殲-8III——是在殲-8IIM基礎上加裝鴨式小翼的改型，以提高機動性

本文原作者凌雲（後經本人整理）

殲8Ⅲ的最初提出計劃是在90年代初期，當時的情況是蘇27尚未引進，新殲9，殲10進展不順，超7計劃受挫.提出的目標是：針對殲8Ⅱ的中低空性能不良，要大幅提高近距格鬥性能；強調多用途性，加強對地對海的攻擊能力，甚至考慮到作為未來航空母艦的艦載機。

據外電報道，前一段時間兩岸在台海對峙中，大陸空軍方面主要是以J-8III、J-8II和J-7IV為主，其中前一段時間港台媒體熱炒的所謂大陸SU-27曾一度鎖定台灣幻象-2000一事，經我軍方人士證實，實為我國新型戰鬥機J-8III，該機在J-8II基礎上改進而成，機身幾乎重新設計，鴨式布局，注重中低空格鬥性能，各項性能指標全面超過美制F-16C/D。

台灣國防部聲稱第一次撲捉到大陸J-10戰機之事，亦應為J-8III。事實上解放軍空軍不需動用最精銳的俄制SU-27，在台海上空就已取得壓倒性優勢。另該人士透露，當時我空軍戰機越過海峽中線並非只有兩次，且並非只有深入 5海里和10海里，而是達到25海里，而台灣飛機只是在距我軍50海里外空域伴飛。由此，海峽只會是危機重重但發生戰爭的幾率極小。

J-8III近來成為熱門話題，J-8III在氣動布局作了較大的改動，成了三翼面的戰機。J-8III飛控系統是三軸數字式四餘度全權限電傳系統，硬件是由631所與618所共同研發，飛控計算機採用容錯計算機技術，共有三部不同的32位RISC系統架構計算機，為驗證該系統及發展主動飛控技術，J-8IIACT在1996年12月29日進行首飛。其它的主機載計算機系統也都是32位RISC系統架構。J-8IIACT采隨控布局，裝備火/飛/推綜合控制系統，具備直接力控制能力，能作一些高難度機動，像是S型轉彎、躍升、半滾倒轉、斤斗、半斤鬥倒轉、尾沖、水平8字、垂直8字等，中低空操作性能十分優異。

由於J-8II盲目追求高速，以致犧牲中低空氣動性能，表現在低展弦比主翼，軸徑比大（機身太長），J-8III都作了改動，主翼成為中展弦比，機身縮短一米多。並且大量使用新工藝、新材料，機體壽命增為6000小時。在隱身方面，在1995年試驗的雷達吸收塗料，約可以降低雷達反射截面75%，但由於剝落問題未過關，目前未知這問題是否解決？與J-8Ⅱ相比，J-8Ⅲ最顯著的特點是加裝了鴨式小翼.機身總長縮短40厘米左右，但機身相應加寬，機身內部油箱容量比J-8Ⅱ大.在執行空戰時，J-8Ⅲ最多可攜帶8枚空空導彈(4枚中距，4枚格鬥導彈)，在攜帶4枚空空導彈的情況下，起飛滑跑距離不超過300米。

在機載電子系統方面，雷達是俄羅斯引進的甲蟲，對F-16的探測距離是85~90千米，還裝有613所的頭盔瞄準具，可“看那兒打那兒”，內建有西南電子設備研究所研製新的KG8605A機載主動干擾機，並整合干擾絲/熱焰彈形成主被動自衛系統，對此還是十分滿意的。甲蟲的子系統將逐步國產化，613所負責火控系統，綜合航電系統由上海615所負責。也有報道指J-8Ⅲ雷達採用的是以色列的射控雷達，具有多目標攻擊能力，同時還裝備有紅外跟蹤瞄準系統，也可與頭盔瞄準系統相配合。

至於動力方面，一開始有說是使用93年與俄羅斯合作的RD-93，但由於使用RD-93修改工作量大，最後選用黎陽的WP-13FII，與WP-13AII比，其推力增加約15%，最大推力為78千牛（8000公斤力），推重比約達7左右。渦輪引擎其高空高速性能比渦扇引擎好，唯一的缺點是耗油影響航程，這也是引進Su-27的主要原因，不過在航程與酬載方面均有大的改進，外載量約5000公斤。J-8III大概是在1998年初定型，如果一切搞定，猜解放軍目前約有20~30架。沒想到J-8III會如此早便準備投入戰場。

沈飛早就在搞J-8III，我一直不知道其性能如何。80年代末，我就隱約聽說空軍可能採用J-8II的後繼型。從J-8II首飛到現在已經15年了，沈飛不會睡十幾年的大覺。J-8III肯定會採用一些中國下一代戰鬥機所用的技術，一來提高戰鬥力，二來驗證新技術。

