有哪位磚家可以解釋一下這個奇怪現象？灰常感謝！


央視網消息：11月11日是中國空軍成立60周年。在8日晚上播出的央視新聞頻道《面對面》節目中，中國空軍副司令何為榮透露，國產第四代戰鬥機正處於緊鑼密鼓的研製過程中，即將進行首飛。首飛之後馬上進入試飛階段。


中國或將引進蘇33艦載機 不會購蘇35
    
      中國空軍專家戴旭在接受《環球時報》記者採訪時表示，儘管這些報道細節部分的真實性還有待查證，但從目前大局判斷，中俄就蘇-33、蘇-35戰機出口問題的分歧已經減少。中國飛行員不久之後駕着蘇-33進行艦載機訓練，不是沒有可能。但是中國購買蘇-35戰機的可能性不大。

　　中國掌握主動權

    據英國《簡氏防務周刊》近日報道，俄羅斯國營武器出口公司副董事長亞歷山大·米赫耶夫於8月初表示，在中俄兩國解決武器知識產權問題的糾紛後，俄已提出將向中國出售蘇-33和蘇-35BM殲擊機，目前正等待正式答覆。

    這位俄羅斯軍貿“大總管”還曾在2008年珠海航展上透露，俄方已將蘇-35BM戰機的相關信息交給中方，希望和中方在蘇-35機型方面有更多的合作機會，他甚至援引蘇霍伊設計局一句著名的廣告詞說：“我們樂意讓偉大戰機（蘇-35BM）保衛偉大鄰國（中國）。”

    戴旭分析認為，中俄間就進口蘇-33和蘇-35戰機的談判一直在進行，從目前俄方“等待中國答覆”的表態來看，談判已經取得了不少進展，而中方掌握了一定主動權。

    戴旭稱，中國正在大力研發國產艦載機，引入蘇-33可以作為訓練艦載機飛行員的過渡機型，中國最終會擁有相當規模的國產艦載機。而蘇-35已經不是俄羅斯最先進戰機，中國對這種既不急需、又沒有跨代際優勢的戰機並沒有太大興趣。

    俄要出售40架蘇-33

    中國上世紀90年代進口蘇-27SK戰機後，俄羅斯一度指責中國將蘇-27SK技術複製到殲-11B上。因此中俄就買賣蘇-33和蘇-35BM戰機的爭議焦點就是知識產權問題。俄方擔心中國購買少量戰機後進行複製，一直要求中方增加採購量。

    俄軍用航空業官員曾向俄“紐帶”新聞網透露，中俄有關蘇-33艦載殲擊機的談判僅在2007年就進行過3輪以上的非正式接洽，中方提出了多套購買方案，雖然總購買量達到50架，首批購買量從兩架漲到14架，但俄方仍不滿意。

    “紐帶”網曾報道稱，在2008年12月俄國防部長謝爾久科夫訪問北京期間，俄方代表團做出了“全面且最後的”蘇-33出口方案解釋：中國購買蘇-33戰機的數量至少要達到40架，而且必須一次購買，“這是俄羅斯的底線”。俄方的理由是要重啟蘇-33生產線，採購量必須達到一定規模。中俄兩國在當月還簽署了一項協議，中國承諾停止複製俄軍事技術。

    戴旭認為，根據談判的進展情況判斷，中國一次性購買40架蘇-33的可能性是存在的。從長遠來看，這個數字不過是一艘中型航母的艦載機數量。

    俄羅斯一些軍事觀察家也認為，俄很有可能重啟蘇-33生產線，因為俄海軍也即將啟動自己的“大航母”計劃，中俄雙方最終會達成一個妥協方案。

　　自購不足，求助中方

    俄國內採購量過低，急需獲得中國訂單提振本國衰退中的軍工業。實際上，自2005年起，蘇霍伊公司就在北京設立了辦事處，大力推銷蘇-33和蘇-35戰機。俄軍工界人士也表示，中國購買蘇-35BM戰機對該項目的未來至關重要，迄今為止俄空軍僅訂購48架蘇-35BM戰機，除中國外，尚未有其它海外訂單出現。

