很有經驗，最早在一次大戰期間，所謂的“外國數據組”就已經成立，到了1951年，這個小機構發展成為“航空技術情報中心”，隸屬於美國空軍。而儘管“航空技術情報中心”做了大量的努力，當米格-15出現在朝鮮上空時，蘇聯人還是讓美國人大吃一驚，沒有人認為蘇聯有能力如此大量地製造出如此先進的飛機。美國人——或者說航空技術情報中心——立即認識到，他們必須獲得一架完好無損的米格-15以了解它的優點和缺點。但是，蘇聯人的手更快，他們對於獲得西方的技術非常感興趣，這些技術比他們自己的技術先進數年——如果不是數十年的話。他們着了魔似的想得到一架F-86，但是他們知道必須謹慎從事——因為蘇聯在官方上並未正式介入朝鮮戰爭。蘇聯人向朝鮮派去了一個小分隊，試圖將某個美國飛行員迫降在中國軍隊或者北朝鮮軍隊控制線之後。雖然這個計劃徹底失敗了，然而蘇聯人還是獲得了兩架“佩刀”，它們在空戰中被擊落，但是卻成功地迫降在了相對良好的地形環境。與蘇聯相反，西方想要得到蘇聯飛機的目的是希望了解其性能以找到對抗方法，他們的計劃代號為“穆拉”，無論如何，這個計劃最後也算成功。1952年9月，一名北朝鮮飛行員駕駛他的米格-15飛到了南朝鮮，美國空軍和航空技術情報中心立即對這架飛機進行了檢查和測試，他們從中所獲得的信息在戰術上的價值無可估量，這種價值主要體現在美國對戰鬥機所作的現代化改進，以使其能夠更好地抗衡早期的米格機，但是這並沒有幫助西方了解更多的蘇聯人關於技術發展的理念方面的問題。

無人駕駛飛機

朝鮮戰爭以後，美國的敵人們成了本故事的主角。由於這些事件的高度敏感性，很多真相至今還不為世人所知。由於缺乏準確的信息造成了一系列的爭吵，究其原因，主要是因為還不清楚究竟有多少飛機落到了“敵人”手中。雖然如此，可以肯定的是，每一架在蘇聯上空被擊落的西方偵察機，以及在越南、中東地區上空被擊落的，象F-4“鬼怪”這樣一類的戰鬥機的殘骸都被蘇聯人和中國人檢查過。當然了，絕大部分被擊落的飛機殘骸墜落到海里，然而還是有一些飛機在蘇聯、中國、越南或者埃及控制地區的上空結束了自己的飛行。例如說在1958年9月2日，4架蘇聯米格-17擊落了一架美國空軍第7406聯隊的C-130A-II，其殘骸墜落在了埃里溫——現在是亞美尼亞首都——附近，據推測絕大部分機組成員在墜機中死亡，但是也有跡象表明他們中的一些人被逮捕，後來在蘇聯的某個秘密集中營中失蹤。“敵人”獲得美國高科技的另一個高峰時期是在1968年至1970年間，那時美國頻繁地使用BQM-34無人駕駛偵察機偵察中國大陸以及越南北方。數十架這種型號的飛機被中國和越南的防空力量擊落，另外一些在受到相對較輕的損傷後被俘獲。有趣的是，中國人在美國BQM-34的基礎上發展了一個無人駕駛飛機家族，最初是空射型的“長虹”（最早由一架圖-4轟炸機——另一種“隨風而去”的飛機，但是在本文討論範圍之外——發射），由北京技術研究所研製，由裝備了特殊設備的運-8E運載。甚至在最近的珠海航空博覽會上展出的最新型號的“長虹”無人駕駛機的模型，還清楚地顯示出其與BQM-34N的類同。即使如此，在那個年代裡，無論是蘇聯、中國或其他任何一個共產主義國家，都沒能成功地獲得哪怕一架完好無損的西方戰鬥機。

