殲八II傳奇

柳上慧

　　(本人為中國科學技術大學一介書生,寫不寫是我的權利,看不看和怎麼看是你的權利,下文若有不當之處 ,還請各位軍友不吝賜教, )

“我們必須堅持下去，因為過去我們已經放棄的太多太多！”

一 天步唯艱

　　1984年6月12日，瀋陽，晴空萬里。隨着一顆紅色信號彈的升起，一架身材修長，塗着黃色底漆的新飛機飛上了天空。當他做完規定的動作穩穩的降落在跑道上時，一群身穿綠軍裝的人禁不住歡呼雀躍起來，因為他們把這架飛機看作是中國空軍對世界第三代戰機的有力回應。然而，這次順利的試飛卻成為整個殲八II家族艱難身世的開端。

　　殲八II計劃始於1980年，當時我們的老對手蘇聯已裝備了大量的米格23/27和蘇-24，此外堪稱第三代戰機氣動設計巔峰之作的米格-29/蘇-27也將投入現役。殲八II的研製目標很明確：全天候的中距攔射能力，良好的中低空機動性。與順利的試飛截然相反，原計劃配備殲八II的JL－8遇到重大的技術瓶頸，薄弱的工業基礎在一次給新飛機的研製拖了後腿。JL-8無法完成研製，使得殲八II01批還沒出世就先天不足，成了弱視患者。最後殲八II01批配備的是208A雷達，連脈衝多普勒雷達都稱不上，搜索距離短，抗干擾能力差，無下視能力，與半主動雷達制導的PL-10相配合有效射程僅１８公里。所以殲八II01批並不具備嚴格意義上的超視距空戰能力。此外，脫胎於殲八高空高速氣動外形的修長機體，兩台推力不足的WP-13，嚴重限制了殲八II的中低空機動性。無奈蜀中無大將，廖化作先鋒。當時的殲擊10號還處在受精卵的狀態，所以雖然01批殲八II的性能平庸，但畢竟是當時我們最好的飛機，初步具備了空軍夢寐以求得迎頭攔射攻擊能力，所以1988年10月，01批定型並於1990年投入現役。回顧殲八II的發展歷程，我們可以發現在海灣戰爭的那段日子裡，整個中國空軍竟無一型具備現代空戰能力的飛機！這是一個血淋淋的玩笑！

　　反觀台灣，89年試飛了IDF，雖然IDF至今仍飽受大陸軍友們的嘲諷，但其中低空機動性確實強過殲八II01批許多，電子設備更是有代的差別。雖然當時的天劍II“主動雷達”中距彈尚處於牛皮之中，但畢竟具備了實實在在的BVR空戰能力，這無疑給了中國空軍一個響亮的耳光。讓代表社會主義航空工業的沈飛尷尬之極。靠着殲八II01批，我們連台海的天空都無法掌握，更別說面對氣勢洶洶的北極熊和居心叵測的小日本了。

　　於是靠着改革開放的契機，沈飛踏上了艱苦卓絕的殲八II改進之路，雖然中途引進的蘇－２７，但一朝被熊咬，我們已經學會了兩條腿走路，殲八II畢竟是自己生養的孩子，無論如何也要讓他長大！