    然而中國準備怎樣接受俄方的盛情卻又是一個問題。比起20年前，中國國防技術儲備顯然要殷實得多，戰略眼光也更具計劃性和前瞻性。俄羅斯不拿出“壓箱底”的好東西，很難獲得中國訂單。

中俄商討向中國發放蘇27戰機生產許可證

俄羅斯聯合飛機製造集團公司第一副總裁米哈伊爾·波戈稱，暫時還未決定向中國發放蘇27戰機生產許可證的問題。中俄兩國早前簽署了一份關於軍事技術領域知識產權保護協議，目前尚不清楚中國在蘇27基礎上改進的殲11B戰機是否需要許可證。

據俄新網12日報道，俄羅斯聯合飛機製造集團公司第一副總裁米哈伊爾·波戈相12日向記者表示，暫時還未決定向中國發放蘇-27戰機生產許可證的問題。

波戈相說：“向中國發放蘇-27戰機生產許可證的問題還在商討中。俄中簽署了一份有關軍事技術合作領域保護知識產權的協議。我們認為，這是非常重要的一步，目的是要把對這個問題的審議變得更加透明。”

在回答他如何看待中國試圖自己生產仿製蘇-27戰機的問題時波戈相說：“如果策略點說，我們確信，即便是使用了原有的技術，任何時候製作的仿製品都不會比真品好。”

波戈相說，在蘇-27基礎上生產的中國飛機將遜色於蘇霍伊公司新研製的飛機。

中國殲11B戰機是在蘇-27sk基礎上發展而來

解放軍列裝的國產殲11戰機

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俄羅斯指責中國中國生產盜版蘇27

俄羅斯國防出口公司總經理伊塞金日前表示，俄方將對中國是否仿製蘇-27戰機展開調查。此話立即成為“導火索”，引爆了俄媒體大肆炒作中國“拷貝”俄羅斯武器的熱潮。與此同時，伊塞金的副手米赫耶夫也透露，中俄之間有關34架大型運輸機及4 架空中加油機的合同，現在實際上已經處於停滯狀態。中俄軍技合作中的磕碰問題，再次成為人們關注的焦點。

炒作中國“盜版”蘇-27

8 月19日，伊塞金在莫斯科國際航展上回答記者提問時，提到了有關中國“仿造”蘇-27的說法，並表示將對此展開詳細調查。不過他同時也強調，有關中國戰機在外形上“拷貝”蘇-27是俄方的說法，“這可能是事實……這是非常複雜的技術——‘外形’可能一樣，但內部設置完全是另一個樣。可能要花幾個月甚至幾年時間，才能查清這是否確實是（蘇-27的）復製品。”

伊塞金的表態非常謹慎，也預留了很大的迴旋餘地，表明俄方並不肯定中國“複製” 蘇-27。然而，俄羅斯專家和媒體卻“忽略”了這一重要細節，而只是把報道的焦點集中在中國“複製”蘇-27上，強調俄專家早就預言中國2013年前有能力實現對蘇-27的“完全克隆”，但事實表明，“聰明的中國人”把這一進程大大縮短了。

俄《新政治》網絡雜誌、《新聞報》等媒體紛紛報道說，中國已經能夠複製蘇-27，稱俄1995年向中國出售了200架蘇-27sk戰機的生產許可，允許中國利用俄羅斯戰機配件生產j-11殲擊機。但到2003年，中國只購買了95套j-11配件，餘下的105套則拒絕購買。《新聞報》說，j-11戰機的國產化比重正在不斷上升。


根據俄羅斯媒體報道，俄羅斯不但指責中國仿製蘇-27戰鬥機，俄羅斯方面還認為，中國開發研製的太行戰鬥機發動機是俄羅斯蘇霍伊戰鬥發動機的仿製品。中國的 C-602型巡航導彈也是俄羅斯X-55型巡航導彈的盜版。最近中國購買俄羅斯米-17型直升機生產許可證，俄羅斯擔心中國學會仿製這種直升機後，將會在第三國武器市場與俄羅斯互相競爭。

　　此外，在謝爾久科夫訪中期間，雙方雖然沒有簽署新的軍火交易合同，但雙方討論中國從俄羅斯購買蘇 -35戰鬥機和艦載型蘇-33戰鬥機的可能性。中國希望首先購買4到5架蘇-33戰鬥機試用，然後再把採購蘇-33戰鬥機的數量增加到14架。另外，中國還試圖購買目前最先進的S-400型防空導彈系統。

