Ｂf１０９是德國第一種進入實用的懸臂下單翼、起落架可收放的軍用機。在外觀上採用了更多的直線修形，在構造上它合理選用了高強度薄鋁板和精密壓鑄件，反映出當時德國工業技術的先進水準。該機的翼載達１７０千克/平方米，展弦比取６.065，立尾呈半圓形，平尾為矩形，部分改型還設有下部斜撐杆。為保證有一個較大的平飛迎角，主起落架（前主輪）一對長長的支柱特意裝在翼根處，但造成橫距過窄的缺點，在野戰跑道起降時飛機容易傾翻。射擊武器則安裝在機頭上部和機翼前緣，一般配備兩炮兩槍。Bf１０９採用正面阻力較小的水冷直列氣缸的ＤＢ６０１（或ＤＢ６０５）型發動機，機頭配一個圓錐體形狀的槳轂罩及三葉螺旋槳。

 

　　Ｂf１０９除Ｖ型為原型機外，從Ａ至Ｓ共開發出十幾個改型，其中又包含近百種亞改型。在長達２３年時間裡，先後在德國、西班牙和捷克等地累計生產了３３０００架，其中德國自產３０４８０架。這種情況，在世界航空史上單一型號產量記錄中是極少見的。

 

　　德國頭號王牌哈特曼少校長期使用的也是Ｂf１０９Ｋ型飛機。他個人擊落敵機３５２架，創造人類戰爭史上的空戰絕對記錄。據統計，在大戰全期，德國空軍總戰果中的一半以上是由Ｂf１０９取得的。

 

　　Ｂf１０９能在殘酷的戰爭狀態下持續使用十年，證明它的設計是成功的。它屬於那種適合採用“打了就跑”戰術的高速戰鬥機。Ｂf１０９是大戰前半期綜合性能優秀的輕型戰鬥機，也是納粹空軍使用最廣泛的軍用機。

 

 

　　斯圖卡的操作

 

　　大多數俯衝轟炸機可以帶給其飛行員垂直的感覺，猶如跳水一般。但是斯圖卡真正地做到了與地面垂直的90度角。在駕駛員座艙右舷邊上的指示器能準確的指示從30度到90度的角度，使飛行員能夠做出正確地判斷。當斯圖卡垂直俯衝約4500 ft(1370 m)的時候, 其速度由開始的255 mph(410 km/h)加速到335 mph(540 km/h) 。 就有如一枚火箭高速沖向地面。飛行員注意高度時，會有了一個提供警示的指示燈提醒要將飛機拉起。德國空軍最低的俯衝高度為800 m(2624 ft) ，較低的雲層基本限制了Ju 87 水平攻擊。

 

　　空襲

 

　　如果目標的距離能夠使斯圖卡轟炸機群進行一次大規模的轟炸。那麼Ju 87可以攜帶一枚1800 kg(3968 lb)炸彈用於執行這個短程的作戰任務。然而這種單引擎的飛機發動的空襲顯然遠遠無法與美軍四引擎重轟炸機對德國進行的戰略轟炸相比較。在俄國的作戰經驗表明，斯圖卡轟炸機攜帶重磅炸彈直接命中坦克的戰法是很不實際的。在俄國前線，標準的反坦克武器是SD-4-H1型 4 kg的子母彈，共有78枚小型炸彈被內置在炸彈載體中。其威力可以穿透任何盟軍坦克的裝甲--甚至包括1945年蘇聯紅軍使用的JS-2型重型坦克。

 

 

　　要論在二次世界大戰中使用得最成功的火炮系統，非德軍裝備的８８毫米高炮莫屬。雖然它是一型非常成功的中口徑高炮，但最為人津津樂道的卻是它無與倫比的反坦克能力。

 