二 老驥伏櫪

　　中國空軍曾對自己的未來有過一個完美的規劃，先是殲8/殲9，然後再用重殲/殲10作為21世紀的裝備。外界一直對中國空軍放棄殲9而去發展殲8感到困惑，從中國空軍對殲8II的要求為90年代初實現主戰飛機的更新換代來看鴨式氣動布局的殲9更合適些。但殲9作為那個“火熱年代”的產物，違背了航空工業的基礎狀況，雖屢次降低指標，最終仍逃不過因技術儲備不足，無發動機可用，研製時間曠日持久，研製目標模糊不清而忍痛下馬的命運。改革開放前20年，似乎中國人都患了好高騖遠的毛病，航空工業更是不顧現實大放衛星，什麼東風104，106，“雙25“，殲9，殲13，垂直起降飛機，遠程轟炸機上了一大堆，最後都一個個夭折，只剩下空耗時間的遺憾，拉大了與世界先進水平的差距。即使是“純屬米格21雙發放大型”的殲8，由於極度薄弱的中國飛機研發能力，也是歲月蹉跎，發育緩慢。改革開放之後，在面對西方讓人嘡目結舌的先進戰機時，我們的決策者們終於悟到了點東西，明白了高科技是無法用激昂的革命熱情來發展的，由此一步一個腳印的開始了殲八II的研發改型之路。這條路表現了沈飛執著追求三代戰機技術的決心！其重要性也足可在中華民族航空史上寫下濃重的一筆！

“和平典範”美夢的破產及猶太人的幫助

　　對殲八II的改進受當其沖的集中在機載電子設備上。當時中國和西方正處於“蜜月期”，中國選擇了美國格魯曼公司作為合作夥伴，以5億美元的天價為50架殲八II換裝帶連續波發生器的AN/APG-66火控雷達及AN/LN-39導航系統，在此之前殲八II將全面換裝1553B數據總線及1785A外掛管理系統，這是中國空軍裝備技術標準全面向西方靠攏的前奏！如果計劃成功，我們的機載雷達技術將獲得一次難得的發展機會。無奈天不隨人願，89風波導致了西方對中國的技術封鎖，“和平典範”破產了，但中國空軍立志在西方標準上全力發展自己的高技術裝備的雄心已經無人可以阻擋了！

　　“即使由於核大戰，人類瀕於滅亡，活下來的人中肯定有能生孩子的中國人和會做生意的猶太人！”當“和平典範”計劃取消後，精明的猶太人摻了進來。中國和以色列的關係讓人迷惑不解，非敵非友，也許是猶太商人的本性使然，只要有錢什麼貨都可以賣！早在80年代初，中以就在軍用航空領域進行了廣泛的合作，中國通過一系列的合同從以色列獲得的大量的先進電子戰系統。以色列的“怪蛇3“的中國版本PL-8竟成了中國空軍近距空戰的當家裝備，由此可見兩國軍事合作的關係之深，更別說殲10的血緣問題了。由於殲8II改進計劃的第一步是全面鋪設1553B數據總線，所以以色列雖中途加入到也是輕車熟路。

三 志在千里

　　殲8II系列的發展其實有相當清晰的脈絡。首先讓我們看看殲8II01批有哪些缺點:
　　1.航程短，殲8II01批配裝的WP-13發動機耗油大，在最大推力的耗油率在1.0kg/kg.h以上，而國外的渦扇大都在0.7kg/kg.h左右，雖然其作戰半徑達到800公里，但仍無法讓空軍滿意。
　　2.機動性差，尤其是中低空機動性太差。導致機動性不佳的原因一是氣動外形繼承自高空高速的殲8，二是WP-13推力不足，三是飛控系統是傳統的杆系裝置。
　　3.電子系統落後，雷達作用距離短，性能落後，無法在現代的強電子對抗條件下有效執行超視距作戰任務，此外落後的電子系統使殲8II01批無法配備多種武器，成為了一架並不稱職的純截擊機！

　　殲8II01批的改進就是圍繞上述三個缺點齊頭並進展開的。C,D,F,H各型的發展時間上出現了某種程度的重疊，但大致可把C,D與F,H分為兩大改進階段。在改進過程中，沈飛表現出了令人欣喜地穩健與務實，沈飛並沒有試圖在一個改進型上將上述三個缺點一網打盡。而是由針對性的推出了幾型改型殲8II，每一型都具體針對殲8II01批的某個缺點，此所謂小步快跑，水到渠成。（中國空軍在90年代的軍機命名規則發生了變化，殲8II01批即現在的殲8B,殲8II02批即為殲8C）