得到那架米格！

同一時期，美國和北約在獲得共產主義國家的科技方面也遇到了問題。1945年到1950年期間，一系列的叛逃事件沉重打擊了南斯拉夫空軍。這些事件中最有趣的不在於其硬件部分——因為當時南斯拉夫空軍仍在使用由蘇聯和英國在二戰期間提供給他們的陳舊的飛機——而在於叛逃者幫助西方深入地了解了他們國家的政治意識和國內情況。接下來的幾年對西方的技術情報工作來說，無疑是糟糕的。1958年秋，在台灣海峽上空發生了一系列的空戰，在這些空戰中，國民黨空軍的F-86使用了全新的紅外製導的AIM-9B導彈，在戰鬥中，總共發射了20枚左右的“響尾蛇”，其中至少一打擊中了目標。然而，其中一枚在擊中大陸空軍的米格-17後並未引爆。這樣，這位幸運的大陸飛行員將完好無損的導彈帶回了基地，這枚AIM-9B受到了蘇聯人的高度重視，他們驚嘆於“響尾蛇”的簡單與高效，決定仿製並生產他們自己的型號，他們為自己產品的編號是R-3S/K-13（北約編號AA-2“環礁”）。另外一枚完好無損的“響尾蛇”於1967年被送到蘇聯，它是從西德的倉庫中被偷出來的，用郵件的方式（！）被送到了莫斯科。當西方情報界經受一個又一個打擊時，蘇聯也在不斷受到飛行員叛逃的困擾。其中一次鮮為人知的事件是在1963年，一名心懷不滿的蘇聯飛行員駕駛他的蘇-9殲擊機飛到了伊朗的阿巴丹。此事件的其餘部分不很清楚，所知道的是這架飛機和其飛行員落到了美國“外國技術部”——以前的“航空技術情報中心”，現在形式上隸屬於美國空軍指揮系統，實際上直接聽命於五角大樓，於1961年改名——手中。飛機抵達伊朗二十四小時以後，分解拆開的蘇-9被送到了美國，它的飛行員也隨後抵達。幾乎可以肯定的是，此事件是蘇-9殲擊機過早退役的主要原因之一。漸漸地，中東地區成為了獲得蘇制裝備的下一個重要地區：在1956年蘇伊士運河危機時期，以色列俘獲了一架埃及的米格-15，這架米格在與以空軍“神秘IVA”進行短暫交火後輕微受傷，隨後以機腹部迫降在阿爾-巴達維爾湖的淺水區。以色列人搶救了這架飛機，但是以後的情況不得而知。1962年，蘇聯開始大規模地向阿拉伯空軍大量交付他們最現代化的輕型殲擊機——米格-21F-13。當時西方對於這種型號的情況一無所知，而對以色列來說，他們現在正面對一種無法正確評估的潛在威脅。同以往一樣，他們的對策很“簡單”——搞一架，摩薩德得到命令：設法接觸並策反一名阿拉伯飛行員，讓他把他的座機——必須是完好無損——駕駛到以色列來，摩薩德的這個行動是類似行動中最成功的之一。

1964年1月19日，埃及飛行員穆罕默德.阿巴斯.希爾米駕駛他的雅克-11教練機從阿爾.阿里斯空軍基地起飛，叛逃到海佐爾，雅克-11並不是最先進的飛機，而此事件的細節也沒有特別公開。大約在這個事件以後的日子裡，以色列人與多名敘利亞和伊拉克飛行員建立了聯繫，僅僅一年之後，一名心懷不滿的敘利亞飛行員駕駛他的米格-17F飛到了以色列。緊接着，另外6架米格-17由於導航錯誤居然降落在海佐爾！所有的飛行員後來都回到了敘利亞，而和他們一起返回的，只有6架米格中的3架。一年以後，摩薩德再次成功地給敵人以打擊，他們成功地讓伊拉克的默尼爾.拉德法上校把他的米格-21F-13開到了以色列。這次叛逃經過了精心準備，拉德法甚至帶來了他的技術手冊！獲得這架完好無損的米格-21F-13對以色列來說是一次重大突破，因為他們的空軍終於能夠研究他們最危險的對手了。米格機被全面檢測，在全天候下進行測試，在模擬空戰中與以空軍所有現役戰機對抗。這就是為什麼以色列人在1967年六日戰爭以及以後的多次衝突中獲勝的原因。有趣的是，在拉德法之後，至少兩名伊拉克飛行員駕駛他們的米格-21飛到了約旦，約旦人同意為飛行員提供政治庇護，但是將他們的飛機還給了伊拉克。