　　俄羅斯戰略問題專家魯基揚諾夫說，俄羅斯是否願意向中國出口更先進的武器裝備仍是個未知數。他說，問題是俄羅斯是否願意用最先進的武器武裝中國，俄羅斯當然願意同中國發展友好關係，但俄羅斯也應考慮，如果中國過於強大，同樣會對俄羅斯構成威脅。

　　軍備問題專家們說，中國最近越來越願意購買小批量的俄制武器，但中國更感興趣購買俄羅斯的武器製造技術。負責軍火出口的俄羅斯軍事技術合作局局長德米特里耶夫說，俄羅斯將保證執行向中國出口38架伊爾-76運輸機和伊爾-78空中加油機合同。

　　但據報道，因俄羅斯正把生產這種運輸機的生產線從烏茲別克的塔什干飛機製造廠搬遷到俄羅斯的烏里揚諾夫斯克飛機製造廠，因此運輸機交貨期將延後。根據雙方2005年簽訂的合同，俄方本應在2007年開始向中國交付運輸機。

俄制最新型蘇-27CM多用途戰機

中國殲11B機首特寫

俄羅斯《航空港》網站日前刊文，對我國殲-11型殲擊機的10年組裝歷史進行了回顧，並分析了該機的裝備情況。

該文指出，中國根據俄方授權許可在瀋陽組裝的首架量產型蘇-27SK(中國空軍代號為殲-11)於1998年12月15日完成首飛。

中國空軍是俄制蘇-27SK和蘇-27UBK殲擊機的首個國外用戶。中俄兩國於1990年開始就向華提供這種先進戰機展開談判。俄空軍飛行員於1991年3 月向中國軍方演示了蘇-27和米格-29戰機的出色性能。在經過各方的評估後，中國人最終選擇了蘇-27並採購了20架單座型和4架雙座型的戰機。 1992年，中方訂購的戰機開始交貨，並於當年分兩批全部交付完畢。首批蘇-27全部裝備駐紮在安徽蕪湖空軍基地的空軍第三師。

1995年，中國方面又表達了購買第二批蘇-27的意願。根據這份總價值為7.1億美元的合同，解放軍空軍於1996年又獲得了22架蘇-27:16架蘇-27SK和6架蘇-27UBK。第二批蘇-27全部用於裝備駐紮在廣東遂溪空軍基地的空軍第2師第6團。

同一年，俄中兩國還簽署了有關授權中方在國內根據許可生產蘇-27戰機的協議。一年後，蘇霍伊航空工業綜合體、共青城航空生產聯合體和瀋陽飛機工業公司簽署了有關許可中方生產200架蘇-27SK殲擊機的合同，總價值為25億美元。瀋陽飛機工業公司組裝蘇-27所用的飛機部件全部由共青城航空生產聯合體提供。

不過，上述協議僅允許中方生產單座型的蘇-27。這迫使中方不得不於1999年又向俄方購買了28架雙座型的蘇-27。這些戰機於2002年全部交付完畢，並用於裝備駐紮在重慶白市驛基地的空軍第33師。

也就是說，中國人民解放軍總共獲得了三批共76架蘇-27殲擊機。其中，單座型的蘇-27SK由位於阿穆爾河畔共青城的飛機製造廠生產，雙座型的蘇-27UBK則由位於伊爾庫茨克的飛機製造廠生產。

蘇 -27是中國空軍裝備的第一種能夠與西方最現代化戰機進行平等“對話”的先進殲擊機。解放軍裝備的蘇-27於1996年首次受到媒體的廣泛報道。當時，中國媒體報道了有關蘇-27在演習中使用航空炸彈和導彈對地面目標實施攻擊的消息和圖像。這一消息一度還引起了台灣方面的高度關注。1999年夏季，蘇 -27開始在解放軍演習期間在台灣海峽上空執行巡邏任務。

