在前不久閉幕的珠海航展上，中航2集團下屬的陝西飛機工業集團有限公司展出了一款新型的軍用戰術運輸機運-8X，雖然只是展出了一個模型、一副想象圖和一些性能數據，但我們還是可以獲得不少有用的消息。

　　運-8X(Y-8X)飛機是陝飛集團為滿足21世紀初期軍、民需要研製的，具有優良起降性能和飛行性能、貨物裝卸速度快、運輸效率高、機場適應性強的中型、中程多用途運輸機。

　　為何選擇大改運-8

　　我國現有IL-76，運八，運七，運五系列等大，中，小，輕型軍用運輸機。運7，運5系列屬於輕，小型飛機，飛機的載重能力小，航程短，升限低，不能承擔大型軍用物資的運輸。運8系列飛機是我國的重型運輸機，改為氣密型後，拓寬了其使用範圍，但其僅能飛行6個多小時，3000多千米，巡航高度7000-8000米，航程，航時短，巡航高度低，不能飛越夏季的雷雨區，無論是作為運輸使用還是改為特種飛機，都受到了限制。特別是新的作戰任務和新的形式下，我國對於中型戰術運輸機的需求更為迫切，而目前的運-8飛機已經無法滿足我們對軍用戰術運輸機不斷提高的使用要求，因此研製比運8飛機更先進的新一代軍用戰術運輸機已是迫在眉睫。

　　而研製一款新的戰術運輸機又需要相當長的時間(6-10年)和相當大的投入(幾十個億RMB)，而且技術風險，經濟風險都很大，以我國目前的國力可能無法承擔。所以對現有的機型進行改進挖潛就成為我們發展新型軍用運輸機的出路。而我國目前唯一能用來改進的中型戰術運輸機只有運-8飛機一種，所以改進運8飛機平台是一種最為現實的途徑。

　　借鑑C-130的改進思路

　　運8的前身是安東諾夫設計局的AN-12，與C-130有着很多很有趣的相同點：研製的年代相同，作戰使命相同，飛機幾何尺寸，貨艙尺寸接近，飛機布局和結構類型相似，性能水平相當。而且美國對C-130的持續改進，特別是最新的C-130J計劃的實施，使得C-130的性能遠遠超出了其原型機，達到了一個嶄新的高度，這是非常值得我們借鑑和學習的，根據這個改進思路，結合我們自己的產品實際，一定可以改進出更好的產品。

　　自從1956年開始交付美國空軍服役以來，C—130飛機進行不斷改進和發展，利用航空發動機、機載航空電子及機電、航空結構等方面不斷發展的先進技術，重點發展飛機平台，其基本平台型號有C—130A型、B型、E型、H型、J型，然後在每個飛機平台的基礎上，又衍生出多種機型。1990年代中期開始研製的改進型C—130J，更換先進發動機，繼續改進航電系統，與C—130H型相比，起飛性能增加15%，爬升時間減少36%，巡航速度增加13%，航程增加46%。

　　近半個世紀以來，C—130飛機改進主要是以下幾個方面：

　　1。更換推力更大、性能更好、可靠性更高的發動機。
　　2。採用機翼整體郵箱，提高飛機載油量。
　　3。改進航電和機電系統
　　4。提高可靠性
　　5。配備貨物裝卸系統，開發民用貨機型

　　運-8X都做了什麼改進

　　1。駕駛體制

　　Y-8X型戰術運輸機採用2人(正副駕駛員)駕駛體制，但在執行某些任務時將增加一名領航員。

　　2。總體布局

　　從航展給出的設想圖和模型看，Y-8X重新設計了機身前段的氣動外形；機身尾段的氣動外形也有所改進，估計是為了改善貨物裝卸的尺寸；增大了機翼的面積並採用了類似C-130那樣的機翼整體郵箱，增加了載油量，這些改進增加了Y-8X的航程和留空時間；並加長了機身。

　　3。動力裝置

　　換裝了重量輕，油耗低，功率大的渦輪螺旋槳發動機和相配套的新型複合材料螺旋槳(不過筆者對航展資料上說的單台發動機功率為6500軸馬力表示懷疑，因為美國的C-130J用的也才是4600軸馬力級別的發動機，我國好像也沒有什麼在這個級別(6500軸馬力)的發動機)，發動機主控系統為雙通道全權數字式操縱控制系統。

　　在換裝發動機後，Y-8X飛機的起降重量、承載重量、巡航速度、爬升率等指標都比運-8有了大幅度的提高，並較好的解決了Y-8飛機在高原、高溫環境起飛的問題。另據介紹，Y-8X能在不同混凝土鋪砌道面和結實的草地、沙礫、土質道面機場跑道上起降，具備短距起降能力。

　　4。航電設備

　　Y-8X採用先進的通訊、導航、雷達設備和綜合顯示系統(用於顯示飛航、導航、雷達、發動機數據和圖象的顯示)，並改進了自動駕駛儀，增加飛行管理系統，換裝大氣數據系統，配置先進的通訊、導航、氣象雷達系統，加裝近地告警系統和空中防撞系統以及改進座艙環境等，提高飛機任務完成能力和航電、機電系統的可靠性、維修性。機載航電及機電設備的改進，大幅度提高了Y-8X飛機作戰效能的捷徑。

　　5。改裝飛機貨運系統

　　改進後，貨艙長度增加到了19米，貨艙容積增大到170立方米，最大商載提高到30噸。因為集裝貨運系統和機場裝卸設備完全兼容，使Y-8X快速裝卸貨物成為可能。作為軍用戰術運輸機，Y8X可空投3個6米平台，空投總重不超過20噸，平台最大單件重量10噸；具備超低空空投能力，能空降132名傘兵。

　　運-8X的前景

　　因為運-8X是立足於國內，具有自主知識產權絕對不會受制於人，並且其研製周期短，技術風險小，研製經費少，並能滿足我國隊軍用運輸機、特殊用途飛機平台和民用貨機的多方面要求，所以它當能在我國的軍用運輸，民用運輸占據重要的地位，為實現國防現代化和民用運輸事業的蓬勃發展作出貢獻。

　　在不久的將來，我們將能大量擁有性能全面達到或超過C-130J飛機的國產新型軍用戰術運輸機！

　　Y-8X和C-130J主要性能參數對比：

　　Y-8X　　　　　　　C-130J

　　機長：　　　　　36.8米　　　　　　29.79米
　　翼展：　　　　　42.8米　　　　　　40.41米
　　機高：　　　　　11.975米　　　　　11.81米
　　貨艙長度：　　　19米　　　　　　　19.9米
　　貨艙高度：　　　2.75米　　　　　　2.8米
　　貨艙寬度：　　　3.2米　　　　　　　3.1米
　　貨艙容積：　　　180立方米　　　　160立方米
　　最大起飛重量：　81噸　　　　　　　79.4噸
　　最大着陸重量：　77噸　　　　　　　70.3噸
　　最大商載：　　　30噸　　　　　　　　20噸
　　最大商載航程：　2500公里　　　　　　——
　　20噸航程：　　　5350公里　　　　　5200公里
　　最大載油量：　　26.5噸　　　　　20.5噸(內)+8。5噸(外)
　　最大平飛速度：　660公里/小時　　645公里/小時
　　巡航速度：　　　570公里/小時　　628公里/小時
　　巡航高度：　　　9000米　　　　　　8500米
　　實用升限：　　　11500米　　　　　　9300米
　　發動機功率：　　4×6500軸馬力　　4×4590軸馬力(AE2100D3)