在以色列人開始測試他們嶄新的米格-21之前，有很多西方國家表達了對於獲得它的興趣，但是由於當時以色列和蘇聯的關係還算不錯，以色列人沒有同意他們的請求。1967年六日戰爭中以及戰後，大量的美國飛機運到了以色列，局勢完全改變，由於當時美國正與使用米格-21的北越進行激烈的空戰，美國人得到這種飛機的願望非常強烈。於是不久，這架米格就最終落戶美國，同行的還有以色列在六日戰爭中繳獲的兩架米格-17F。所有這些飛機立即被投入代號為“環形地震”（米格-21）和“軍事訓練”（米格-17）的測試計劃中，於是美國飛行員們得到了他們越南上空敵人的精確情報，根據這些情報，他們設計了一系列精密的戰術，並且對他們駕駛機動性能較差飛機的同事提出了建議。然而，由於種種原因，這些努力並沒有起到很大的效果。而以色列人在使用繳獲的外國技術方面則沒有那麼多顧忌，在六日戰爭期間，他們在埃及西奈的比爾.格里夫加法空軍基地繳獲了一批K-13A導彈，這些導彈立即被以色列空軍使用，從1968年到1969年末第一批“響尾蛇”導彈運抵以色列之間的日子裡，以空軍使用K-13多次擊中它們從前的主人......

在印度支納

以色列人不僅僅有能力通過情報人員或在戰爭中從不同的阿拉伯國家獲取蘇制飛機和武器，看來他們的運氣也是奇佳。有一段報道今天已經為人所忘，這段報道說在1970年，一架嶄新的埃及蘇-20戰鬥機有可能落到了以色列人手中。據說在蘇伊士運河上空的一次小規模空戰之後，埃及飛行員從他的受輕傷的蘇-20中跳傘。這架失去飛行員的戰鬥機——蘇-20以其飛行穩定性聞名於世——慢慢地降低高度，在燃油耗盡後居然“平穩地”降落在西奈沙漠的一個沙丘上，以色列人發現了飛機並將其帶回以色列，但是此後的情況就不清楚了。有趣的是，在1970年12月，蘇聯人試圖組織一個突擊隊行動以搶奪一架剛剛運抵黎巴嫩的“幻影IIIEL”，但是行動失敗。幾乎同一時期，1970年12月，美國從柬埔寨得到了米格-17的情報，一個美國軍事顧問團——其實是從懷特.佩特森派出的一隊“國家航空情報中心”的人員——檢查了柬埔寨空軍的米格機，其中一架米格甚至飛到了越南與美國的F-4D進行模擬空戰。這架飛機隨後被送回了柬埔寨，但是在1971年1月在金邊被親北越的工兵破壞。

數年之後，在1975年4、5月間，北越向南越進軍，推翻了西貢政權——它現在失去了美國的支援。這給了美國重重一擊，共產黨人繳獲了大量完好的屬於南越空軍（自稱擁有1000架飛機，是“世界第四大空軍”）的美制飛機。雖然大部分南越空軍的飛機和直升機飛到了菲律賓、泰國或是美國在越南沿海的航空母艦上，據報道仍有60架完好的和20架損壞的F-5A/B/E落入了共產黨人手中，雖然這些飛機——還有一些A-37、A-1、C-130、C-119、UH-1D和CH-47——並不代表美國最先進的科技，蘇聯人還是很快要來一些進行測試。另外值得一提的是，在1967年到1972年間，蘇聯人獲得了400多架在越南上空被擊落的F-4的殘骸，很可能米格-23M的“同態相位-23”雷達是從“鬼怪”使用的AWG-10雷達發展而來的。無論如何，這次獲得的完好的F-5和A-37對於共產主義陣營國家來說是非常重要的，這些飛機與其自己的技術非常吻合：簡單實用。具體多少架美制飛機和直升機被蘇聯和其東歐盟友測試不得而知，所知的是，越南繳獲的F-5A/B/E、A-37B、C-130、C-119K、C-47、UH-1和CH-47裝備了整個越南空軍第372師，這個師在1979年越南入侵柬埔寨時相當活躍，而美制飛機則一直服役到80年代中期。另外，至少一架越南繳獲的F-5E（73-0852）被送到了波蘭，現在陳列在克拉科夫博物館。一同被送往波蘭的可能還有一架同型機和一架A-37（68-7916）。而另外一架F-5E（73-0878）現在陳列在捷克布拉的格克貝利博物館。

