許多人都將目光聚集在現代化戰機上卻往往忽略了駕奴這些高技術戰機的飛行員，實際上從某種意義上說沒有技術精湛的飛行員再好的戰機也不過是堆鋼鐵垃圾罷。第四次中東戰爭埃及空軍曾認為以色列空軍取得制空權很大程度上是其20名空戰尖子的功勞。其中一名以飛行員在愛兩天之內打下18架阿拉伯國家的戰機讓人感嘆不已。以色列雖在戰機數量低於阿拉伯國家但其戰機與飛行員之比卻高於其，其兩者之比可以達到3：1，阿拉伯國家基本為1.5：1，再加上以色列擁有同樣出色的後勤保障及地勤人員，所以往往其出架次要比阿拉伯國家要高的多。隨着現代戰機的發展對飛行員的綜合素質提出更高的要求，例如發達國家空軍目前普遍認為隨着現代化飛控系統的發展對飛行員的要求重點是對武器系統的掌握和戰術意識的培養。以及在信息化戰場上的對戰場情況的處理能力上。這都對空軍的人員培養體系提出了更高的要求。

　　眾所周知，中國空軍目前施行三級訓練體系：飛院-基地-作戰部隊。使用四種飛機：（飛院）初教6用於篩選，殲教五用於飛行員基本飛行技術的培訓。（基地）殲6/殲教-6用於高級飛行技術和初級戰術意識的培養。（作戰部隊）殲教-6/殲教-7/蘇-27UB高級殲擊/教練機用於高級戰術和飛行體驗。從中我們不難看出目前中國空軍目前訓練體系存在所用機種落後的問題：所用飛行基本上是5`60年代的機型，已經很難模擬現代戰機的性能。如大迎角飛行性能。座艙設備落後仍舊為指針型儀表。飛行員在對飛行情況的掌握中會產生不良的痼疾。所採用落後的活塞/渦噴發動機，噪音大，耗油高，飛行員容易疲勞且飛行成本高。另外這些飛機已經停產20年左右，零配件缺少情況較嚴重，加上飛機本身多年長時間飛行事個機群的情況讓人憂慮，90年代航空知識經常披露某部飛行員臨危不懼處置空中險情從側面說明這種情況。可以說飛行訓練體系及手段的落後已經成長為制約中國空軍戰力提升的瓶頸。例如當年空軍對殲7B進行中期性能提升，座艙內加裝HUD，卻發現原來能把飛機“開得溜轉”的飛行員不能適應這種新型機載設備，不得不在地面的模擬座艙內重新淬火。從97年這種情況有了改變，新型的K8教練機開始裝備南京軍區蚌埠飛院，這種先進的基礎教練機採用先進的渦扇發動機，具有良好的飛行包線，可以擔負我軍新型戰機的飛行員培訓任務。但從中國空軍的發表的照片來看。其仍採用較落後的指針儀表，這可能考慮到我軍目前裝備的實際情況。在98年珠海航展展出的K8已經換裝裝備2部MFD的新型座艙。

　　在去年的北京航展中以教練機見長的洪都又推出了L15高級教練機，以替代目前用於各訓練基地的殲6/殲教6飛機。從外形上看其應該為傳聞以久的K8雙發放大型，採用邊條翼設計，具備較好的大迎角飛行能力。可以有效的模擬蘇27/殲十的飛行性能。其一體化的航系統和先進的玻璃化座艙有助於飛行員對現代作戰飛機座艙理論的理解與掌握。同時該機亦有發展類似鷹200單座攻擊機的潛力。不過男孩聽說過這樣的說法，L15隻不過是洪都先進教練機的低成本/風險方案。為中國空軍研製的應該相當於韓國金鷹的東東。但目前我國可能沒有與F404相當的中推發動機。不過近期公開的崑崙-2好象有這方面的能力，或者說應該與其相近的東東。