　　８８毫米高炮是由世界着名的火炮製造商克虜伯（Ｋｒｕｐｐ）公司在二十年代末開始設計（在虎門沙角炮台現尚存有一門克虜伯公司製造的１５５毫米大炮，但從未發揮過作用，它的第一發炮彈至今仍卡在炮膛里）。當時，作為第一次世界大戰的戰敗國，德國還被嚴格限製發展軍備，故該型火炮是在瑞士的克虜伯子公司完成設計和測試的。克虜伯公司的設計人員預見到作為高炮的主要作戰對象－－轟炸機將會向飛得更高、更快的趨勢發展，因此他們選擇了８８毫米這一在當時尚屬罕有的大口徑，並使其賦予彈丸較高的炮口初速，這個特點為它日後成為有效的反坦克武器奠定了基礎。他們還設計了一個相當精緻的自動供彈裝置，使該型高炮具有很高的射速。當希特勒最終拋開限制軍備條約的桎梏後，８８毫米高炮馬上被德國空軍－－德軍的防空力量是歸空軍管轄－－採用，作為中口徑高炮的標準裝備。

 

　　除了在北非戰場令英軍坦克損失慘重，在東線，８８毫米高炮也成為德軍反坦克力量的支柱。當德軍在“巴巴羅薩”的節節勝利中初遇蘇軍的ＫＶ－１和Ｔ－３４型坦克時，陷入了比在法國戰場還尷尬的境地。這兩型坦克的裝甲防護力是德軍聞所未聞的，３７毫米反坦克炮彈打上去就象搔癢一樣。於是，德軍又一次倚重８８毫米高炮，而它也再一次不負眾望。

 

　　一名在北非戰場被俘的德國軍官曾對英軍提出他的疑問：“在最後的阿拉曼戰役中，你們已經完全掌握了制空權。那為什麼不把你們的３·７英寸高炮（一種性能與８８毫米高炮相近的英軍高炮，作者注）用作反坦克，它要比你們的６磅（口徑約５７毫米）反坦克炮有效得多。”成為對比的是另一個被俘英軍軍官的抱怨：“這太不公平了！你們怎麼能用打飛機的炮打坦克呢？”

 

　　二次大戰，是英國人打贏了；但論對手中武器的靈活運用，則是德國人更勝一籌。

 

　　基本戰術技術性能：

 

　　口徑 ８８毫米

 

　　戰鬥全重 ５·５噸

 

　　俯仰角 －３～８５°

 

　　方向角 ３６０°

 

　　射速 １５－２０發／分

 

　　垂直最大射程 １０３５０米

 

　　水平最大射程 １４５００米

 

　　戰鬥編組人員 ９人

 

 

　　俾斯麥號戰列艦(Bismarck battleship)是第二次世界大戰中納粹德國海軍主力水面作戰艦艇之一。 第二次世界大戰時德國建造的火力最強的戰列艦。是納粹德國海軍俾斯麥級戰列艦的一號艦。1940 年服役，排水量52600 噸，航速30節，艦上人員1600名。艦上武器有8門380毫米火炮，12 門150毫米火炮，16門105毫米火炮，16門37毫米炮和4架飛機。在第二次世界大戰中，德國用此艦襲擊大西洋交通線，1941年5月27日被英國海軍艦隊擊沉。

 

