自從1989年蘇-27 完成“布加喬夫。眼鏡蛇”超機動飛行動作以來，人們一
直在爭論這種超機動飛行動作到底有沒有實際使用價值。而蘇-37 完成了新的
“庫爾彼特”斤斗（原地小斤斗）後，這種爭論又進入到一個新高潮。俄羅斯《
航空景觀》雜誌1997年第9 ～10號上刊登了一篇論述戰鬥機超機動飛行的作用的
文章，現摘編如下，供讀者參考。

飛機的機動性和飛行速度

飛機機動性的好壞是以飛機在空戰中所能獲得的轉彎角速度的大小和加速與
減速的能力來評價的。

歷史資料表明，在大規模戰爭和軍事衝突期間或戰爭結束後的一段時間裡設
計出來的戰鬥機，總是有最好的機動性和操縱性，這是因為在這些時候，飛行員
對飛機操穩性能的要求最強烈，而飛機設計師們也最能聽得進飛行員的意見。可
是在和平時期，戰爭的經驗卻被擱置一邊，人們的第一位目標又是去追求高的飛
行速度和新穎的武器。

第二次世界大戰期間，戰鬥機的飛行速度都比較低，但它們都具有很高的轉
彎角速度。而在朝鮮戰爭期間，戰鬥機具有很快的飛行速度和很高的飛行高度，
這是因為當時人們認為空戰時間將會十分短暫，而槍炮仍是當時戰鬥機的唯一作
戰武器，為了能使自己的飛機進入對方飛機尾後，要求有很熟練的駕駛技巧。

導彈與機炮在空戰中的作用

空空導彈出現後，空戰特點發生了顯著變化，戰鬥機具備了可從遠距離摧毀
對方目標的能力。越南戰爭期間，空空導彈還不具有機動能力，而戰鬥機的機動
能力也十分有限。在實施攻擊時，戰鬥機飛行員總是沿直線快速飛行，然後在目
視距離以外發射導彈，飛行員總是避免轉彎，因為一轉彎就會掉速度，進而使機
動性變壞。

高機動導彈的出現使空戰戰術發生了實質性改變，採用這種高機動導彈後，
攻擊飛機就沒有必要機動到對方後方。

近距空戰關鍵之一——大迎角可操縱性

在進行近距空戰時，戰鬥機一般都保持大迎角飛行姿態，以便獲得最高的作
戰效率。新一代戰鬥機的使用迎角範圍較前一代戰鬥機擴大了1 ～2 倍。因此，
現在的問題是如何解決大迎角條件下飛機的操縱性，避免飛機進入失速和尾旋。

對於採用多次性進攻武器（導彈和槍炮）的戰鬥機來說，要求飛機在一定大
角速度下，在最快的時間內完成機動動作。另外，飛機還應具有良好的加速性能，
使飛機迅速獲得機動飛行所需的速度。

當代飛機在低速飛行中具有很大的轉彎角速度和很小的轉彎半徑，已經縮短
了擊毀對方目標所需的時間，所以飛機的機動性和操縱性是至關重要的，它可以
靈活地擊毀對方目標，花費最少且又最可靠，而導彈的機動性只能作為具有良好
操縱性的高機動飛機的一種補充。

超機動的空戰優勢

自1989年以來，西方的一些觀察家一再否定“眼鏡蛇”和“鍾”機動飛行動
作的戰術作用，認為這些動作在空戰中無用。1996年，俄羅斯的蘇-37 飛機又飛
出了一系列新的超機動動作，這些機動動作在近距空戰中的作用，已從對空中目
標進行瞄準試驗的結果中得到了證實。

為了實現對空中目標的瞄準，飛機不僅要有複雜的操縱系統，還要有可改變
推力矢量的發動機，這是為了能在低速飛行中、在大迎角狀態下獲得足夠的操縱
力矩，因為在這種條件下，空氣動力操縱面的效率幾乎已降到零。

新型超機動飛行動作之一是迅速改變飛行軌跡，而保持能量損失最小（即沿
飛行軌跡的速度降為最小），而另一新型超機動飛行動作是，使飛機的縱軸最快
地指向目標，並在足夠長的時間內保持這一姿態，使導彈能夠完成截獲與發射，
同樣也使機炮能夠完成瞄準與射擊。

一種超機動動作是以迅速獲得並保持最大升力係數迎角的辦法，來完成水平、
垂直和傾斜平面內的加速轉彎。現代布局飛機的最大升力係數迎角為35°～40°，
但從穩定性和操縱性條件來考慮，現代批生產飛機的最大許用迎角僅為25°。這
里需要指出的是，當迎角增大速率達到30°～40°/ 秒時，會產生動升力，其大
小會相當於穩定升力值的15% ～20%.目前出現的一系列超機動飛行動作，如“眼
鏡蛇”等，其實質都是靠能量（其迎角增大速率達到60°～70°/ 秒）使飛機繞
橫軸轉向瞄準所需方向，並隨後保持這一姿態。

飛機優異的穩定性和操縱性，使飛行員在作低空飛行時，在心理上也具有絕
對優勢。因為在這種條件下，對方飛機極有可能失速和喪失操縱能力而觸地。對
方戰鬥機飛行員由於缺乏信心，他就不可能全力去注意各種飛行狀態限制和充分
發揮自己飛機的機動潛力。具有超機動能力的飛機的飛行員則與此相反，他們完
全可以無拘無束地展開戰鬥，不用擔心飛機會失速。

在“人- 超機動飛機”環節中，飛行員是對過載最敏感的一環。蘇-37 飛機
就採取了一些適應大過載狀態下的操縱條件，如飛行員座椅靠背角度可變、力油
門杆，以及行程較短的側駕駛杆。

自1989年蘇-27 飛機在法國巴黎的布爾熱機場作了精彩的表演後，研製戰鬥
機的世界各領先公司就開始了提高它們飛機的機動性的工作。

飛機的超機動動作，能使許多現有的導彈喪失攻擊能力。如使飛機進入臨界
飛行狀態，那怕只保持很短一段時間，這對空戰來說都十分重要，如藉助能量減
速，使飛機的飛行速度降到零，並在這種狀態下保持10秒鐘，就可使多卜勒雷達
跟蹤失效。英國的“鷂”式垂直起落飛機就具有這種能力，因此在英國與阿根廷
的衝突中，它在阿根廷飛機面前具有絕對優勢，且未損失一架。

超機動動作在空戰中的幾種實際應用

1.保護空中走廊和空降空域；

2.進入對方地空導彈攻擊範圍後，突然原地垂直拉起，躲避對方地空導彈攻
擊，然後低頭俯衝，攻擊對方導彈陣地；

3.與右前方敵機遭遇，在敵機急轉彎企圖咬尾時，突然作180 °後仰，對敵
機實施攻擊；

4.與右前方較遠敵機遭遇，在敵機企圖咬尾攻擊時，作90°上仰小半徑急轉
彎，反咬敵機，實施攻擊；

5.被左後方敵機追擊時，作急斤斗，反咬敵機，實施攻擊；

6.與敵機迎頭遭遇時作小半徑急轉彎，瞄準敵機實施攻擊