今年11期的AI上登了一篇文章，對LCA計劃的由來、基本出發點和發展概況做了介紹。我挑一點翻譯一下給大家看看。

印度第一架自行研製的飛機是“風神”，總師是譚克（就是設計FW190的譚克）。原打算研製一種兩馬赫的戰鬥機，但由於發動機的問題變成了一種戰鬥轟炸機。不過不管怎麼樣，印度第一種自研飛機還算是成功的。

LCA之前，印度只是引進生產線，並未新研製任何飛機。自研飛機的想法早在70年代就有，到83年開始有所正式動作，主要目標是研製一種輕型飛機代替米格－21。LCA的基本設想是一種廉價的多用途飛機，具備高速、高加速度、優秀的機動性、分散部署能力、短距起降能力。飛機要求有良好的電子設備，維護性和可靠性也有要求。作為戰鬥轟炸機時，要求飛機能夠攜帶4噸彈藥，內置Gsh-23機炮及220發炮彈。還要求飛機有有限的PGM能力。

LCA要求具備相當的技術先進性，從而通過它的研製帶動整個印度工業的發展。有相當多的印度科研機構、大學和工業企業參加了LCA的研製，說它是印度的全國大協作也無不可。

1984年印度成立高級發展局（ADA）負責LCA飛機的發展協調工作。1985年印度空軍發布了正式的需求文件。LCA總經費原定為75億盧比，現在漲成了452億盧比。不過，考慮到盧比在此期間貶值了450％，其實LCA的經費上漲不算太多。LCA單價原定為2100萬美元一架，現漲為8.5億盧比（2600萬美元）一架，也不算太離譜。

不可避免地，LCA的發展過程需要大量的外國技術支援。GE為LCA的原型機提供F404發動機，達索為LCA提供技術諮詢——所以LCA長得有點象陣風。為達成最小的機體和最小的阻力，LCA選用了無尾無鴨翼三角翼構型。不過LCA雖小，卻有7個外掛點，還可以掛800升或者1200升的副油箱。洛馬幫LCA設計四餘度電傳系統。一隊印度工程師被派到紐約州的賓漢姆頓（那個地方看起來又破又亂，真不知道有什麼好的）進行研發。雖然有美國對印度核爆的制裁，但1996年7月LCA電傳系統的控制率還是在F-16變穩機上試驗成功。LCA原計劃使用的國產GTX-35VS“卡福里”發動機是一種低旁通比的渦扇發動機。該發動機推力80千牛（reheating thrust，誰知道是軍用推力還是加力推力？），跟M88-3同級。發動機發展計劃不斷有所進展，不過還是不能趕上原型機試飛。印度向GE定購了一批F404發動機，將裝在所有的技術演示（TD）、原型機（PV）和限量生產型（LSP）LCA上。

雷達是另一項重要的LCA國產配套設備。原計劃研製的脈衝多普勒雷達有空空、空地能力，有高中低的PRF模式，還可以進行地圖測繪。原形雷達已經在HS748飛行試驗平台上進行過測試。不過，將來此種雷達可能會被某種主動相位天線(AESA)雷達取代（嘖嘖。。。）

LCA首先做了一個全尺寸木質模型，然後是第一架技術演示機TD1，時間是1995年11月17號。原定的首飛時間是1997年（註：為何飛機出廠不馬上試飛，誰來解釋一下？），然後被推到1998年6月，然後是1999年2月。終於，1999年4月，LCA開始地面滑行試驗（！）預定2000年8月首飛，但各種測試項目一直持續到2000年年底。2001年1月4日，LCA首飛，為期18分鐘。到當年6月，LCA TD1完成了12次試飛，然後返廠檢查。TD2於1998年8月14日出廠，2002年6月6日開始飛行。TD2上配備有國產平顯和集成通信設備。

兩架TD機很快將被5架原型機（PV）取代。PV1採用了較多的複合材料（45％的機體結構是複合材料，TD機上只有30％），現已出廠，正在進行系統集成測試。預計PV機將於2002年下半年加入試飛（好像沒有消息？誰來證實一下PV機有無加入試飛？）PV3原定使用“卡福里”發動機，但現在看來也要用F404了。PV3同時還將裝備保密數據鏈。PV5是一架雙座教練機。

首批限量生產型（LSP）8架將很快開工，仍然配備F404發動機。預計2006年LSP全部交付印度空軍。印度空軍需要200架單座型和20架雙座型LCA，印度海軍可能也需要30架海軍型。

目前LCA的主承包商印度斯坦航空工業公司（HAL）缺乏必要的生產設施，預計需要18個月才能交付一個中隊的裝備。照此速度，需要16年以上才能滿足印空軍的全部需求。由此，HAL必然要改造生產線。

LCA的生產型預計將配備新的半保型油箱和新的機翼結構。增大推力型的“卡福里”將配備數字控制系統和單晶葉片，以及其他一些改進的零件。

印度希望能出口部分LCA代替國際市場上現有的F-5、米格－21等。印度海軍原計劃裝備一種LCA的艦載型，但現在看來也有可能裝備米格－29K。不管怎樣，已經為LCA艦載型做了很多研究工作。LCA還可能有一种放大型號，稱為MCA。該機具備隱形能力，最大起飛重量18噸左右，並大量採用內置彈艙，等等。