　　“俾斯麥”號出航的情報很快被英國海軍得到並加強了戒備。5月24日在丹麥海峽遭到英國海軍胡德號戰列巡洋艦和威爾士親王號戰列艦的攔截。在丹麥海峽海戰中，雙方交火六分鐘後，“俾斯麥”號在15000米的距離上命中了“胡德”號，“胡德”號彈藥庫發生發生爆炸沉沒。隨後五分鐘“威爾士親王”號受傷退出戰鬥，“俾斯麥”號則被“威爾士親王”號擊傷，導致一個鍋爐艙進水航速下降為28節，燃油艙漏，水上飛機彈射裝置損壞，被迫終止作戰行動，駛往法國。英國海軍調集主力決定不惜一切代價擊沉“俾斯麥”號。當日夜間“勝利”號航空母艦起飛的魚雷轟炸機攻擊了“俾斯麥”號，一枚魚雷擊中了“俾斯麥”號舯部，但爆破威力被其TDS（魚雷防禦系統）完全吸收，沒有造成內艙傷害。“俾斯麥”號曾一度甩掉了英國海軍的跟蹤，但26日重新被發現，遭到英國海軍“皇家方舟”號航空母艦起飛"劍魚"式魚雷轟炸機攻擊。一枚魚雷擊中了“俾斯麥”號艉部，方向舵被卡死，迫使“俾斯麥”號以螺旋槳速差來保持航向，航速降為7節，為英國艦隊追擊贏得了寶貴的時間。5月27日，“喬治五世”號和“羅德尼”號為首的英國艦隊追上了喪失了操控能力的“俾斯麥”號。經過數小時的激戰，10時40分，“俾斯麥”號沉沒於距法國布勒斯特港以西400海里的水域。在沉沒前，“俾斯麥”號抵擋住了90發左右英國戰列艦主炮炮彈和310發左右其它炮彈的直接命中（只有四發擊穿其主裝甲帶），同時承受了6-8枚各型魚雷的打擊。再加上自行打開通海閥兩小時後沉沒。其強大的威力和防護性能給英國人留下了深刻印象，被丘吉爾譽為“造艦史上的傑作”。

 

　　基本參數：

 

　　基本數據標準排水量：俾斯麥號41700噸/提爾皮茨號42300噸；滿載排水量：設計49400噸/最大52900噸。

 

　　尺度：長251米/寬36米/型深15米/設計滿載吃水10.2米/實際最大吃水10.7米。

 

　　動力：12台高壓鍋爐，3台蒸汽輪機，設計最大功率138000馬力，實際穩定最大功率150170馬力，實際極速最大功率163026馬力。

 

　　航速：30.8節；載油7400噸，續航力：8525海里/19節，9500海里/16節。

 

　　武備：8門雙聯裝380毫米/52倍徑(按英國標準是48倍口徑)主炮；6座雙聯裝150毫米/55倍徑副炮；8座雙聯裝105毫米高炮；8座雙聯裝37毫米高炮；2座四聯裝、12座單管20毫米高炮（提爾皮茨號為18座四聯裝、6座單管20毫米高炮）。

 

　　裝甲：主側舷裝甲320毫米；雙層裝甲甲板，上裝甲甲板50-80毫米，主裝甲甲板80-120毫米（布置在第三甲板位置，與主舷側裝甲一同重疊在彈道上）；主炮炮塔130-360毫米，炮座340毫米；指揮塔350毫米；防雷裝甲45毫米。防雷系統設計要求抵禦250公斤TNT炸藥，實際可抵禦300公斤德國hexanite烈性炸藥。裝甲總重17450噸（不含炮塔旋轉部分），艦體結構總重11691噸。

 

　　建造材料：艦體結構，St52造船鋼；立面裝甲，KCn/A表面滲碳硬化鋼；水平裝甲，Wsh高強度勻質鋼；防雷裝甲，Ww高彈性勻質鋼。

 

　　艦載飛機：4架阿拉多-196型水上飛機(用於偵察、校射與聯絡)

 

　　艦員：1927人。全體艦員編入12 個分隊，每個分隊180-220人。

 

 

　　U-潛艇是特指在第一次世界大戰和第二次世界大戰時，納粹德國使用的潛艇。因這些潛艇的型號都用德文Untersee-boot (英文: Undersea boat)（潛艇）的首字母加數字組成而得名。

 

