大型亞音速轟炸機至少發動機、材料、控制等系統與大型運輸機是可以通用的。要是我們的軍民用運輸機、預警機、加油機、電子戰機和轟炸機能共用大部分工裝和成品甚至結構,即使開發和生產成本高一些,分攤到單機上也就少多了。

　　比如用同樣的機體分別建造:

　　轟炸機 54架
　　預警機 24架
　　電子戰機 24架
　　加油機 48架
　　軍用運輸機 18架
　　航測機 4-8架
　　政府專機 2-4架
　　民用運輸機 100-200架

　　有三百多架的產量,無論如何開發成本都會收回來。

　　各機之間如果機體通用的工裝和成品能超過70%，養一條生產線就可以滿足各機型的需要。在必要時甚至可以將生產線上的半成品臨時轉產成其它機型。比如將運輸型改裝成預警型或者加油型。

　　我考慮的是一種介于波音767和C17之間的飛機基本型。關鍵可能在發動機。我們需要一種大涵道比的13到15噸的渦扇發動機。

　　我個人打算在飛機布局上冒一點風險，採用鴨式布局，雙垂尾，兩側吊裝發動機。

　　採用鴨式布局可以改善短距離起降性能。同時可以提高巡航效率。由於鴨式布局導致機翼結構後退，重心附近可以為轟炸型的彈倉騰出來，避免在主翼梁附近開大口。主翼梁與機身結構交叉的地方可以沿着結構開小口裝起落架。

　　雙垂尾是為了排除作為預警機和加油機時天線罩對垂尾的干擾。同時也可以減小作為轟炸機時的雷達特徵。垂尾裝在翼尖上，向外傾斜，可以減小雷達特徵和誘導阻力。這樣的布局也可以將垂尾對預警型雷達天線的干擾降低到最低限度。

　　發動機採用布置在機翼上面的雙發短艙，單側機翼裝兩台。這樣作為轟炸機使用的時候可以降低前下方的雷達特徵和後下方的紅外特徵。維護的時候也可以省去腳手架，地勤可以直接站在機翼上維護髮動機。發動機的氣流還可以提高短距離起降性能。

　　轟炸型

　　轟炸型要考慮隱身的要求。進氣道要適當彎曲一點。機身比其它型號細，沒有運輸型的後艙門，但有必要時可以在機尾和機頭裝遙控機炮。翼下有掛點。乘員四到五人。航程六到七千公里。載彈量五十噸左右。巡航速度M0.85-0.9。

　　軍用運輸型

　　這是後幾個型號的基礎。機身寬度應該可以容納主戰坦克和其它軍用車輛。要有後艙門。估計機身會採用一種橢圓型的截面。最大載重可以達到70噸以上，可以裝載我軍現役和未來的主戰坦克和自行火炮。由於採用了鴨式布局，重心到尾艙門的距離比常規布局飛機要短得多，比較有利於空投重型裝備。運輸型也可以作為巡航導彈或無人機載機使用，所以應該保留掛點。最大航程(載重十五噸)七千公里。

　　預警型

　　可以採用轟炸型的窄機身，也可以採用運輸型的寬機身。這樣比較便於根據需要進行轉產。寬體型與加油型或運輸型相同，而且機尾有同加油型相同的加油系統，可以為護航的戰鬥機加油。預警雷達多半會採用相控陣天線，所以天線罩的衛星多半是一種拉長的水滴型或者平衡木型的。其中窄體型是基本型的預警機。機身比轟炸型截短一些，取消彈倉。這個型號沒有加油能力。兩型的留空時間大致為十二到十四小時。

　　電子戰型

　　基本上與轟炸型和窄體預警型相近。但可以考慮保留轟炸型的彈倉，以便裝反輻射導彈。

　　加油型

　　這個型號與軍用運輸型通用機體。在必要時，兩者可通過地板和機尾的改裝而互換。運輸型只要拆掉運輸型的加強地板和尾艙門，換上加油指揮艙，裝附加的內部油箱和加油設備就變成加油型。加油型拆除機尾的指揮艙、機內油箱和加油設備，裝上運輸型的可拆卸地板就成了運輸型。

　　除了在機尾有一處軟式加油系統之外，在兩翼的翼尖附近還可以掛加油吊艙。這樣一架加油機可以同時為三架受油機加油。由於翼尖的下洗氣流比較弱，對輕型戰鬥機加油比較有利。

　　以上軍用型機都保留選擇裝機炮和外掛點的能力。

　　民用運輸型

　　民用主起落架比軍用型簡單。下層尾部有能進出標準航空集裝箱的貨艙門，這個艙門比軍用型小一半。但機體大致與軍用運輸型通用。經過改裝後，兩者也可以相互轉換。為了減輕重量、降低噪音水平，可以考慮取消大部分窗口，改為在機內裝顯示機外景象的屏幕。為了減輕事故時對乘客的衝擊，可以考慮坐椅向後。因為大部分墜毀事故都是向前墜毀的。全經濟艙布局可以裝150到180人。航程應該可以橫跨太平洋。