殲8II系列族譜：

　　殲8B: 1988年10月定型 即為基本型殲8II
　　殲8C: 1992年試飛，1995年定型
源自於“和平典範”計劃，計劃取消後改用以色列提供的脈衝多普勒火控雷達及附屬的電子設備，可以戲稱其為“和平典範”計劃的以色列版。
　　殲8D: 1990年試飛，1996年定型，在國慶50周年大慶上公開展示，殲8II的空中加油型，最初的機載設備與基本型殲8II相同
　　(殲8E:殲8I的一種改型，不屬於殲8II系列)
　　(殲8III：1987年3月立項，三翼面布局，原型機墜毀，下馬，被另一改進計劃取代，此乃後話。)
　　殲8H：1995年立項，1999年定型。可以看作殲8C的全國產化版本，配備國產PD雷達及PL-11半主動雷達中距彈。
　　殲8IIACT：1996年12月31日首飛，1999年基本完成各項試飛。主動控制技術驗證機。
　　殲8F：殲8II家族的新貴。1997年立項，2002年1月定型。被稱為“新殲8”。
　　殲8G:仍處於迷霧當中的神秘改型.......

殲8II系列改型評述

注:在此強調,殲8ii改進系列最大正過載>=8g,換裝wp-14後,按西方標準海平面最大爬升率270~290m/s.空戰推重比>1.1,有望超過1.2.
但翼載仍然較大.

　　殲8C主要改進集中於電子系統，以色列埃爾比塔公司為殲8C提供了E/LM-2034脈衝多普勒雷達技術，對RCS=5平方米目標平視搜索距離為90公里，追10打2，並配備綜合外掛管理系統，E/LM-2034雷達與引進的阿斯派德導彈或國產PL-11半主動彈配合可對40公里範圍內的目標實施迎頭攻擊，近距格鬥彈為PL-8。一部分殲8C實驗性的裝上了WP-14。殲8C在1990年左右啟動，1992年開始試裝備，1995年正式定型。目前尚不確定殲8C是否配備了對地/海的制導武器，但E/LM-2034可以波束銳化方式進行地圖成像並可對反艦導彈的發射進行火控計算。殲8C的座艙一掃蘇式座艙的風格，配備了平視顯示器（HUD）及按鍵式的中央控制面板，比起旋鈕式的舊式平顯控制面板提高了飛行員作戰反應速度，也具備了良好的擴展能力。座艙的左右上角各有一個單色多功能顯示器(MFD)，可以互為備份，顯示外掛情況，機載設備狀況和雷達空情信息。可以說殲8C是我國在殲擊機上第一次嘗試以1553B總線對整架飛機的各子功能進行信息整合，也為以後的升級擴展留下接口。所以單從雷達，電子系統看，沈飛宣稱殲8II可以與F-16C匹敵是有一定根據的，但此時的殲8C的BVR空戰能力也僅相當與F-16C早期型號，而雷達受制於以色列，綜合戰力更是與F-16相差甚遠。

　　殲8D的出現是為了突破空中加油技術，改善殲8II腿短的毛病，提高武器攜帶能力和作戰半徑。我們可以看到為了解決航程短的缺點，沈飛一方面突破空中加油技術，另一方面為殲8II改型配裝降低油耗的WP-14，不開加力的最大油耗下降到0.95KG/KG.H，加力油耗下降明顯，達到1.87KG/KG.H，而原來配備殲8II的WP-13這兩項指標為0.96和2.25。空中加油技術的採用使得殲8D可以省下兩個翼下掛架。但從公開報道分析，目前殲8D的空中加油過程過於依賴飛行員的個人技術，加受油機之間的定位及姿態保持沒有實現機載計算機的全程輔助及監控，這勢必影響在複雜氣象條件及空中氣流不穩定時的成功率及安全性。殲8II系列的所以戰機都可根據需要加裝殲8D的空中加油設備。

