一、“西進戰略”的提出

90年代以來，世界局勢不斷變化，中國東部經濟重心地帶不斷受到台獨勢力及美、日干涉勢力的威脅。同時，印度的崛起、藏獨的活動、泛突厥勢力的發展、印巴衝突的升級與中東局勢的惡化等問題不但威脅我國西部地區的穩定，還威脅到我國整個經濟的安全。因此，僅僅在國內搞西部大開發是不夠的，中國有必要進一步開拓國際空間，“西進戰略”就是對這一整套戰略構想的概括。應當說，“上海五國”組織的建立邁出了令人鼓舞的一步。

二、巴基斯坦在中國“西進戰略”中的地位和作用

中巴友誼堪稱典範，在可預見的未來幾十年內不會有根本改變，特殊的地緣政治地位決定了兩國在過去、現在和將來都互有所求。印巴矛盾不可調和，巴基斯坦處於相對弱勢的一方，需要中國的支持；而印度和中國作為正在崛起而且相鄰的兩個大國，競爭同樣不可避免，中國也需要巴基斯坦牽制印度的力量。

巴基斯坦對中國的意義還不止於此，它與阿富汗有漫長的陸上疆界，而阿富汗是泛突厥勢力進攻中國的重要跳板；伊朗的石油、伊朗對泛突厥勢力大本營——土耳其的牽制力以及伊朗在中東事務中的特殊地位都對中國至關重要，而巴基斯坦是中伊之間唯一可靠的陸上橋梁；此外，巴基斯坦還能直接影響到波斯灣的出海口。因此，可以毫不誇張地說：巴基斯坦是中國“西進戰略”的核心。

三、鐵路建設是中巴合作進一步開拓的基石

雖然海運成本最低，而且中國也正在巴國瓜德爾建設深水港，但印度洋航線要受到美國、印度等優勢海權的威脅。中國是亞洲最大的陸權國家，中巴陸地接壤，理應發展更發達的陸上交通，這也符合西部大開發的要求。鐵路是運輸能力最強的陸運方式，建設中巴鐵路意義重大。

目前，中國新疆的鐵路已修到喀什，距巴重要城市白沙瓦直線距離約760公里。如果修通喀什-白沙瓦鐵路，工程量應該比去年完工的內昆線（872公里）多不了多少。這條鐵路除了經濟效益，還要考慮軍事價值，巴首都伊斯蘭堡距克什米爾印度實際控制線只有70-80公里，十分脆弱，因此選擇後方的白沙瓦作為中巴鐵路的接點更合適。考慮到巴政府財力有限，建議中國出資與巴成立合資公司來共同經營這條鐵路。

巴國內鐵路系統不太發達，白沙瓦到巴西部重要城市奎達之間沒有直通鐵路，因此白-奎鐵路改建工程需同時進行，以巴國自身力量為主，中國提供技術和裝備支持。白-奎鐵路預計需新建400公里，改造300公里。這兩條鐵路一旦通車，從北京乘火車就可以直達伊朗首都德黑蘭，其戰略意義和經濟價值不言而喻。

以上兩項工程筆者認為應在2015年前完工，這並不困難。鐵路的建設將在“西進戰略”中打開新的局面，以下將分別予以闡述。

四、中、巴、阿、伊之間的經貿合作與互利

喀什-白沙瓦-奎達鐵路的完工首先將極大促進中巴經貿合作。巴基斯坦有1.4億人口，六七百億美圓的GDP，經濟發展速度較快，潛力巨大。

巴基斯坦僅僅潛在的武器市場就有每年近10億美圓，到2015年還要翻一番，這對於發展中的中國國防工業意義巨大。穆斯林巴格地區是世界最大的鉻鐵礦之一，而鉻是中國最短缺的戰略資源。中國正在瓜德爾建設深水港，如果把遠期的奎達-瓜德爾鐵路也納入規劃，瓜德爾將成為新疆便捷的出海口。因此，中巴經貿合作前景十分廣闊。

中國與伊朗的經貿合作也會因這條鐵路而受益。鐵路建成後，伊朗的石油及成品油可以從陸路運入中國，從而減輕對印度洋航線的依賴。伊朗的石油對巴基斯坦也意義重大，因為戰時印度海軍可以輕易封鎖巴基斯坦的海岸線。同時，伊朗也需要中國的支持，尤其是技術、設備和軍火的支持。

另一個人們容易忽視的國家是阿富汗。阿富汗經濟落後，經貿合作價值不大，但戰略意義十分重要。阿富汗目前基本由美軍控制，但阿人民及政界並不歡迎美國人。中國完全可以通過經貿合作及經濟援助在阿人民及政界培植親華勢力，逐步將美國勢力擠出阿富汗，建立親華政權，從而徹底解決泛突厥勢力對中國的威脅。阿富汗人口2000多萬，GDP只有幾十億美圓，所需援助及投資額不多，比巨額的反恐經費要合算。阿富汗、伊朗、巴基斯坦構成的三角互為支撐，因此阿富汗對伊朗、巴基斯坦而言也是重要的合作夥伴。

中國與巴、伊、阿三國的經貿合作對中國新疆的發展與穩定也有重要意義。新疆資源豐富，完全可以容納上千萬東部、中部過剩人口的遷入，發展成中國對巴、伊、阿以及中亞、俄羅斯等國的出口加工基地。新疆經濟的騰飛有利於帶動整個西部地區的經濟發展，是中國西部大開發的重要一環。

五、結論

綜上所述，中國需在本世紀上半葉努力經營中巴關係。巴基斯坦是中國“西進戰略”的核心，中巴鐵路建設是“西進戰略”的一把鑰匙，啟動這把鑰匙，必將打開“西進戰略”的新局面。