中方根據許可生產的蘇-27SK被命名為殲-11。瀋陽飛機工業公司生產的首批殲-11與俄方交付的蘇-27SK沒有任何差別。

瀋陽飛機工業公司利用俄方提供部件組裝的首架殲-11於1998年12月下線，但正常的批量生產工作直到兩年後才正式開始。到2002年前，中方已生產出 48架殲-11，而在2002-2003年期間，又有相同數量的殲-11下線。不過，中國人早在2000年便已決定不會組裝全部的200架戰機，而僅是達到其一半的數量。因此，共青城航空生產聯合體的供貨不久後便陷入停頓狀態。有人曾認為，中方之所以做出停止組裝殲-11的決定，是因為該機已無法滿足解放軍空軍的需求。

專家們認為，可能是幾種原因的綜合作用導致殲-11的量產工作停頓下來。首先，授權協議並未涉及航空電子設備和動力裝置生產技術的轉讓。這些系統仍完全由俄方生產。其次，俄制火控系統無法與中國製造的導彈進行匹配。其結果是，中國空軍又被迫進口了相當數量的俄制R-27和 R-73導彈，用以保障國產殲-11的作戰能力。最後，蘇-27SK缺乏對地攻擊的火力控制系統，只能發射火箭彈和普通炸彈等非制導武器對地面目標實施 “簡單”攻擊，不能對重要目標進行精確打擊。而這一點根本無法滿足中國空軍領導人的要求。


2003年，蘇霍伊公司開始積極地向中國市場推銷蘇-27SKM--早期蘇-27SK的多用途改進版本。新機上裝備了“甲蟲-27”雷達(一種比N001VEP更晚一些的型號)和與蘇 -30KM戰機座艙內類似的信息控制平台。但中國空軍卻堅持要生產本國版的殲-11，即後來被俄方指責為侵權的殲-11B。

2002年，瀋陽飛機工業公司曾提出要生產改進型的殲-11殲擊機並展示了新機的全尺寸模型，當時，新機的機翼下還掛載了“空對空”導彈和“空對面”制導武器。這也就是說，改進後的殲-11已成為一種多用途戰機，而且其所用部件的國產化比率也有了非常顯著的提升。除此之外，該公司還計劃今後為殲-11B安裝上國產的 WS-10A型航空發動機，從而擺脫長期以來對俄羅斯AL-31F系列發動機的依賴。據悉，殲-11B可使用的武器包括中國國產的PL-8和PL-12型 “空對空”導彈，LT-2和LS-6型制導炸彈，以及YJ-91(俄制X-31P)和KD-88“空對面”導彈等。

中國至少生產了三架J-11B型驗證機(編號分別為523、524和525)，並已於2006年交付中國試飛院進行測試。

之後，瀋陽飛機工業公司又開始着手研製雙座型的殲-11B，即殲-11BS。殲-11BS類似於俄制的蘇-27UBK，但其裝備的發動機、航電系統和武器均是中國自己生產的。

到 2006年，又傳出了中國可能改進蘇-27的消息。尤其是，消息稱中國可能會為殲-11配備更為強大的發動機。為爭奪這一合同，俄“禮炮”公司提供的是 AL-31F-M1，而“土星”公司則提供了“117S”發動機。有報道稱，中國最初購買了52台發動機，總價值1.8億美元，用於改進26架戰機。中國軍方計劃今後為現役的所有273架蘇-27、蘇-30MKK和殲-11都換裝上新型發動機。購買所需發動機的總費用高達20億美元。

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中國工程師稱國產蘇27產並未達到俄羅斯原產水平

(出於保密原因，人員名稱全部隱去）

阿：蘇27的生產線落戶瀋陽，還是給沈飛很大的機會的。

某：的確是這樣。當初生產線落戶沈飛，是兩重因素。首先是高層因素，不是總說國企的老總經常“不找市場找市長”嗎？另外一個因素就是俄羅斯方面，當初他們內部尤其是軍方反對出口SU27，把生產線落戶瀋陽，他們可能覺得將來翻臉後摧毀起來容易些。

阿：最近聽說你們停止組裝SU27SK了，還停止進口組件，為什麼？

某：SU27SK 是我們十年前引進的型號，現在已經不是很先進了，我們前後連整機購進帶散件組裝，大概有150多架。俄羅斯方面的售後服務做得很差，我們停止生產俄羅斯的原裝SU27SK，首先是我們自己的殲11過了關。其次，我們要求俄羅斯方面不再提供成套組件，也不是中斷履行合同，而是換為提供我們不能加工的重要部件、組件，作為對原裝SU27的維修儲備。