　　殲8IIACT通過在進氣道兩側安裝全動小鴨翼，改變殲8II的升力焦點位置。配備了數字式三軸四餘度電傳飛行控制系統，具有直接升力控制，仰接指向，垂直平移功能等功能，具有世界90年代的水準。殲8IIACT即是我國對數字電傳飛控和主動控制技術的突破，也展示了運用主動控制技術來大幅提升殲8II機動性能的前景！

　　殲8H和殲8F的出現可以說是我國航空工業及電子工業基礎穩步進步的自然結果。

　　我國第一個自主知識產權的PD雷達JL-10A
在92年才製造出工程樣機，95年在殲轟-7上試飛，90年代末才完全成熟，相當於APG-68的早期型。JL-10A參考了APG-66，也摻入了以色列的技術，性能當不差。其重要意義在於我們形成了自己的機載PD雷達的技術框架，隨着高性能DSP芯片的應用及更優良的信號處理算法的開發，相信JL-10A的性能會穩步提升，這也是西方機載雷達優於俄羅斯雷達之處。以數據總線為基礎的模塊化設計，使雷達具備了良好的可擴展性和升級潛力，在保證經濟性的同時，也使雷達性能隨着芯片技術的發展而增強。相信目前生產的JL-10A已非昔日的吳下阿蒙。JL-10A的研製者聲稱其可同時打擊2個目標，而西方認為沒有多目標打擊能力。網上流傳JL-10A可同時追蹤15個目標，打擊4個目標。作為中輕型戰機或像殲8II這樣攜彈少的戰機，能同時打擊2個目標已夠用，當然同時打擊4個目標最好。

　　自主知識產權的JL-10A讓我們可以自由的與國產中距彈和其它一系列對地/海制導武器及各種吊艙進行整合，這是JL-10A相對於國外雷達的最大優勢。而這種整合工作由殲8H來完成。目前無法確定與殲8H配套的中距彈型號，阿斯派德，PL-11,PL-11A,及仍處於測試階段的PL-12都可掛載。在一篇某航校的論文裡有這麼一段話：“某型空空導彈是我國最新研製成功的半主動雷達中距彈，具有抗干擾能力強，命中率高的優點.....”從這段話可以得知我國已研製成功了相當於“麻雀3”的半主動中距彈，聯想到我國地空導彈領域，與PL-11一脈相承的LY-60在
90年代中期就已完成研製，而且在投標巴基斯坦艦空導彈項目時，在強幹擾條件下，表現優秀，一舉中標。可以看出我們的半主動彈成功的時間當在90年代中期，而且技術性能不錯。我們應該注意的是PL-11的改進型，有效射程由40公里提升到50公里。

　　還有一個未經證實的消息時PL-11除了射程提升外，換裝了主動雷達導引頭！目前軍友們翹首以盼的就是PL-12主動彈了，它與SD-10主動彈的關係還不得而知。這種以AIM-120為目標彈的國產主動雷達制導中距彈已完成了在殲8II上的測試，目前處於定型的最後階段。但有些系統內軍友或系統內有朋友的軍友卻在鼎盛論壇上散發出矛盾的兩種消息，一種是PL-12屢次在靶試時異常脫靶，導引頭表現不穩定，空軍考慮讓其下馬；另一種消息是說：失敗乃成功之母，脫靶問題已解決，PL-12即將定型，性能當接近R-77和AIM-120.我們姑且從一些可信度較高的消息來分析一下：最近漢和的消息說，SD-10已處於最後測試階段，即將定型。

　　成飛已宣布2003年6月，FC-1首飛，成飛報道看，巴基斯坦肯定會採購，中國空軍也極有可能成為用戶。巴基斯坦工程師才談及FC-1的BVR空戰能力時說了這麼一句話:"Maybe
SD-10 as
well".眾所周知，當初老美隨F-16A/B賣給巴基斯坦的“麻雀3”並沒有給巴空軍帶來實質上的BVR能力，有人猜測老美在那批麻雀導引頭上作了手腳，導致命中率很低，而印度的MIRAGE-2000和MIG-29早就有較強的BVR空戰能力,更別說SU-30MKI上的R-77了！

