“假如你能擊中它，你也擊不落它；就算你擊落了它，它的飛行員還能活着。”這是美國人對直升機抗墜毀技術的讚美之辭。為什麼直升機要解決抗墜毀技術？抗墜毀技術現狀如何？讀罷本文便知。

1、頻墜毀，機毀人亡事故多

直升機號稱“低空旋風”，活動在300米以下的低空和超低空，與固定翼飛機相比，容易遭地面武器攻擊。在以往的直升機作戰中，由於直升機沒有彈射救生設備，也沒有應用抗墜毀技術，所以駕駛員死亡率相當高。

越南戰場上，美軍共損失直升機4587架。據調查，在2546起事故中就死亡10 94人。各種死亡原因所占的比例分別為：直接撞死61．1％，燒死29．9％，淹死 5％，原因不明4％。

痛定思痛，戰爭結束後，科研工作者就挖空心思尋求良策：怎樣才能挽救直升機飛行員的生命呢？

2、抓設計，抗墜毀能力大提高

人們知道：固定翼飛機空中停車，飛行員除彈射救生外，還可利用機翼減緩飛機墜落速度；直升機既無彈射救生，又無固定機翼，一旦停車只能靠旋翼自轉下落，猶如一塊巨大的秤砣，很難保護飛行員的生命。

要提高直升機及其飛行員的生存能力，其中“抗摔”能力是至關重要的。為加強機上人員生存，就要在直升機設計上，對座艙、座椅、起落架、油箱等重點部位採取特殊的措施，使直升機在墜地時，通過一部分結構和構件的變形和破壞，吸收和轉移大部分撞擊能量，盡最大可能保護乘員的安全。

抗墜毀設計雖然最終不能提高直升機的生存性，但能最大限度地保護墜落直升機飛行員的安全。倖存的飛行員能重新駕駛直升機投入戰鬥，無疑會提高部隊的戰鬥能力。而駕駛具有耐墜毀能力直升機的飛行員不必過分擔心直升機被擊中後自己的生命安全，可放心大膽地投入戰鬥，這對鼓舞士氣也是有益的。

早在越南戰場上，美軍就針對直升機、輕型飛機的墜毀事故，編寫了《抗墜毀生存設計指南》，之後又制定了抗墜毀性軍用標準《輕型固定翼和旋翼直升機的適墜要求》，成為許多國家直升機抗墜毀設計的準則和指南，並在多種直升機上得到應用。

直升機的抗墜毀能力設計，首先是在直升機結構中採取抗墜毀吸能設計措施，使機上人員在墜撞中承受的加速度不超過人體所能忍受的極限；其次是在規定的墜撞條件下，保留機上人員的生存環境和空間，使機上構件不對人員生存造成威脅，不發生起火、爆炸等嚴重情況。

由於直升機墜落過程中，旋翼還在運轉並提供一定的拉力，使墜落速度減緩，並從着陸裝置、機體結構、乘員座椅上分別採取了吸能措施，可使最終傳到乘員身體上的過載限制在人體安全範圍內，同時又保證了乘員生存的空間和環境。據測試，在直升機100次墜落事故中，經過抗墜毀設計的直升機駕駛員生存率可達 95％。

3、抗墜毀，乘員“虎口”得倖存

抗墜毀新技術應用後，直升機如虎添翼。美國人聲稱：如果你能看見它，你也擊不中它；假如你能擊中它，你也擊不落它；就算你擊落了它，它的飛行員還能活着。

1983年，美軍在對格林納達的一次突襲行動中，載有陸軍“遊騎兵”突擊隊的3架“黑鷹”直升機，在降落時遭對方輕武器的射擊。慌亂中先後有兩架“黑鷹 ”相撞並墜地。機艙內的美國特種兵雖受皮肉之苦，個個鼻青臉腫，但無一人受重傷。

1991年的海灣戰爭，美軍有274架AH－64“阿帕奇”武裝直升機參戰，共計飛行1．87萬多小時，任務完成率超過90％。在攻擊地面目標的作戰中，AH－64“阿帕奇”武裝直升機摧毀了伊軍大量的坦克、卡車和裝甲車輛，雖有多架AH－64被伊軍地面炮火擊中，其中一架最多被擊中23處，但都安全返回基地。只有一架直升機因旋翼被擊中而落地墜毀，但機上兩名飛行員卻都安然無恙。

1992年美軍的一架CH－53E“超級種馬”直升機在營救飛行員返回途中被塞爾維亞軍隊炮火擊中，同時一顆子彈又穿過了直升機的機身，擊中了一名突擊隊員的軍用水壺，然後彈到另一名突擊隊員的身上。頓時，直升機艙內的所有人員緊張起來。負傷的直升機像喝醉了酒，搖頭晃腦、拖着一條大黑辮子在空中打轉。經驗豐富的飛行員沉着冷靜地駕駛着直升機，一頭栽倒在早已等得着急的航空母艦上。機上人員有驚無險，全都脫離了險情。

直升機抗墜毀技術“虎口”奪人，成了飛行員的救世主，可謂功德無量。

4、求發展，抗墜毀技術應用廣

目前，世界直升機抗墜毀技術發展迅速。多數國家都在直升機機身及部件設計上採用了抗墜毀技術。美國人在直升機“抗摔”上絞盡腦汁，其技術發展也走在了世界的前列。如AH－64“阿帕奇”直升機的機身、座艙、旋翼及傳動系統、油箱都有裝甲防護，可防12．7毫米高射機槍和23毫米高爆炮彈的襲擊。為了提高人員生存能力，它採用了吸能起落架，墜毀時可吸收全部墜撞能量的50％。機身採用了抗墜毀技術，墜毀時機頭可充分吸收能量，保持座艙不變形。機身下方任何部位被一發12．7毫米穿甲彈擊中或95％的表面任何部位被一發23毫米炮彈擊中，仍可繼續飛行30分鐘。

美國的RAH－66“科曼奇”直升機更廣泛地採用了抗墜毀新技術和抗墜毀吸能材料，如跪式吸能起落架、抗墜毀座椅、防彈自封抗墜毀油箱。機體能經受住23 毫米口徑以下槍、炮彈的攻擊；燃油系統在直升機墜毀時可自動產生惰性氣體，從而有效地防止燃油着火。

南非的CSH－2“茶隼”直升機的抗墜毀設計更獨具特色，其中駕駛艙兩個座椅裝有陶瓷裝甲板，機身及其他部位都採用丙烯酸材料裝甲，裝有自封式油箱。所有操縱拉杆被12．7毫米槍彈擊中後仍能工作。被打掉尾槳後直升機仍能繼續飛行。起落架和座椅能吸收撞擊能量。如直升機被擊中，不會輕易墜毀，如墜毀則飛行員還能生存。

此外，俄羅斯的米－28N、卡－52和德、法的PAH－2“虎”式直升機也都採用了先進的抗墜毀技術。