還有米格嗎？

接下來的一次西方獲得蘇制飛機事件非常重要。1976年9月，蘇聯飛行員維克多.別連科駕駛他的米格-25P叛逃到日本函館。美國機械師立刻就趕到了，在將已經成為零件碎片的米格機還給蘇聯之前，美國人對其作了全面的檢查，“狐蝠”所有的秘密展示在西方面前。由於這些情報以及蘇聯飛行員的詳盡說明，西方對米格-25P瞭如指掌。儘管此後蘇聯立即改進了所有的米格-25P並不計代價地發展出新的米格-31，但是蘇聯人從未從別連科給他們的打擊中恢復過來。實際上，對於這次事件的重要性，只有假設蘇聯得到F-14或者F-15才能與之相比，然而類似的情況從未發生過，雖然有很多傳聞說一名伊朗飛行員駕駛他的攜帶着AIM-54導彈的F-14A飛到了蘇聯，從而威脅了美國敏感的高技術。根據類似的傳聞，蘇聯的長程R-33/AA-9導彈——米格-31的主要武器——是從“不死鳥”導彈直接發展而來的，但是生產R-33的Vympel設計局的工程師強烈地否認了這一說法，實際上也沒有哪怕一絲一毫的證據證明這個說法是真的。相反，雖然在70年代蘇聯接觸到一些伊朗的美制高技術裝備，但這主要是通過伊拉克，而不是直接從伊朗獲得。

1982年12月，伊朗空軍N.德卡夫尼上校駕駛的一架F-5E在伊拉克北部執行任務被伊拉克防空火力擊中，飛行員努力挽救飛機，但最後還是不得不在基爾庫克附近的原野上用機腹部迫降。伊拉克繳獲了飛機，在被永久陳列在巴格達扎瓦拉公園的軍事博物館之前，蘇聯人檢查了這架F-5E（73-0976/3-7056）。僅僅數月後，伊拉克人在巴士拉以北發現了被薩姆導彈擊落的一架伊朗F-4E的殘骸。在殘骸中，他們發現了一具完好的ALQ-87電子干擾器，伊拉克人很高興地將它送給了蘇聯人，因為這個小裝置為他們換來了更多的蘇聯飛機。據推測，蘇聯人在這具干擾器的基礎上發展了他們自己的電子對抗設備，但是沒有關於這個有趣——但是無疑非常“敏感”的事件的細節情況。