　　既然巴基斯坦吃定FC-1了，作為21世紀前10年巴空軍的主力戰機，巴空軍肯定要求FC-1具有相當的BVR能力，而且要掛主動中距導彈。這肯定是巴空軍給成飛提的硬條件，所以SD-10主動彈肯定會隨FC-1遠嫁巴基斯坦，給巴空軍帶去真正的超視距打擊能力。為什麼說巴空軍的FC-1肯定要裝備一型中國的主動彈呢？環顧世界，能造主動中距彈的國家不多，拿到武器市場上賣的就更少了，還有一點是沒有哪個國家會高興把自己造的主動中距導彈裝到別國造的戰機上，主動中距彈向來是和自己的飛機搭配銷售！這是武器市場人人皆知的道理。目前的主動中距彈市場，美，俄，法三足鼎立：AIM-120,R-77,MICA。美俄的就不說了，這是截然不同的兩大武器體系，法國貨也是沒法裝到美國飛機上的。巴基斯坦無法從美國獲得AIM-120，俄羅斯守着印度這個揮金如土的大傻瓜，自然瞧不上巴基斯坦這個窮小子，從他不肯為FC-1提供RD-33就可以看出來，只剩下MICA，但MICA只能掛到售巴的MIRAGE-2000上，要MICA必須買MIRAGE-2000。所以經費有限的巴基斯坦在考慮到效費比選擇FC-1時，SD-10成了唯一的選擇！綜上所述，SD-10主動彈是否研製成功就成了決定FC-1外銷成敗的重要因素。還好，SD-10成功了，巴基斯坦賣帳了，FC-1要首飛了。作為SD-10的國內高檔版，PL-12當是一把犀利的長劍！

　　“1998年12月，新一代殲擊機的首飛成功，標誌着我國從第二代到第三代殲擊機取得重要階段性成果。尤其是火控系統採用航空電子綜合技術的運用上，這個所自行研製了我國第一套數字航空電子綜合火控系統，完全打破了西方對我國的技術封鎖，....，揭開了國產重型殲擊機更型換代的序幕！”在分析這段話時首先要說明的是蘇-27的國產化數字飛控系統1998年才在西安上馬，所以這段話說的肯定是殲8II的某個改型，不是F就是H.“...新型號飛機在靶場的中程攔截彈測試獲得圓滿成功，我國有了第一架完全國產的擁有超視距空戰能力的殲擊機”。“專家認為，殲八新型機自立項以來，通過了定型試飛、設計鑑定試飛，滿足和達到了上級批覆的發動機設計定型和飛機設計鑑定試飛大綱要求。該機配裝我國第一種完全具有自主知識產權的發動機，首次在國產殲擊機型號中採用自行研製的、全數字化綜合火控系統，填補了我國航空動力裝置和航空電子綜合技術領域空白。專家們一致認為：殲八新型機研製成功，為我國航空武器裝備後續發展創造了條件，奠定了紮實的基礎。”從上述公開的報道我們可以從側面一睹殲8F/H的風采。國產脈衝多普勒雷達，PL-8,PL-11(A),PL-12，國產對地/海戰術導彈及藍天/藍光吊艙的配備，將使得殲8H成為一型名副其實的多用途戰機。其電子，武備的綜合水平當不差於F-16
MLU。

