殲－8B改進簡要說明

　　殲－8B系列主要缺點分析：

　　1）大迎角飛行性能不好——這一點是自己推斷的，因為殲－8B前機身細長，大迎角下有可能出現前機身渦流嚴重不對稱的情況，造成飛機很容易進入尾旋。

　　2）機動性較差——需要說明，這一點和大後掠三角翼無關。大後掠三角翼在大迎角條件下的性能遠超過常見的平直翼（F/A-18）和中等後掠翼（F－16），但殲－8B恰恰不能進入三角翼的優勢區域，使得三角翼固有優勢難以發揮，因此機動性表現較差。此外，傳統的靜穩定設計也有一定影響。

　　3）航程較短——實際上殲－8B 4.2噸的載油量不算少，但最大航程只有2200㎞，主要原因是三角翼誘導阻力大和渦噴發動機巡航耗油率較大。

　　改進思路：

　　由於殲－8B機內容積較大，有改裝先進航電、火控系統的條件，提升其超視距作戰能力相對容易。因此如果要進行大改，主要目的是提升其飛行性能。同時，殲－8B定型至今已14年，各種設計已經老舊，繼續服役的時間有限，如果改動太過“傷筋動骨”也是得不償失。一句話，這種改進應該是以最小的代價獲得最大幅度的飛行性能的提升，同時這種改進應可以應用於後期生產的殲－8B系列，以期大幅度提高殲－8B系列機群的作戰能力，獲得最高的效費比。

　　改進措施：

　　1）加裝機頭渦流發生器，以改善大迎角時機頭渦流狀況。

　　2）換裝整體式前風擋，在一定程度上改善前方視界。

　　3）改裝先進的無附面層隔離裝置超音速進氣道DSI。DSI的優點有目共睹，但必須以高水平的計算流體力學和製造工藝為基礎。我國在這方面水平如何不得而知，個人認為這項改進是最不可能實現的，只是表達一種希望而已。

　　4）加裝大型全動鴨翼，除了利用其近耦作用外，主要目的是大幅前移全機焦點，減小飛機靜穩定度——為了儘可能減小改裝代價，飛機重心應儘可能保持不動，因此需要加裝氣動翼面來改變靜穩定度。鴨翼帶有較大上反角，可以在差動時提供航向操縱力矩，一是和方向舵配合產生直接側力，二是在大迎角時進行輔助航向控制。為了充分發揮三翼面布局的優勢，數字式全權限電傳飛控系統是必不可少的。所幸上述這些東西已經在殲－8ACT驗證機上進行過試飛，應用難度不會太大。

　　5）由於殲－8B自身局限而難以進入三角翼優勢區，因此放棄原來的三角翼設計而改用雙三角翼，着重提高其常用迎角下的性能。採用雙三角翼後，中小迎角下的升力係數增大，誘阻減小，有助於提高飛機機動性，同時大幅改善續航性能。其改進效果在殲－7E上已經得到了充分體現。

　　6）取消翼刀，在外翼段加裝前緣機動襟翼，以提高機翼升力係數，同時控制翼尖氣流分離。

　　7）取消殲－8B原來的後退式襟翼，改用簡單襟翼以便在空戰時配合前緣機動襟翼使用。

　　改裝代價：

　　整個改進沒有觸動機身主體結構，飛機重心也基本不變。因此起落架結構和布局可以不變。改裝影響最大的是中機身，主要是改裝DSI和加裝鴨翼，需要對結構進行局部加強，並使原進氣道和DSI能順利融合。至於機翼，由於設計上保證翼根結構和原機翼相同，加上主起落架結構不變，和原機翼可以直接互換。由於採用電傳飛控系統，原有的機械－液壓式操縱系統可以取消，留下的空間足以布置電傳飛控系統的指令傳輸線和伺服電機。

　　如果一切能夠如此理想，那麼事實上整個改進措施都被限制在飛機局部，改裝代價不大，現役殲－8B系列機群也可以採用，從而達到預想目的。