　　僅僅20年之後，第二次世界大戰爆發。在兩次世界大戰中，德國的U-潛艇擊毀了大量敵艦，這成為大戰的一個顯着的特點。1914年至1918年期間，德國海軍用體積小（1000噸以下）、數量少（發動戰爭時僅有29艘）、速度慢（水面約12節，水下不足10節）而且本身不堅固、容易遭受敵人攻擊的U-潛艇，光是開戰後十周之內，英國皇家海軍就有五艘戰艦就損失在U-潛艇的攻擊中, 尤其在1914年9月22日, U-9潛艇在着名的奧圖·魏迪賡（Otto Weddigen）艦長手上於一個小時內, 以艦上僅有的六枚魚雷擊沉皇家海軍HMS Aboukir（阿布基爾號）, HMS Hogue(霍格號), 以及HMS Cressy（克雷西號）一共三艘萬噸級裝甲巡洋艦。皇家海軍是役損失高達36,000噸的戰艦（克雷西級戰艦排水量都在12,000噸左右）, 以及1,459水兵陣亡。U-9潛艇在創下豐碩戰果23天后，又擊沉了一艘英國皇家海軍排水量7,770噸的愛德加級巡洋艦HMS Hawke（老鷹號）。U-潛艇在4年內擊沉了協約國艦船數百萬噸，成績十分驚人。

 

　　德國與盟國之間為了破壞和保護海上交通線，展開了一場大規模的戰役——大西洋海戰。嚴格地講，大西洋海戰並非一場獨立的海戰，而是一場曠日持久的海上戰爭，有時也被形象地稱為“海上陣地戰”。在大西洋海戰中，英德雙方投入了全部的海上力量，整個美國海軍大西洋艦隊都參與到戰爭中，前後歷時共計5年零8個月，成為戰爭史上持續時間最長、程度最複雜的一場海戰。正是在大西洋海戰中，德國的U-潛艇一舉成名。被稱為“潛艇戰教父”的鄧尼茨將謀劃二十餘年的狼群戰術付諸實施，在戰爭中接受最嚴酷的實戰檢驗。戰後，英國首相溫斯頓·丘吉爾在他的回憶錄里寫道：“戰爭中最使我心驚膽戰的是德國潛艇的威脅。”

 

　　就這樣，在大西洋戰場上，德國的U-潛艇又一次占據了主導地位。從1939年第二次世界大戰爆發，到法國淪陷，直至1941年3月，德國U-潛艇在鄧尼茨的狼群戰術思想的指導下，對英國商船和運輸隊發起襲擊並取得了輝煌戰果，進入了所謂的第一階段的“美好時光”（happy time）。與此相反，盟國海上運輸線幾乎被切斷。

 

　　盟軍士兵對於MG42最為刻骨銘心的印象，莫過於它的槍聲。MG42機槍射速每分鐘最低1,200發，最高1,800發。機槍射速超過每分鐘1,000發以後，人腦就無法分辨單個的槍聲，於是MG42射擊聲不是普通機槍的“噠噠噠”，是類似高速轉動的電鋸聲，也有盟軍士兵形容象撕扯長幅亞麻布的聲音，總之悽厲無比。這也難怪，面對MG42機槍的火力，盟軍士兵每秒鐘要承受20至30發步槍子彈的攢射，的確是一種驚心動魄的經歷。

 

　　MG42是公認二戰最優秀的機關槍，為德軍步兵提供了無以倫比的火力支援。戰爭結束以後，西德軍隊繼續裝備這款機槍，型號改為MG3，一直列裝到今天。

 

　　MGH42式機槍廣泛採用點焊、鉚工藝，結構設計複雜，比較笨重。

 

　　該槍採用槍管短後坐式工作原理，膛口槍管助退器兼有消焰、制退作用；閉鎖機構為滾柱撐開式，仿形式槍機開鎖加速機構。閉鎖時，位於槍機頭內的兩滾柱進入槍管節套凹槽後，被位於機體內的楔塊撐開，完成閉鎖。開鎖時，兩滾柱在機匣仿形槽作用下使滾柱向內收攏開鎖，同時通過楔塊加速槍體後坐；供彈機構與MG34式機槍使用的相同，為開式金屬彈鏈，雙程輸彈機構利用槍機能量帶動。在槍機後退時，內撥彈齒帶動槍彈和彈鏈移動半個鏈節距；槍機復進時，外撥彈齒再帶動槍彈和彈鏈移動稍大於半個彈鏈節距。擊發機構為利用復進簧能量擊發的擊針式擊發機構；發射機構只能連發射擊，機構中設有分離器，不管扳機何時放開，均能保證阻鐵完全抬起，以保護阻鐵頭不被咬斷。槍管復進裝置具有復進和緩衝雙重作用，它分別由4根彈簧、推杆、導杆和頂圈組成，統一安裝在一個套筒內。作復進簧時，４根彈簧由前向後依次工作；槍管後坐即將結束時，4根彈簧同時工作，彈簧的綜合剛度大大增加，起到了緩衝作用。MG42式機槍槍管的更換裝置結構特殊且更換迅速。該更換裝置由蓋環和卡筍組成，它們位於槍管套筒後側，打開卡筍和蓋環，蓋環便迅速地將槍管托出。

