我國ARJ21新支線飛機首飛成功 奠定大飛機基礎
2008年11月29日10:08
隨着ARJ21-700新支線飛機平穩降落在上海大場基地的跑道上，我國首架具有完全自主知識產權的新型渦扇支線飛機實現了首飛成功。這一在我國航空史上具有里程碑意義的飛行，標誌着中國飛機正式飛入了世界新型民用客機的行列，其後該飛機還將進行優化設計、改型等一系列完善。
ARJ21-700飛機項目的實施方中國商飛董事長張慶偉表示，ARJ21新支線飛機項目的順利實施，為大型客機項目的實施奠定了堅實基礎。
據中國商飛介紹，試飛中對飛機的主要性能進行了測試，如各階段發動機轉速、起飛速度、爬升速度、下滑速度、着陸速度和飛機的操縱特性；對影響飛行安全的關鍵系統，如飛行控制系統、綜合航電系統、發動機系統、液壓能源系統、電源系統的功能進行了初步驗證，測試了各系統的性能參數，採集了超過5000項指標數據；此外還對飛機的升力和阻力特性進行了驗證。
中國商飛下一步將根據試飛結果，繼續進行飛機優化設計；根據未來市場需求，對基本型飛機進行不斷改進改型，實現基本型、加長型、縮短型、貨運型、公務型系列化發展。
張慶偉表示，ARJ21-700飛機的成功研製所建立的一整套研製程序、設計規範、設計平台、管理模式，為大型科技的研製奠定了基礎。與此同時，ARJ21飛機突破的超臨界機翼設計與製造、高低速風洞試驗技術等關鍵技術，為大型客機總體、氣動力、結構、強度、系統一體化設計技術、風洞相關性等均有重要的借鑑和支撐作用。此外，在ARJ21研製中形成適航工程體系、管理體系和取證試飛方法和程序可以應用於大飛機的研製。
ARJ21-700飛機是我國自行研製的第一架中短航程新型渦扇支線飛機。飛機標準航程型滿客航程為2225公里，最大起飛重量40500公斤，最大使用高度11900米，最大航程3700公里，尾吊2台CF34-10A發動機。飛機混合級布局78座，全經濟級布局90座。2007年12月21日，首架ARJ21-700飛機總裝下線。
目前，該飛機國內外訂單已達到208架。
我國首架自主知識產權新支線飛機首飛成功
www.chinaequip.gov.cn 2008-11-29 來源：新華網
中國自主研製首架支線客機ARJ21-700首飛成功
我國首架自主知識產權新支線飛機首飛成功
11月28日12時23分，ARJ21-700新支線飛機騰空而起。 當日，我國首架具有完全自主知識產權的新支線飛機ARJ21-700在上海成功首飛。這一在我國航空史上具有里程碑意義的飛行，標誌着中國飛機正式飛入了世界新型民用客機的行列。
ARJ21-700飛機是我國自行研製的第一架新型渦扇支線飛機，於2007年底總裝下線。飛機全經濟級布局為90座級，滿客航程為2225公里，最大起飛重量為40500公斤，最高可飛至11900米，最大航程為3700公里。 新華社記者 裴鑫 攝
我國首架自主知識產權新支線飛機首飛成功
11月28日12時23分，ARJ21-700新支線飛機成功起飛，沖向藍天。 當日，我國首架具有完全自主知識產權的新支線飛機ARJ21-700在上海成功首飛。這一在我國航空史上具有里程碑意義的飛行，標誌着中國飛機正式飛入了世界新型民用客機的行列。 ARJ21-700飛機是我國自行研製的第一架新型渦扇支線飛機，於2007年底總裝下線。飛機全經濟級布局為90座級，滿客航程為2225公里，最大起飛重量為40500公斤，最高可飛至11900米，最大航程為3700公里。 新華社記者 裴鑫 攝
八年磨一機
張毅高路
2000年10月，原中國航空工業第一集團公司正式啟動新支線飛機項目，2002年9月，國務院批准新型渦扇支線飛機正式立項。歷經艱難曲折，攻克一道道技術難關，如今ARJ21終於首飛成功。
第一架中國自主研製的民機
新中國航空工業，是以仿製前蘇聯軍民用飛機起步的。改革開放以來，在軍用飛機領域，我國自主研發了飛豹殲轟機、梟龍和殲十戰鬥機、高級教練機等機種，為國防事業做出了突出貢獻。
由於種種原因，我國民用飛機產業一直相對落後，沒有走出仿製的模式，沒有研製過一個具有自主知識產權的民機機型。已經批量出口到國外的新舟60渦槳支線飛機，其前身運七也是仿製前蘇聯的機型。
ARJ21支線客機，成為新中國航空工業歷史上第一款自主設計、自主研發、擁有完全知識產權的民用飛機，填補了我國航空工業的空白，並為我國民用飛機產業的發展奠定了基礎。
世界一流的飛機
面對國際支線客機市場強手如林，競爭十分激烈的局面，國產新支線飛機憑什麼去贏得用戶的滿意呢？
中國商飛副總經理、ARJ21系列飛機總設計師吳光輝對記者說，作為國際支線客機的後來者，起步要高，不造則已，要造就造一架世界一流的飛機。
吳光輝介紹說，民用飛機最重要的是它的安全性。要保證飛機的安全性，關鍵是要滿足適航條例。適航條例是人類經過多少次飛行試驗，用生命的代價換來的經驗，再上升為一種規則。ARJ21是我國第一架嚴格按照國際通用的航空適航管理
條例進行研製和生產的民用飛機，也是目前國內唯一申請運輸類飛機適航標準型號合格證並得到美國聯邦航空局受理的運輸類飛機項目。
在經濟性方面，ARJ21也領先於競爭對手。票價可以便宜8%至10%，有着明顯的競爭優勢。在氣動力設計中，採用了超臨界機翼和先進的輕質材料，飛機的重量更輕，有效載荷更大，實現了低阻力，高升力。選配的發動機油耗低，推力大。從設計到製造、使用維護各個環節，力求製造成本低、燃油效率高、維護成本低，無故障的飛行時間比別的飛機更長。
支線飛機給人的感覺是通道狹窄，座位緊促，不是那麼太舒服。而ARJ21飛機最大的客艙寬度達到3.14米，高度2.06米，在同類型飛機中是最寬敞的。吳光輝說，這個飛機雖然是支線飛機，但是在舒適性方面是按照幹線飛機的要求來設計，跟幹線飛機的舒適度完全一樣。單座寬度比波音737的單座還要寬將近三厘米。
商業成功比首飛成功更重要
民用飛機和軍用飛機不同，不僅研製要成功，商業成功才是真正的成功。吳光輝告訴記者，按照國際慣例，一種渦扇支線客機機型，賣出去300架才能達到盈虧
平衡點，300架以後開始有利潤。ARJ21由於研製成本相對較低，可能不到三百架就能夠達到盈虧平衡點。
令人欣喜的是，由於明確的市場定位和先進的性能設計，ARJ21飛機自研製以來就受到了國內外航空公司的廣泛關注。目前，ARJ21已經獲得208架國內外用戶訂單。本月初的珠海航展上，全球最大的飛機租賃公司———美國通用電氣商業服務公司，與中國商飛公司簽署了25架ARJ21-700飛機購買協議。
張慶偉表示，中國商飛公司將以更高的標準、更嚴的要求，使ARJ21-700飛機得到世界上更多航空公司和乘客青睞，成為知名的全球品牌。
（據新華社電）