　　最激動人心的當屬“新殲8”--殲8F。他是殲8II家族裡空戰能力最強者，號稱“殺手鐧”項目。除了擁有殲8H的內臟，還將配備主動中距空空彈。另一個引人注目之處是殲8F採用四餘度主動飛控系統，目前尚無法得知氣動外形的變化。我們應當注意的是沈飛曾有個殲8III項目，三翼面布局。殲8IIACT，三翼面布局。所以以提高機動性為目標的殲8III雖然已下馬，但憑着殲8IIACT的技術，借屍還魂以殲8F的編號出現在了中國空軍的戰鬥序列里！主動飛行控制系統的應用，兩台WP-14
15000KG的強大推力，>1.15的空戰推重比，足以使殲8F的中低空機動性有質的提升。在加上繼承自殲8的高空高速性能，使得殲8F成為一款獨具魅力的戰機。殲8II高空機動性本來就優於F-16，再加上大幅提升的中低空機動性，足以使殲8F能和F-16,F-15一對一的單挑！如果沈飛更有魄力些，為殲8F換上雙三角翼，那殲8F將更加可怕。雙三角翼本來是為殲8II改進準備的，卻讓殲7E捷足先登，不過也好，殲7E的優異表現也增強了為殲8II換翅膀的信心。另一個相當值得我們關注而又引起頗多爭議的問題是新殲8是否具備超音速巡航能力。飛機要想獲得此能力，可以從兩個方面入手：1。採用高推比，大推力發動機；2。發動機技術不足時，可採用低阻力的氣動外形。F-22，其氣動外形兼顧了高低機動性的要求，氣動阻力比較大。他的超巡能力是靠F119的強勁推力獲得的。而殲8F/H，典型的高空高速布局，氣動阻力很小。殲8II01批憑藉兩台WP-13就能輕鬆的飛過兩馬赫，WP-13AII軍用最大推力下限值為4119KG,加力為6345KG，殲8F/H上的WP-14軍用推力為5270KG,加力為7500KG.在不開加力的情況下，殲8F/H比殲8II01批多了(1151x2)2302KG推力。最近又披露了WP-14改進型進行試驗的消息，通過改進使得WP-14改的加力推力達到8X千牛，即超過8000公斤的推力，WP-14改的軍用最大推力可望接近5800KG。所以殲8F/H具備超巡能力是有相當的現實條件的。十年磨一劍，殲8II終於完成了從醜小鴨到白天鵝的蛻變。除了MIRAGE-2000尚可與殲8F一搏，F-16和IDF在面對殲8F的高速攻擊和良好的機動性面前將會很無助！！

四 笑傲長空

　　鼎盛語錄
　　1。當我們的盾不夠堅固時就得把矛磨得更銳利
　　2。只有落後的戰術，沒有絕對落後的裝備
　　3。你打你的，我打我的。沒有必要敵人有什麼我們就得有什麼
　　4。否定之否定，事物的發展是螺旋上升的
　　5。敵人戰術上的最強點，就是其心理上的最弱處，給其最強點致命一擊，也就是敵人鬥志崩潰之時

　　典型的二代機（如米格-21，殲8）強調高空高速性能，三代戰機（米格-29，F-16）強調中低空格鬥能力，其中一部分三代戰機（蘇-27，F-15）攜大推力發動機之威，也擁有優秀的高空機動性，但真正將高低空，高低速機動性完美融合的只有F-22，F-22的氣動外形是個折衷的結果，其高機動性通過強勁的發動機和優異的飛控系統獲得。我們看到由二代的高空高速--〉三代的低空格鬥性能--〉四代的全面機動能力，這是個螺旋上升的過程。我們回頭看殲8II，修長簡潔，小展弦比三角翼，典型的高空高速外形。如果拿殲8C/D/H同F-16在中低空來場Dog
Fight，那殲8ii基本上是只死鴨子。在高空則不然，那裡是殲8ii的天下，所以對殲8II進行改進時，要充分考慮到殲8II自身的優勢。在不過分削弱殲8II高空性能的前提下，可試圖通過大推力發動機和主動控制技術的運用來提升殲8II
的中低空機動性，也就是氣動外形基本不變，專注於修煉內功。

