擁有軍用大飛機不僅是一個國家綜合國力的重要體現，也關繫到一國軍事力量的綜合作戰能力，此領域正是中國空軍的“短板”，不過這一局面即將得到改善。11月5日，中國航空工業集團對外宣布，中國國產軍用大飛機正在生產中，將於今年年底亮相。這標誌中國空軍將擁有國產的大型運輸機，除提升空軍的戰略投送能力外，還意味着中國能獨立為預警機、空中加油機和大型電子偵察機的研發和生產提供穩定可靠的平台。

　　性能優於俄制伊爾-76

　　11月5日，在中航工業成立一周年舉行的媒體見面會上，中航工業飛機公司總經理胡曉峰透露，“我國獨立研發、生產的軍用200噸級大飛機將於年底在西安飛機製造公司亮相”。據介紹，這款中國最大的軍用大飛機從研發到生產製造全部由中航工業西飛公司獨立完成。西方媒體猜測，中國的大型軍用運輸機研製計劃大約於3-4年前開始。由於中國採用了獨特的新技術，其軍用大飛機已經接近國際先進運輸機的水平。中國未來的大型軍用飛機參照了俄羅斯伊爾-76運輸機的設計，但是中國的飛機更大，運載能力更強，電子設備也十分先進。此外，還有分析認為，中國的大型軍用飛機還參考了美國C-17“環球霸王”運輸機的部分設計。在動力系統方面，最初可能採用D-30型發動機，隨後會用WS-18發動機或是FWS-10型發動機的改進型號。

　　目前，中國的大型運輸機和大型空中平台主要為俄羅斯伊爾-76型運輸機，但是由於俄羅斯航空企業經營不善，經常不能按期交貨。早在2008年年末，英國《簡氏防務周刊》就曾披露，中國2005年9月訂購了34架伊爾-76運輸機和4架伊爾-78空中加油機。這些飛機原本要在烏茲別克斯坦的塔什干生產，但俄羅斯2006年8月決定把生產轉到烏里揚諾夫斯克，而烏里揚諾夫斯克的生產線要到2010年12月之後才能完工。中國國產軍用大飛機的研發成功將徹底扭轉大型空中平台受制於人的局面。

　　現役運輸機載荷很有限

　　目前，中國的國產運輸機主要為運-7和運-8兩種型號。運-7為輕型運輸機，主要以運輸人員為主。運-8是我國目前最大的四發渦輪螺旋槳中程中型多用途運輸機。運-8運輸機起飛重量61噸，航程達5600公里以上，一次能運載20噸散裝貨物。雖然經過不斷的改進，但是運-8屬於戰術運輸機，其航程和載荷仍然有限，很難運送大型和重型裝備。

　　與此相比，美國空軍擁有350多架運輸能力在50噸以上的戰略運輸機。俄羅斯有368架戰略運輸機，最大可裝載150噸。我國軍用200噸級大飛機的研發成功，可將裝甲車、坦克甚至武裝直升機等重型裝備迅速部署到“一線戰場”。未來的大型運輸機和運-8、運-7將形成合理搭配，進一步完善國產運輸機體系。

　　為多種“特種機”提供平台

　　國產軍用大飛機不僅可充當大型運輸機直接增強戰略投送能力，而且還可作為預警機、空中加油機和大型電子偵察機等“特種機”的平台。中國空軍最先進的空警-2000預警機仍舊以俄羅斯的伊爾-76為平台，國產軍用大飛機的研發成功，意味着未來中國的大型預警機將實現100%國產化。

　　此外，中國空軍的空中加油機轟油-6是以轟-6轟炸機為基礎，將原來轟炸機的彈藥倉改為燃油儲存倉，並加裝軟管加油系統研製而成的，使空軍初步具備空中加油能力。但是轟油-6的燃油攜帶量和滯空時間與美俄等國家的大型空中加油機相比仍有差距。而軍用200噸級大飛機的出現意味着，中國完全可將現有的空中加油系統整合到國產軍用大飛機上，研發出一款專用的大型空中加油機。此外，國產軍用大飛機還可作為反潛巡邏機和電子偵察機的平台，進一步拓展中國海空力量的巡航範圍。

　　鏈接：大飛機助推“大空軍”

　　隨着空中力量的整體提升，中國空軍已經從開始單純的國土防空型空軍向攻防兼備的“大空軍”轉變。國產殲-10、殲-11和殲轟-7等新型戰鬥機、轟炸機的列裝，使中國空軍的空戰和對地攻擊能力大幅提高。但是由於缺少大飛機，投送空降兵只能依靠國產輕型和中型運輸機以及少數進口的大型運輸機，這大大制約了中國空軍戰略投送能力和戰略機動能力。

　　由此可見，中國要想打造“大空軍”，大飛機是必不可少的一環。中國軍用200噸級大飛機的出現使中國空軍有了可靠的戰略投送手段，將成為中國空軍發展壯大的重要保障。(何西)