蘇霍伊S-37前掠翼布局遭批評，米格1.44最大特點是其自適應氣動布局，俄第五代輕型戰鬥機計劃由LFI改名為LFS，並有三個競爭者，MAPO的先進重型遠程多用途截擊機701工程揭秘
自從1997年9月25日蘇霍伊設計局的S-37“金鷹”首次試飛，1999年1月12日米格設計局的1.44（MFI）首次披露於世，人們一直都在關注俄羅斯國防部和俄空軍的態度，直至最近米格設計集團聲稱他們已得到一批撥款用於1.44的試飛以後，人們確信俄空軍並沒有因S-37的多次精彩飛行試驗所動心，仍是堅定地支持米格集團的1.44的發展。

受到美國JSF計划進展的刺激，俄第五代輕型戰鬥機也重新受到重視，競爭比重型戰鬥機更為激烈。由於這些計劃仍是高度機密的，本文所提供的資料大多來自於媒體的零星報道和一些估計，僅供參考。

S-37攻擂再受挫

早在1991年，米高揚設計集團就完成了MFI樣機（原來稱其為1.42工程，在演進為飛行驗證機後改稱為1.44），之後因缺少研製資金而逐漸陷於停頓。到1994年，該機已經處於接近競爭試飛狀態，但還缺少控制系統的作動器，由於俄國防部已無法提供承諾的資助該機競爭的任何經費，所製造的樣機只作了滑跑試驗後就不得不封存入庫。

俄羅斯的財政危機也同樣停止了對米格集團的競爭對手——蘇霍伊設計局同一競爭計劃的支持，而且俄國防部和俄空軍曾明確表態，在兩個集團的方案競爭中，他們已選定、今後也只將支持米格的MFI。

然而蘇霍伊設計局的總設計師米哈伊·西蒙諾夫決定，從該局出口獲得的利潤中抽出一部分資金繼續這項工程的發展，只是為了節省經費對原型機的一些系統進行了簡化，包括臨時性地使用現有發動機（來自蘇-27的AL-31F）和使用一些不太先進的飛行控制系統。開始原型機稱之為S-32，在首飛之前正式改名為S-37“金鷹”，到目前該機已經完成了近50次飛行，希望能利用其超於1.44研製進度和實際的飛行結果說服俄空軍能重新支持S-37繼續發展。據稱，俄政府已表示仍會撥一定的經費給蘇霍伊設計局繼續進行一些先進技術的驗證試飛。

米格1.44的優勢在哪裡
到目前，不管是1.44還是S-37還都只是一個試驗平台，主要是為俄下一代戰鬥機驗證可採用的先進技術，而且有關新一代戰鬥機的先進航空電子設備和武器系統都還沒有具體的方案。只是米格設計集團聲稱，MFI（1.44）將是一種典型的集空中優勢、截擊、對地攻擊、偵察等多任務的多用途戰鬥攻擊機。飛機將採用多通道火控系統，因而可同時探測多個目標和同時發射多枚導彈，飛機將能加掛俄羅斯目前所有的空空和空地（面）導彈。此外，米格集團稱MFI（1.44）將具有超音速、超機動和隱身三大特性，簡稱為3S。

（從圖中可以清楚地看出S-37採用了內部武器艙，沒有翼下掛架）

第一個S是針對俄羅斯地域廣闊，在作戰時飛機必須有最快的響應和到達能力所要求的重要性能。

第二個S是為了使飛機能夠從任何位置和任何方向對目標發起攻擊。這是所有現代戰鬥機都必須考慮到的在中、遠程導彈攻擊失效後進入近距格鬥的高機動能力。

但對於第三個S，即隱身性，它的優先權相比前兩個S要低得多。米格集團稱，這個性能決不能以犧牲前兩個S為代價。

為了便於比較，現將目前可以收集到的，加上一些估計的兩個飛機的主要指標列表進行一些對比，並可以歸納出以下幾點結果。

1. S-37的前掠翼布局在俄羅斯飛機設計界一直受到各種批評，包括來自中央流體動力研究院，認為這種布局儘管在亞音速時有較好的機動能力，但超音速機動性要比1.44的差；

2. 在1.44的前翼－三角翼布局中設置了為數驚人的可操縱面：前翼、機翼前後緣襟翼、升降副翼、兩台發動機之間的後機身邊條襟翼、方向舵和下表面尾鰭的後活動面。這些操縱面和發動機矢量噴管統一由KSU-142綜合數字電傳操縱系統操縱，從而形成了一套統一協調一致的操縱面系統，可以適應所有的飛行狀態；

3. 1.44採用的是可調進氣口進氣道，飛機最大速度可達到2500千米/小時，而S-37採用的是固定進氣口進氣道，飛機最大速度在2000～2200千米/小時之間；

