以色列的預警系統聞名於世。該國設計的“費爾康”空中預警系統可以安裝在飛機的頂部或者側翼，適合安裝這種系統的飛機很多。這個系統的主要功能是：能提供360度全方位的偵察；可以探察到上千公里之外低空飛行的目標；可全天運行；比常規雷達既快又準確。

　　以色列飛機工業公司（IAI）總裁說：“一個國家如果有較好的預警、控制、情報搜集能力，即便戰機數量只有對手的一半，一樣可以贏得戰爭。”這一點證明了預警機在現代防空作戰中具有“大腦中樞”的作用。

　　1993年，以色列飛機工業公司曾將智利空軍一架波音—707改裝成“費爾康”預警機，發現它在水平方向探測非常精確，能在同一空域協同指揮12架戰鬥機進行攔截任務。

　　“費爾康”雷達系統有3個L波段相控陣天線，呈三角形裝在不旋轉的圓形天線罩內，以提供360度的覆蓋和超過352公里的作用距離，採用專門的高速信息處理和降噪軟件可使該機具有某些發現隱身飛機或巡航導彈的潛力。

　　“費爾康”系統包括電子對抗組件（以保護飛機免受攻擊）和電子情報偵察（以對敵電子輻射源進行定位和識別）等，其作用與北約和英美的E—3預警機相似。“費爾康”預警機能同時跟蹤多達50個目標並引導12架戰鬥機作戰。預警機還有電子自衛系統，防止自己被跟蹤。

　　“誰想成為天空的主人，重要的不是你擁有多少利劍，而在於你擁有多遠的耳目”，這是俄羅斯原防空軍司令雅科夫列夫的一句名言，他所指的“耳目”就是俄羅斯防空部隊中一支不斷加強的力量———預警機部隊。

　　俄羅斯曾允許以色列購買一架A—50預警機的機體（由伊留申設計局用伊爾—76改裝成A—50預警機的布局）。這架裝有4台發動機的飛機於1999年10月到達以色列特拉維夫附近的機場，由以色列飛機工業公司電子分部負責在飛機上安裝一套自己設計的“費爾康”預警與機載控制系統。該預警機造價昂貴，每架約為2.5億美元。

　　目前，俄羅斯空軍擁有20架A—50“中堅”預警機（與美國E—3相當的PD雷達預警機），是蘇聯於80年代初期研製成功的，1986年開始裝備蘇軍，共生產了30餘架，全部被俄羅斯繼承。除現役的20架外，還有10餘架被封存起來備用。A—50是選用大型噴氣運輸機伊爾—76改裝成載機的。改裝後的A—50起飛全重為190噸，載油65噸，最大時速850公里，實用升限12000米，最大航程5500公里。A—50能以700—750公里的時速在9000—10000米高度上巡航7.5小時，在離基地1000公里的地方可巡邏4個小時，並且還裝有空中受油裝置，能以空中加油的方式延長其滯空時間。

　　目前，台灣軍隊擁有4架從美國購買的E—2T預警機。這些預警機已可以和地面“強網”系統進行自動化資料鏈傳輸。

　　不過，在行使空中管制時，E—2T只能和台軍戰機飛行員進行保密語音通信。空中管制員可就慘了，一方面要從稍縱即逝的屏幕上獲取資料，消化整理成人工語音口令，又要求以最清晰簡練的語句傳遞給四處值班的飛行員和地面管制中心。不光說的人口乾舌燥，聽的人也可能是暈頭轉向。試想，在兩軍交戰的惡劣電磁環境下，一口的“台灣國語”到底能否將上百條指令準確無誤而又及時地傳達給飛行員，而飛行員又是否能準確無誤且及時地理解所發指令，恐怕就只有天曉得。這樣一種管制究竟能否充分發揮E—2T的技術優勢，一次指揮40架以上的戰機進行空中作業就很值得懷疑了。

　　相比較，A—50的數據鏈既可保證機與機之間的語音通話，又可將敵機具體距離和方位在戰機的抬頭顯示器（HUD）上顯示出來，繼而下載導航數據，引導戰機在敵防空間隙中穿插行走，將敵方逐個殲滅。

　　A—50的航電系統特別強調數據的自動化處理能力，加上飛機備有空中加油設施，因此在相同機組人數和操作空間的情況下，一架A—50一次滯空管制的時間應可在12小時以上。這樣，兩架A—50即可為提供24小時全天候預警能力，這種能力是目前台空軍4架E—2T都達不到的。