1927—2002：慶祝建軍七十五周年（4）
決不能因噎廢食——寄語人民空軍

一、事故不斷，屋漏又遭連夜雨

現行宣傳制度，對航空兵部隊的飛行事故，是報喜不報憂，那些有驚無險的則大肆宣傳，如“驚心動魄三分鐘——飛行員羅箭宇盧文慶駕着火戰機安全返航”，“飛行大隊長吳曉明臨危不懼駕無‘腿’戰鷹安全迫降”等等。除此外的事故，只作內部通報，對外守口如瓶。

儘管如此，通過海外傳媒、互聯網，各種事故還是透了出來。稍微有點新聞敏感性的人，看看軍報報道，空軍突然召開飛行安全緊急會議，又在全空軍開展機務大檢查，還是能嗅出點什麼來的。

大概的事實是，進入今年以來，空軍摔機事故不斷，安全形勢出現了前所未有的危機。其中尤以殲擊航空兵3師一架蘇30MKK因飛行過程中違章操作墜毀，最為嚴重，跌一架飛機就等於殲7一個團沒了，弄的高層震怒。屋漏又遭連夜雨，這當口沸沸揚揚的“空軍一號”事件又惡化，牽出空軍裝備部副部長劉太遲等一批人，鬧出大醜聞。

開年就碰上兩件噁心事，空軍猶如被霜打，一下子焉了。一時間弄的航空兵部隊風聲鶴唳，又是召開安全緊急會議，又是搞安全大檢查，搞得飛行員人心惶惶，機務人員也是寢食不安，怕一點小毛病弄個大處分。現在航空兵部隊的日子之難過，你可以設身處地想象。也正好劉司令有病，順勢換了司令政委，總算是有了一個了結。

本來換了不少新機，今年又剛制定了新大綱的空軍本來要勵精圖治大幹一場的，按“緊貼實戰，突出對抗，從難從嚴，科技興訓”新訓綱，早日建成“攻防兼備”的戰略空軍。現在這“而今邁步從頭越”從何做起，令人心憂。前幾天台灣《東森新聞報》就有一篇報道說最近解放軍在“東南沿海進行攻防演練，蘇-27部隊一架也沒升空，一架也沒出海。”我真但願這是在造謠，在抗美援朝戰爭中誕生並被空軍強國驚呼為“幾乎在一夜之間，便成了世界上空軍力量最強大的國家之一”的我人民空軍，應該經受得起這些挫折。

二、總結經驗教訓，不能因噎廢食

飛行是一項高度危險的事業，要求飛行員遵章守規，是完全正確的。但看問題要看本質，問題表現在事故，但問題本質是空軍以往訓練水平低，不適應新大綱的要求；紀律鬆弛，沒有嚴格按章訓練；還有部分飛行員和機務人員事業性不強，部分領導對部隊管理鬆懈。不抓住問題的實質，就安全而安全，就會走進另一個極端，降低訓練標準，片面求安全，這是最可怕的。說得不好聽，寧可摔掉幾架飛機，也不要為安全而把飛機藏起來。不管新機舊機，飛機就是要飛，飛機不飛，還要空軍幹什麼？！

客觀的講，這幾年空軍的進步的巨大的，不能因為出了事故就抹煞以往的成績。為了迅速提升空軍的戰鬥力，我們國家花了血本，空軍裝備在短短的幾年裡，就獲得大的改觀。現在，在重點建設部隊“想打贏”、“謀打贏”、“練打贏”已成為一種風氣和人人奮進的目標。去年底，針對軍事鬥爭準備的新情況，空軍黨委審時度勢於去年年制定了新的軍事訓練指導思想，增加了飛行時數，開局應該說很好。很多航空兵師新年後開訓也充滿了信心，如重點建設部隊殲擊航空兵9師，新年第一天開飛，就練起了夜航編隊、暗艙儀表、攻截擊、特技等高難課目，沒有了以往開年第一天的表演式飛行；非重點部隊也不甘居後進，轟炸航空兵10師28團在第一個飛行日中，就通過縮短轟炸航路、降低轟炸高度、開闢野外靶場、設置新航路等方式練新招式，30團第一個飛行日的記錄是：飛行33架次，飛行時間為71小時13分，每個機組差不多要飛兩個架次，四個半小時。這樣的訓練強度，真是與以往非可同日而語。

同樣，今年實行新大綱後，飛行團普遍的不適應。要由一支以國土防空為主的空軍，向“攻防兼備”轉變，尤其是要學會進攻、學會聯合作戰，是要付出代價的。從一支主要是一二代老舊戰機、落後的戰法、落伍的觀念發展成為以二三代機為主的精幹而又“攻防兼備”的空軍，不是能夠一蹴而就的，發生事故應該使我們更清醒地看到，先進的飛機可以買，可以造，但使用先進飛機的人的買不來的，嚴訓精練的作風不會因飛機先進而“與時俱進”。人是要靠錘鍊的，部隊只有在從難從嚴的訓練中才能進步。就此而言，事故可能是空軍前進中付出的代價，應該從事故中吸取教訓，更加從難從嚴要求，而不是相反，以降低訓練標準來求安全。

“攻防兼備”的戰略已經確定，新的大綱已經實施，人民空軍——決不能因事故而停下前進的步伐。