2008-06-13 08:12:23　來源: 中華論壇　作者: zhuche　論壇交流　文字大小：大　中　小 要是當年直7搞下去,這次救災那會出現今天這種情況,至少你不賣,我自己可以造,現在自己又造不出,買又買不來,給別人牽着鼻子走,要是青藏高原真的有事,裝活塞式發動機的直5是飛不上去的,靠那24架使用了30多年的黑鷹怎麼行? 提起運10飛機工程下馬,大家心裡都有說不出的痛楚,美國是怎樣利用中國人搞垮中國運10的,大家都心知肚明的,這裡就不說了,在這裡我要說另外一件事,美國人是如何搞垮中國的直升機工業. 50年代,在毛時期,中國利用和蘇聯友好的關係,仿製出米4(中國叫直5)直升機,可以說起點不低,然而直5是活塞式發動機,不能飛青藏高原.能飛青藏高原的渦軸式發動機在外國也還在研製中. 1962年,中印邊境爆發戰爭,中國軍隊挾以往作戰餘威,將對手打的大敗而歸,落荒而逃,在追擊戰中繳獲大量新式裝備,其中包括兩架直升飛機,一架是米4,中國已經能造,沒有要,很大氣地還給了對手,一架是才出廠正在試用渦軸式發動機的高原型米8,沒有還給對手,自己留着研究仿製,1966年開始製造,1969年試飛成功,轉入批量生產,共生產了17架.能飛青藏高原.早期的米8上裝的是一台1985千瓦的渦軸發動機,中國仿製的也是裝的一台1985千瓦的渦軸5發動機,但米8從試飛第二架開始就裝兩台單台功率為1103千瓦的發動機,原因是一台發動機不安全,要是發動機出故障,飛機就沒有動力了,裝兩台發動機,一台出故障,另外一台還能工作,提供動力,的確,中國的直6出過事故,好像是在公主嶺市,發動機內減速器抱軸卡死,後經改進,問題得到解決,當然,裝一台發動機的安全性比不上裝兩台,於是,中國開始了研製裝兩台渦軸5發動機的直升機,這就是直7. 中國在毛時期仿製過許多國外產品,雖說是仿製,但要求較高,很多仿製的性能都超過原來的仿製對象,比如,我曾介紹過,沈飛在仿製米格21時,一個工人建議,將尾翼的一塊墊板拿掉,直接焊上去,比原來的飛機減輕了4公斤的重量,在空中,減輕了4公斤的重量可是了不得的.1971年中國研製直7時,要求也不低,性能比米8高,裝兩台單台功率1985千瓦的渦軸5發動機(米8當時才裝兩台單台功率為1103千瓦的發動機),達到現在重型直升機的標準,最大起飛重量達14400千克,最大載重3500千克,最大速度240千米/小時,最大航程350千米,實用升限6千米.75年完成裝配兩架,準備一架用於靜力試驗,一架用於試飛,79年初完成全機靜力試驗,就在準備整機試飛時,79年6月28日,有關部門決定停止重型直升機直7的試飛,整個項目下馬. 有關部門決定整個直7項目下馬,美其名曰是為了兩條腿走路,一是仿製法國的超級黃蜂直升機,即直8,二是準備和美國合作生產美國的黑鷹直升機讓路,這些項目都是在得到口頭承諾的基礎上決定的.仿製法國的超級黃蜂,人家先是開價很低,口頭上答應幫助我們實現國產化,等我們總體上馬後一個螺絲一個螺絲地找我們要設計費,由於依賴人家,原來自有的渦軸5發動機技術不用,弄了幾十年,發動機技術和螺旋槳技術都過不了關,比直6生產得數量還少,根本不實用.歐洲早就升級換代了.法國在我們仿製超黃蜂直升機時就使用超級美洲豹直升機了,現在則使用EH101直升機.而我們呢,直8丟了可惜,花了大價錢引進,不丟又不好用,成為名副其實的雞肋,現在只好在已有的直8上裝加拿大的渦軸發動機勉強使用.美國的黑鷹雖然實用,口頭承諾要和我們合作生產100架,可還要我們自己摸索在青藏高原複雜氣候下的使用數據,和美國共享,先後死了兩位解放軍的中將,最可悲的是當初答應在中國合作生產,賣給中國24架後.看到中國已徹底停止直7的研製,和法國合作的直8開展的很不順利,搞垮中國直升機工業的目的已達到,飛青藏高原複雜氣候的數據也弄到手了,就不賣了,理由很簡單,美國法律不允許賣給中國. 現在據說中國又在仿製米17,性能和直7差不多,走了30多年,又從頭開始,本來只比人家落後幾年,現在比人家落後幾十年了. 當時有關領導那麼熱衷於停掉中國自己的研製項目,購買外國產品,一是出於對毛時期全面否定的需要.二是假公濟私,美國人恰好鑽了這個空子,趁機搞垮了中國許多有戰略意義的項目. 要是當年直7搞下去,這次救災那會出現今天這種情況,至少你不賣,我自己可以造,現在自己又造不出,買又買不來,給別人牽着鼻子走,要是青藏高原真的有事,裝活塞式發動機的直5是飛不上去的,靠那24架使用了30多年的黑鷹怎麼行?即使在商品社會裡,有些東西是錢買不來的. 高個子就是高個子,怎麼說也不會矮,矮個子就是矮個子,怎麼說也不會高.