60年代初，空軍提出為轟5換裝發動機的計劃。有關部門研究決定，在渦噴6的基礎上將其改成渦扇發動機。定名為渦扇5。渦扇5是一種後風扇型機。改進工作為加裝外涵道與後風扇。渦扇5研製成功後，裝機使用，轟5的航程增大30%。後來空軍決定不再改裝轟5，渦扇5因此下馬。
　　
　　1965年，空軍提出新型高空高速殲擊機計劃。當時有兩個方案。一個是在殲7基礎上的雙發放大型。另一種是全新單發方案。為配合後一方案，渦扇6的研製提上日程。雖然後來單發方案落選，但為了順應發展趨勢，追趕先進水平，渦扇6的工作並未停止。渦扇6的最大軍用推力為71KN，最大加力推力122KN，推重比5。93。1983年研製的渦扇6G的加力推力達138KN，推重比超過7。
　　
　　與運10配套的渦扇8是一種前風扇渦扇機，後因運10停產，渦扇8也隨之中止。
　　
　　80年代後，中歐關係趨於緩和。中國與歐洲國家的在國防工業方面的合作機會增多。英國羅·羅公司願為中國提供MK202"斯貝"渦扇機。當時渦扇6的工作接近尾聲，但渦扇6存在體積大，油耗高等缺點，中國在渦扇領域實際上已經落後。而通過國際合作，可以使這種局面得到改善。於是經過談判，中國引進斯貝並取得生產權。定名為渦扇9。渦扇9的軍用推力51KN，加力推力92KN，推重比約5.4。儘管它存在結構複雜，推重比低，高空性能差等問題，同時引進時也無配套機型，因而造成資金浪費，但是它的引進的確縮短了與國際水平的差距。渦扇9現用於殲轟7。