　　殲8H雖然採用了WP-14，但仍採用老式的杆系操縱，機動性能改善有限，格鬥性能不佳，但電子武備有了質的提升，配備PL-11，PL-11A，PL-12後將擁有可觀的BVR空戰能力。“既然纏鬥不過敵人，就不要進入纏鬥！”，這是一國軍飛行員的話，蠻有道理的。預計沈飛將不會大批生產全新的殲8H，而是乘數百架基本型殲8II中期壽命改進時對他們按照殲8H的標準進行改進，裝備國產PD雷達和半主動彈，在過幾年全面配備PL-12主動彈以及全套對地/海制導武器其吊艙，屆時中國空軍將獲得一批頗具戰力的多用途戰機，執行近距空中支援，SEAD(敵方防空火力壓制)任務。此外，殲8H也是一款稱職的截擊機。“現代BVR空戰中空空導彈技術確定了空戰的深度，誰擁有最長的觸角，誰就會控制交戰的模式“，“在BVR空戰中，飛行員很難看到敵機，也很少看到自己的僚機，飛機的機動性很少超過3g，飛行員在顯示屏上只是看到飛出的導彈和擊落的敵機，在今天的技術水平下，視距內空戰和視距外空戰包絡是分離的。”美國曾做過試驗“F-22爬升率很快，升限超過15000米，其高度和速度使他變成AIM-120的助推器，在1.5馬赫和比目標更高的高度上發射，其有效射程比同一高度亞音速發射時高50%”。對殲8H的空戰運用可遵循以下模式，在接戰時，中高空進入，先以超音速切入敵戰鬥機防區，攜本身的速度優勢向敵方發射主動中距彈，在此情況下，中距彈的有效射程可大幅增加。而後高速轉彎，大角度俯衝擺脫對方雷達鎖定，逃離敵方中距彈攻擊區。然後視第一輪打擊效果再轉回來進行第二輪中距彈齊射，此所謂“磨盤戰術”。反正是“敵進我退，敵駐我擾，敵疲我打，敵退我追”，反正咱殲8H有的是速度和全國產的廉價導彈，煩也得把敵人煩死。當然這只是針對沒有改善中低空機動性的殲8C/D/H而言。

　　而殲8F: 良好的高空高速機動性、脫胎換骨般提升的中低空機動性、先進的PD雷達，有效射程達 80公里的PL-12主動中距彈
、PL-8格鬥彈和看哪打哪的頭盔瞄準具、低空導航/瞄準夜視吊艙，全套對地/海精確打擊武器。殲8F：F-16,MIRAGE-2000的可畏對手！

釋疑：我們為什麼還要發展殲8II?

　　既然沈飛引進了蘇-27生產技術，殲10也已翩然出世，軍方的選擇真是太多了，為什麼還要改進殲8II這種六十年代理念的飛機呢？其實仔細分析一下我國的國防戰略，國土周圍面臨的威脅，以及596事件後我們一直強調的自力更生的思想和現在“兩條腿走路”提法我們就可以得到答案：

　　1。我國國土遼闊，周圍國家實力參差不齊，需要相當數量的具有快速攔截能力的先進截擊機。
　　2。國家軍費有限，為了實現最大作戰效能，需要保證飛機的足夠數量，必須實行作戰飛機的高中低檔搭配, 現在是
殲7/殲8,新殲8/蘇27，殲10 。將來 新殲8/殲11，殲10/隱殲 可為中國空軍的穩步發展提供一個良好的層次結構
　　3。殲8II及其改型本身有其作為二代戰機的獨特魅力，其高空高速性能配上主動中距彈將會是個讓人膽寒的麻煩製造者，況且殲8F經過機動性提升，更是擁有很高的作戰能力。
　　4。殲8II是地地道道的國貨！！

　　所以不難理解，為何殲8II家族生生不息了！

五 結語

　　台灣空軍若以目前的裝備度過2005年將會是個血淋淋的玩笑！

　　“報告長官，台海已被共軍完全掌控！不是國軍兄弟們作戰不力，實在是共軍太厲害啦！............”