同蘇聯與伊拉克的合作相比，看來美國人要更成功一些。1979年2月伊朗伊斯蘭革命使美國喪失了對其出售給伊朗的大量的高技術武器的控制權，此後出現了很多傳言。有的說伊朗空軍內混雜的中央情報局人員設法破壞了伊朗的“雄貓”，但後來伊朗機械師又把F-14A和AIM-54A修好了；甚至還有傳言說在1979年，48名以色列飛行員飛到了伊朗，把“剩餘的”48架“完好”的伊朗“雄貓”開到了內蓋夫的一個“秘密基地”等等......到1981年，伊朗人頻繁使用他們的“雄貓”和“不死鳥”，在戰爭中成功地打擊了伊拉克，取得了很多勝利紀錄。但“雄貓”的具體情況仍不清楚，有一些伊朗的叛逃者，其中兩人在1983年和1984年將他們的“鬼怪”分別開到了土耳其和沙特阿拉伯，他們說伊朗空軍的情況非常糟糕。1986年初，由於由黎巴嫩的親伊朗集團為中介，秘密向伊朗提供武器以換取美國人質和資助尼加拉瓜反政府組織的資金的“伊朗門”事件暴露，美國開始對伊朗空軍的實力感到擔憂。儘管沒有美國的幫助，儘管只有極少數的飛機零部件被秘密運到伊朗，伊朗人還是一再地向世人表明：他們的空軍依然強大而活躍。就在同一年的早些時候，伊朗的攻勢——在空軍的有力支持下——將伊拉克軍隊壓到了崩潰的邊緣。這一切都不符合美國的利益，因此，中央情報局和“外國技術部”組織了一次秘密行動以求獲一些伊朗飛機。仿效以色列的經驗，美國人接觸了一些伊朗飛行員，他們的努力最後獲得了成功，在1986年8月底，至少兩名伊朗飛行員駕駛F-4E“鬼怪”叛逃到伊拉克。但是最大的蛋糕還留在後面，9月2日，一架裝備了至少一枚AIM-54A的F-14A從伊朗叛逃，在飛機降落時，它的周圍聚集了20多名美國機械師，他們照看了飛機和飛行員，而F-14的武器操作員——他是反對叛逃的——成了伊拉克人的戰俘。

這架“雄貓”後來的情況就不得而知了，但是，在1986年12月7日，五角大樓的聯合情報組和中央情報局、格魯曼公司的一組頂級工程師、很大一組的美國海軍工程師和機械師一起，在“外國技術部”的辦公室召開了一次持續兩周的會議。會上提出了一份包括F-14的132個部件的清單，還有9件涉及“雄貓”組件的案例，目的是為了評估伊朗是否有能力生產這些特殊的F-14零件？或者伊朗是否付錢請別的國家替他生產？或者是否有別的國家正在生產這些零件？如果有，是誰？會議並沒有得出一致的結論，主流的意見是伊朗正在為其F-14機隊製造零件的代替品。在美國對其他裝備美式技術國家的偵察行動中，這實在是一個奇怪的事例。

永無休止的故事

70年代末80年代初，非洲一些國家的政治態度發生了改變，絕大多數這樣的事件使得美國和蘇聯有機會接觸到對方的科技。1974年政變以及在與索馬里的“奧加登”戰爭中，埃塞俄比亞成了蘇聯和古巴的好朋友，因而蘇聯人順理成章地檢測了他們的F-5E。於是索馬里立即轉向中國和西方尋求幫助，交換條件是提供他們的基地和米格-21。

作為慣例，技術裝備一經售出就屬於購買國所有，售出國不再對已售出的武器擁有任何權利。說明這個理論的最好例子就是埃及，1974年初，埃及空軍成為第二個獲得米格-23的外國空軍——第一個是敘利亞，總共8架米格-23MS殲擊機、8架米格-23BN戰鬥機和4架米格-23U教練機裝備了默沙.馬特魯空軍基地的一個團。就在這些飛機運抵後不久，開羅和莫斯科的友誼就終結了，來自蘇聯的零部件和技術援助也宣告停止，因而全新的米格-23在埃及空軍服役一年以後就停飛了。很快地，美國和中國對這些米格-23產生了興趣，美國是為了情報而中國是為了技術目的，經過談判，埃及同意向中國提供10架米格-21MF、2架米格-23MF、2架米格-23BN、2架米格-23U和10枚AS-5“凱爾特人”空-面導彈，以換取中國為其龐大的蘇制米格-17和米格-21機隊提供零部件和技術支持。而美國要的飛機更多，“外國技術部”買了至少16架米格-21MF、2架蘇-20、2架米格-21U、6架米格-23MS、6架米格-23BN、2架米-8和10枚AS-5空-面導彈，交換條件是美制武器和為埃及新購買的F-4E機隊提供零部件支持。有趣的是，早在1979年，埃及的米格-21在經過短暫的交火後，在利-埃邊境使用美制“響尾蛇”擊落了一架利比亞的米格-23MS。