 

　　該槍採用機械瞄準具，瞄準具由弧

 

　　性能數據：

 

　　口徑----7.92mm

 

　　初速----755m／s

 

　　理論射速----1200發／min

 

　　自動方式----槍管短後坐式

 

　　閉鎖方式----中間零件(滾柱)式

 

　　發射方式----連發

 

　　供彈方式----彈鏈

 

　　容彈量----50發

 

　　全槍長----1219mm

 

　　槍管長——533mm

 

　　膛線----4條，右旋

 

　　全槍質量(含兩腳架)----11.05kg

 

　　瞄準裝置----機械瞄準具

 

　　配用彈種----毛瑟98式7.92×57mm槍彈

 

　　形表尺和準星組成，準星與照門均可摺疊。

 

 

　　梅塞施米特Me262——第一種投入實戰的噴氣式飛機；一種有可能改變戰局的飛機；一種給盟軍造成巨大的心理壓力和損失的飛機；一架標誌着人類航空技術向前邁進一大步的飛機……Me262——這個名字本身就是一個傳奇：有人說它是為人類航空事業帶來曙光的天使；有人卻說它是插上了翅膀的魔鬼，但有一點是肯定的：作為爭論的焦點，Me262有着恆久不變的魅力。

　　最初Me262的試飛並不順利。據德國空軍的記錄顯示：第262試飛聯隊的聯隊長赫普特曼·維爾納·泰菲爾德(Hauptmann Werner Thierfelder)少校的Me262在一次試飛中被盟軍的“武裝偵察機”“擊落”，並墜毀在了蘭茨貝格(Landsberg)附近，泰菲爾德少校當場死亡。但英美的資料卻並沒有這次“擊落”Me262的記錄。況且，當時的盟軍遠程偵察機是沒有武裝的。顯然，泰菲爾德少校應該是死於一次飛行事故。

　　Me262預示着戰鬥機的發展方向，但它並沒有成熟到可以作為一種能扭轉戰局的武器的程度。飛機製造技術上的不成熟，工廠遭毀壞，大量有經驗的飛行員的陣亡，作戰物資的匱乏，本土製空權的喪失等等，極大的制約了Me262發揮其作戰效能。截止1945年4月底，共有超過1200架Me262陸續交付德國空軍，但卻並未能阻止第三帝國滑向失敗的深淵。

　　當Me262拖着噴氣發動機悽厲的尖嘯掠過盟軍的千機編隊時，宣告了噴氣機時代的來臨。Me262成為了第三帝國日漸西沉的天空之中最亮麗的一抹餘輝。□ 錢 琨

　　英德飛行員對Me262的評價

　　“在我看來，Me262是整個戰爭中最優秀的戰鬥機，是一個足以扭轉戰局的殺手。但幸運的是，德國空軍始終沒能裝備足夠數量的Me262。否則，歐洲的天空將在它的翼下顫抖。”

　　——英國皇家空軍着名試飛員艾瑞克·布朗

　　“Me262是一架速度機器，當你坐在Me262的座艙之中時，時刻保持清醒的方向感是最大的問題，因為當你還沒有理清思路之時，Me-262已經衝出機場好幾公里遠了。阿道夫·加蘭德曾經說：‘坐上Me262，你的感覺就像托着天使的翅膀飛翔。’實際上，我們每個飛行員都這麼想！”

　　——德國空軍5號王牌沃爾特·諾沃特尼 (戰果258架ME262噴氣式戰鬥機主要戰術

　　性能(A-1a型)