J-8III的情況如果真象雷電所說那樣，它的綜合作戰性能應該與F-16C相當，這將是一個質的飛躍。中國在飛機製造領域的各項技術儲備已經進行了二十多年。89年，北空司令員劉玉堤（朝鮮戰爭中的中國王牌飛行員，所在大隊為“劉玉堤大隊”）曾經說過，J-8II經過改進可以達到F-16和幻影2000的作戰水平，很有發展潛力。由此可見，空軍自己很清楚J-8II的弱點，一直對J-8II的改進抱有希望。

J-8Ⅲ的另一顯著特點是大量採用複合材料，已減輕自重，J-8Ⅲ採用的複合材料比重可能是中國目前軍機中最高的，這樣帶來的一個問題是飛機成本提高.J-8Ⅲ的最大外掛已提高到5噸，在對海攻擊時，可攜帶4枚C801/C802/C803空艦導彈及2枚近距格鬥導彈.在對地攻擊時可攜帶多種制導武器.值得一提的是，J-8Ⅲ機身下的掛架可掛1枚重約1.5-2噸的空地導彈，以執行戰略核轟炸任務，該型導彈與執行戰略核轟炸任務的轟6使用的相同型號，彈頭當量5-100萬噸。空空導彈可採用國產的PL系列，俄羅斯的，以及以色列的怪蛇ⅢⅣ等。

鑑於中國面臨外部威脅，空軍會加快該機的部署。這應該是J-8系列的最後一型了。

據我所知，J-8III可能是中國第一種具備空中加油的作戰飛機。我已經看到中國空中加油模擬器的照片，這說明中國空軍已經開始空中加油訓練。

可以肯定，早些時候展示J-8IIM是虛幌一槍，真實目的是掩蓋已經試飛成功的J-8III。當對手發現你的真實實力時，已經晚了。我曾經撰文指出，這是中國“示弱”的慣用手法，居然屢次奏效。

J-8系列是我國航空工業和沈飛多年工作的成果核結晶，J-8I、II和III走的是一條漸改的道路，即所謂的“小步快跑”，這符合我國國情，而且殲八的每一次的改型推出都較前型有着質的飛躍，時間間隔卻越來越短，技術水平越來越高。

由於J-8III的改進，使J-8系列達到了F-16C/D的水平，的確是可以認為是第三代飛機，廣泛應用成熟技術和有選擇的引入我國航空科技的最新成果，為殲八系列增添新兵，正因為如此所謂的J-10、J-11工程才可以有條不紊地進行，為中國更新一代飛機的推出奠定了堅實的基礎。

與J-10，J-11和FC-1相比，無論從技術戰術性能還是從價格效能比都可以說是中檔飛機，事實上我國廣大的開放天空主要是有J-8系列包括J-8III來保衛着。從這一點上，我們可以為我國航空工業和沈飛自豪！

另外，有網友所提J-8III是我國第一種具備空中加油能力的作戰飛機似乎有誤，因為相應J-8IV（D）早已曝光，但J-8III肯定具備空中加油能力。

至於有網友於說的J-8D是J-8II的修改型，是空軍對已現役的100架J-8II的修改措施之一，J-8D還安裝了我國自產的JL-10雷達，裝備加油系統。

J-8III據我所知只有兩架。是鴨式布局的試驗機。氣動性能同J-8II比有很大提高。但同作為空中加油驗證機的J-8D一樣，他們都是曇花一現。沒有大規模生產裝備。J-8III毫無疑問是“和平典範”工程的替代機，在兩年前北圖的一本航空類期刊上，作者指明此機為“爭氣機”。

J-8Ⅲ的綜合性能較J-8Ⅱ提高了30-40%，特別是近距格鬥性能大幅提高.從技術角度來講，J-8Ⅲ還是成功的，實現了從第二代戰鬥機向第三代戰鬥機 的轉變，為中國的新戰鬥機的研製積累了寶貴的經驗.但殲8Ⅲ是否會大量裝備部隊,卻是另外的話題，因為中國目前有太多的選擇，除了眾所周知的蘇27生產線的引進， 以及J-10的巨大成功，另外新J-9(雙發重型制空戰鬥機)由於採用了SU-27的發動機， 徹底解決了困擾多年的技術瓶頸問題，也已首飛成功，最初計劃和J-10一起作為中國的高低搭配機種，不過新J-9也可能下馬，資金和其部份成功的技術將用於新J-12XXJ的研製。前一段時間就有人說軍方不準備裝備J-8Ⅲ，但從我軍下一代飛機數量可以看出如果不裝它會引我軍飛機數量不足：SU-27我軍現有72架，即使加上150架自產的和60架SU-30MK-1也不過282架，J-10I型我軍將300架，J-10II型200架，再加100架J-8II也不過882架，而我軍至少需要1000架下一代戰鬥機，那麼還差的118架飛機當然就是J-8III型了。