不消說，中國和美國都仔細地測試了從埃及獲得的飛機，知道了所有想要知道的東西。而中國根據獲得的米格-21MF仿製了殲-7III，也許新的殲-7D也與其有關。

在獲得如此多的蘇制飛機之後，美國空軍甚至組建了第4477“紅帽子”測試評估中隊。1986年，至少一架埃及的蘇-20和一架米格-23BN被送到了西德，後來可能還運送了其他幾架用作為零件補充（那架蘇-20現在被保存在盧瓦爾丁空軍基地），駐在曼頃的德國空軍試驗中隊測試了這些飛機。差不多一年之後，乍得軍隊在乍得和利比亞的戰鬥中繳獲了一些利比亞的米-24和米-25，法國（在伊斯特里爾斯）和英國對它們進行測試以後，其中至少兩架最後被送到美國（還有一些完好的薩姆導彈）。在同一場戰爭中，乍得軍隊還繳獲了一些利比亞的L-39ZO，所有這些飛機後來都交給了埃及空軍！1989年，一名安哥拉飛行員駕駛他的米格-21MF叛逃到納米比亞，在那裡，這架飛機被南非空軍繳獲，現在陳列在沃特庫羅夫的南非空軍博物館。

1989年是西方情報界極為成功的一年，在那一年，他們開始購買蘇聯的技術。5月，蘇聯米格-29飛行員A.祖耶夫，在與他所在基地的一名衛兵短暫交火後，駕駛他的飛機叛逃到土耳其，10月，敘利亞叛逃者阿卜杜爾.巴塞姆將他的米格-23ML降落在以色列，透露了阿拉伯空軍普遍裝備的該型蘇制飛機的秘密。此外，在1995年，以色列還從波蘭空軍租借了兩架米格-29用作測試和評估。

在“沙漠風暴”期間，美軍繳獲了至少2架伊拉克的米-25（其中一架現在陳列在奈麗斯空軍基地“侵略者的威脅”博物館）、3架米-8和其他一些直升機。美軍繳獲的還有一些被損毀飛機的部件，包括一架米格-29B的駕駛艙部分。有關這個米格-29B的駕駛艙的故事很有趣：美國偵察機發現在伊拉克南部被伊軍放棄的賈利班機場上停放着3架米格-29，於是一個“外國技術部”小分隊立即乘坐CH-47直升機趕赴現場。三架米格-29中的一架狀況相對較好，但是它的周圍地雷密布，其他兩架損毀嚴重。“外國技術部”小分隊於是決定拆下一架損毀的米格-29的駕駛艙部分，將其放在CH-47的機艙內運回......儘管飛機的損毀嚴重，小分隊的行動還是成功地運回了幾乎完好的N-019雷達。

這還不是——至今為止——美國最後一次獲得外國技術的實物樣本。1994年，在比哈克附近墜毀的兩架波斯尼亞塞爾維亞空軍的J-22中之一後來被聯合國維持和平部隊的加拿大團檢查，但是後來怎麼樣無從得知。1999年3月26日在波斯尼亞上空被擊落的所有南斯拉夫米格-29B的殘骸後來都受到了美國機械師的徹底檢查，即使其中一架落入了雷區也不例外。對於這些殘骸，很可能，沒有什麼特別值得關注的細節，因為美國此前不僅已經從德國（擁有23架米格-29）得到了相當多的情報，而且在1997年10月還從摩爾多瓦購買了14架米格-29C和7架米格-29B/UB，這些米格直接被送到了“國家航空情報中心”——即前“外國技術部”，駐在懷特.佩特森空軍基地，現在直屬於航空情報局。與外界廣泛報道的相反，即使其中至少六架現在在美國的不同地方展出，購買這批米格機的主要目的還是測試和研究，而不是為了防止它們落到伊朗手中。