　　機長10.58米

　　翼展12.5米

　　機高3.83米

　　機翼面積21.7平方米

　　空重3800公斤

　　最大起飛重6400公斤

　　發動機2XJumo 004B-1

　　發動機推力2X900公斤

　　最大速度870公里/小時

　　(6000米高度)

　　續航距離1050公里

　　實用升限11450米

　　爬升率1200米/分

　　武器裝備4X30毫米MK108機炮

　　24X55毫米火箭彈

 

　　虎式坦克於1937年春季開始研發，開發過程幾經周折。到1941年亨舍爾和其它三家競爭對手(保時捷，MAN，和戴姆勒?奔馳) 分別提交上一款35噸左右，配備75mm火炮的坦克設計方案。然而，蘇聯T-34型坦克的誕生宣告了這些設計的過時。據亨舍爾一位設計師 埃爾溫·阿德勒講：“軍事專家深為震驚，他們發現當時德軍裝甲部隊竟無一款坦克能與T-34匹敵。”於是，定製標準立刻提高，包括車重增加到45噸，並配備一款88mm火炮。新坦克的原型車必須在1942年4月20日，阿道夫·希特勒的生日上亮相。由於研發時間有限，原先較輕的底盤設計被保留。增加的重量使得一些部件需承受更大的壓力，因而該車可靠程度、穩定性相對降低了。不像豹式坦克，虎式坦克絲毫沒有借鑑T-34坦克的設計經驗：斜坡式裝甲在防穿透方面的優勢。但採用厚重、製造質量優良的直面裝甲，實戰中表現亦是毫不遜色。

　　虎式坦克的設計概念不同於德國早年大部份坦克，在此之前的設計強調機動性、防護和火力三方面的平衡。雖然德國早期的坦克火力往往不及其它對手，然而戰術上的優勢抵銷這些不利條件。虎I坦克的設計呈現出不同的設計理念，着重火力和裝甲的而犧牲機動性。重型坦克的設計工作在1930年代後期就已經開始，但是沒有計劃生產。而真正刺激虎I的出現是為了對付蘇聯T-34。儘管大體上的設計和外型類似Ⅳ號坦克(中型坦克)，但虎I坦克的重量足足是Ⅳ號坦克的兩倍，重量的增加來自於更厚裝甲，大口徑火炮，以及必然產生龐大的燃料和彈藥儲存空間、較大的引擎、更堅固的傳動及懸吊系統。

　　雖然虎I坦克是第二次世界大戰的當中重武裝和重裝甲的坦克，盟軍坦克的一名強大的對手，但設計過於保守且有一些嚴重缺點。平的鋼板面明顯的沒有參考到T-34的傾斜鋼板的設計，要求結實增強重量已提供充足的保護。坦克的重量緊密壓在懸吊系統上，導致於維修困難，再耐用的懸吊系統也不堪使用。

　　虎I坦克的一個重大問題是它的非常高生產成本。對比在第二次世界大戰期間生產了 40,000輛美國M4謝爾曼式坦克和58,000 輛蘇聯T-34系列坦克，與1,355輛的虎I 坦克和 500輛的虎II坦克比較。德國的設計在時間、原材料和費用(德國馬克)都是昂貴的。虎I坦克的成本相當於當時Ⅳ號坦克的兩倍和Ⅲ號突擊炮的四倍。

　　在戰爭中“虎I”擊毀了大量的敵軍坦克和其它裝備，在對手心中樹立了不可戰勝的神話、留下了威力巨大的深刻印象。“虎I”裝備的88mm炮威力巨大，這使它成為所有盟軍坦克危險的對手，它那厚重的裝甲使它幾乎堅不可摧。1944年7月，506重型坦克團第三連的虎式坦克在3,900m的距離上擊毀了T-34坦克。“虎I”最大的缺點是它的後部防護和發動機——它需要持續的工作，否則一旦熄火就很難啟動。虎式坦克的重量限制了能通過的橋梁，另一個缺點在於以液壓操作的炮塔機件轉動的十分緩慢，炮塔可以人工轉動，除了在對角度的微調外，極少在戰場上做如此的動作。