4. 米格集團聲稱，1.44將裝3元矢量噴管，可上下偏轉15°、左右偏轉8°，而且在生產型飛機上可能將改用二元噴管以減少紅外特徵；

（1。44有一個自適應空氣動力布局，它包括了大量的操縱面，圖中可清楚看到發動機之間的後襟翼以及下表面直鰭片的後段可動操縱面，兩個尾撐裡面可能裝有電子對抗設備和一個小型的後視自防禦雷達）

5. 兩種飛機對隱身措施都只給了適當考慮，如適當採用雷達波吸收材料，對一些關鍵部位塗以輻射散射塗層，發動機通道設計成可以屏蔽壓縮器；

6. 在米格1.44上，導彈將加掛在機身下腹的保形掛架上，而S-37則將導彈放在機內彈艙內，因而後者的載彈量和品種相對較少。

基於以上比較，俄空軍認為S-37隻能作為一種先進技術驗證機，而米格1.44更具有發展為下一代先進戰鬥機的前景。對後者的主要批評是隱身性似乎“太不在乎”。對於這一點俄羅斯軍機設計界一致認為，像F-117A和B-2上採用的隱身措施是不可取的，由此所付出的代價不足以補償所帶來的好處，特別是它們對飛機的飛行品質的破壞更難以接受。俄羅斯設計人員更喜歡採用一些獨特的方法達到隱身效果，包括最近報道的等離子噴流法。

LFS挑戰JSF
眾所周知，在俄羅斯國防部於80年代初提出“第五代先進戰鬥機”計劃時，除了有MFI第五代重型戰鬥機之外還有一個LFI第五代輕型戰鬥機。但到了90年代初，由於俄國防部和俄空軍的注意力主要集中於1.42和S-37的競爭上，LFI計劃一度遭到冷落。直到1994年，當人們意識到不論是1.42還是S-37至少在12年內不會投入服役，而美國的JSF（聯合攻擊戰鬥機）計劃開始緊鑼密鼓地推進時，LFI計劃又被重新受到重視，並特別把LFI改成了LFS。這一個字母的改動是十分重要的。它不僅是為了與美國的JSF更好的相對應，而且反映了俄軍方也把俄第五代輕型戰鬥機的研製重點從一種“I”（純空戰戰鬥機）轉向了“S”（多用途戰鬥機），即LFS也將像美國的JSF一樣是一機多型，包括常規起降型、短距起降型和短距起飛垂直降落型，分別用於空軍、海軍和海軍陸戰隊。

米格1.44和S-37主要數據比較

　 1.44 S-37
機長（米） 21.7 22.6
翼展（米） 16.4 16.7
正常起飛重量（噸） 28 24
最大起飛重量（噸） 35 35
動力 2*AL-41F 2*AL-41F
最大速度（千米/小時） 2500 2000--2200
巡航速度（千米/小時） 1500--1700 1500--1700
超音速航程（千米） 2500 未定
亞音速航程（千米） 4500 未定

參加LFS競爭的除了米高揚、蘇霍伊設計局外，還加入了雅科福列夫設計局，並根據國防部的安排，最後選中者將成為主合同商，而餘下的兩個將成為分包商，協助完成飛機有關部件的研製與生產。

蘇霍伊設計局提出的方案是S-37的縮比型，但前掠翼改成了常規機翼，動力為一台AL-41F渦扇發動機，同時該設計局還推出了基於S-54的幾種改型，其最新型是採用三翼面布局（前翼－機翼－尾翼），用一台帶3元推力矢量噴管的AL-41F發動機為動力。

米高揚設計局的方案據稱是採用了2台80千牛的發動機為動力（可能是RD-33/RD-133渦扇發動機）。

上圖是雅科福列夫設計局的一種STOVL方案。

關於LFS的具體技術指標還屬機密，但基於AL-41F的推力值（175千牛）可以估計，該機的推重比約為1.3:1，飛機的重量約14噸，最大起飛重量約18～20噸。火控系統可能是基於主動相控陣雷達和光學傳感器的綜合系統。

米高揚設計局同時還在發展一種MFI和LFS之間的折衷型米格-35，它是基於米格-29的一種派生型，將由兩台100千牛級發動機為動力。

MDP 701工程揭秘
在80年代，米高揚設計局還推出一種米格-31的後繼機，並稱其為MDP（多功能遠程截擊機）或701工程。這是一種重型、遠程、多用途截擊機。當時由於經費的限制，研製工作一度也陷於停頓，但於1993年卻在此基礎上推出了一種超音速公務噴氣客機的派生型701P（下圖）。

飛機採用前翼－雙三角細長機翼的無尾布局，由兩台發動機為動力，並採用機背進氣道設計。設計局聲稱其航程可達7000千米、巡航高度17000米、速度在2300～2500千米/小時。 701P的機長約30米、翼展約19米，顯然比米格-31大得多。

701工程已經停止，如果米格MFI進展順利，將很可能會替代米格-31。