　　主要性能　　重量： 56 噸（早期）; 57 噸（後期）

　　乘員： 5 人

　　發動機： Maybach HL 210 P45-12 600hp(早期） Maybach HL 230 P45-12 700hp(後期）

　　時速：38公里（公路）/10-20公里（越野）

　　行程： 140 公里

　　全長: 8.45m

　　高: 2.93m

　　寬: 3.4-3.7m

　　武器: 88mm KwK 36L/56 2 X 7.92 MG34(早） 3 X 7.92 MG34(後） 6 X NbK39 90mm 高爆榴彈發射器(S雷)

　　彈藥: 88mm——92發 7.92mm——4500-5700發

　　裝甲：（57噸型）

　　炮塔正面 110毫米 0度

　　炮塔側面 82毫米 0度

　　炮塔背面 82毫米 0度

　　炮塔頂部 40毫米 90度

　　車體首上 102毫米 9度

　　車體首下 102毫米 －25度

　　車體側上 82毫米 0度

　　車體側下 63毫米 0度 （負重輪遮擋）

　　車體後部 82毫米 －15度

　　車體前頂部 40毫米 90度

　　車體後頂部 25毫米 90度

　　車體底部 25毫米 90度

　　主炮的穿透力：(呈30度角射中） 50%概率擊穿 高質量靶板

　　彈藥 100m 500m 1000m 1500m 2000m

　　Pzgr39穿甲彈 120mm 110mm 100mm 91mm 84mm

　　Pzgr40穿甲彈 171mm 156mm 138mm 123mm

　　二戰期間，德國納粹製造的“V1”和“V2”型導彈在當時號稱“神奇武器”，它們不僅具有巨大的殺傷力，而且對手很難攔截。近日，德國烏瑟多姆島上的彼納蒙得導彈博物館舉辦了一次“V”型導彈專題展覽，揭開了這種“神奇武器”的歷史真面目。

 

　　1945年9月8日，瀕臨戰敗邊緣的德國納粹首次使用“V”型導彈，喪心病狂的納粹狂徒發射了數千枚“V”型導彈襲擊倫敦，造成5500名倫敦人喪生。此後，500多枚“V”型導彈又轟炸了英國的諾里奇市和比利時的安特衛普市，4000多名無辜平民死於非命。當時納粹德國的宣傳部長約瑟夫·戈培爾稱，他們研製和使用“V”型導彈是對英國皇家空軍於1943年8月將德國波羅的海沿岸城市佩訥明德夷為平地的報復。

 

　　其實，“V”型導彈背後的故事遠比這些歷史課本中的記載要曲折得多。彼納蒙得導彈博物館舉辦的“V”型導彈展覽就講述了其中鮮為人知的歷史真相。第一次世界大戰結束後，凡爾賽條約對德國擁有大炮的數量和規格都有限制。從那時起，德國納粹政府就希望發明一種躲開凡爾賽條約限制的火箭，“V”型導彈的研製工作從那時便開始了，這比納粹方面公開宣布的時間提前了近15年。1942年10月，德國納粹軍團在東線和北非戰場開始陸續遭遇失利，更加快了納粹研製“神奇武器”的進度。

 

　　展覽的史料顯示，納粹德國空軍首先精心研製出了“V1”型導彈，但這種武器並不十分令人滿意，它的飛行速度太慢，飛行高度太低，躲不過盟軍飛機的攔截，遠非希特勒所希望的能為他奪取勝利的“神奇武器”。於是，科小組繼續努力，“V1”型導彈得到了改進，同時更先進的“V2”型導彈也誕生了。“V2”型導彈確實是一種革命性武器，它飛行高度96公里、時速高達5800公里，因此不容易被探測到，能夠出其不意打擊目標。此外，“V2”型導彈長14米、射程300公里、可裝載950公斤炸藥，具有極大的殺傷力。