阿：俄羅斯的設計師高度評價你們生產的SU27，俄羅斯試飛員評價殲11是“一架全新的飛機”，是真的嗎？

某：意思大概是這個意思，但是有杜撰的成分。我記得還有消息說原薩姆-2的設計師稱讚我們的紅旗2是“一種全新的導彈”。

阿：你怎麼評價SU27呢？某：蘇27是一種相當先進的飛機，當時我們看了以後都覺得大開眼界。這種先進首先體現在飛機本身的設計十分先進，不是說蘇27達到了三代機設計的頂峰嗎，我贊同這樣的觀點，能作出“眼鏡蛇”這樣的超常規機動的三代機還沒有。而且飛機設計具有前瞻性改裝餘地很大，而且他的紅外探測器更是令人叫絕的巧妙設計。

阿：我要問一個專業問題，西方飛行員不是說“眼鏡蛇”毫無實用價值嗎？某：要評價“眼鏡蛇”，必須綜合現代近距空戰、頭盔瞄準具和新型紅外導彈說起。現代的近距離空戰，和以前的尾追空戰有根本的變化，就拿SU27來說，他的紅外探測器20公里外就能盯住目標，10幾公里外R73配合頭盔瞄準具就能鎖定目標，這時作為目標機，無論什麼機動都無法擺脫鎖定，因為飛機轉彎總比人眼睛轉的慢，在5公里以外，飛機是無法飛出頭盔瞄準具的視場的。所以，目標機的選擇只有一個，就是迅速的反擊。假如恰好目標機的機頭不是正對攻擊機，他就需要做機動，以往的常規機動需要時間，但這很短的時間也是致命的。假如目標機正好也是一架蘇27，他就可以猛烈的減速、然後拉杆蹬舵，把機頭指向攻擊機。而實際上也不需要完全對正，只要把攻擊機納入自己的頭盔視場，就可以反擊了。所以說，“眼鏡蛇”的意義在於顯示一種超常規的機動能力，並不是說具體在空戰中有什麼實際作用。我看到過一篇文章評價“眼鏡蛇”，說其實戰意義在於猛烈減速使尾追敵機沖前，這還是按照朝鮮上空的空戰方式來思考問題。

阿：這樣分析蘇27的格鬥能力相當了得，那麼怎麼還有殲七擊敗蘇27的傳聞呢？

某：首先你必須承認SU27的格鬥能力要好於殲7。以往的格鬥，飛行員並不是完全自由發揮，沒有限制，他必須在機動的同時防止飛機失速進入螺旋。蘇27有飛行控制器，所以蘇27理論上不可能進入螺旋。但是在空戰中飛行員可以斷開控制器，從而作出超常規機動。假如殲7和蘇27同時進行超常規機動，結果必然使是雙方同時進入螺旋。蘇27在攻擊完畢後接通控制器，飛機會很快自動改出，正常飛行；而殲7能否改出螺旋就要看飛行員的經驗和高度。如果高度不夠，殲七將無法改出螺旋。這就是蘇27和殲七格鬥能力的區別。當然在實際對抗中，如果蘇27的飛行員飛不出這種機動，完全依靠盤旋，蘇27的沉重機身和輕巧的殲7相比，就不占優勢了。

阿：那麼改進型蘇27和F22近距空戰，會是什麼結果呢？

某：我推測應當是2.6：1的戰損。

阿：這真是令人吃驚的結果，F22不但對雷達隱身，控制了紅外特徵，而且具有所謂的超常規機動，這樣與蘇27近距對抗，怎麼還是2.6換1？

某：這就是美國人不厚道的地方。我說的近距空戰，距離也不是很近，實際按照蘇27的紅外探測能力和R73的射程，20公里已經進入近距空戰，而此時雷達隱身已經沒有多大意義。關於控制紅外特徵，這是最蒙人的地方，物理學的簡單原理是，做功必然產生熱能，而且這個過程不可逆。航空發動機工作時產生那麼多熱能，吸收不可能，那樣的話飛行員會被烤熟，只能排放，對於現代的紅外成像、熱成像技術，是最好的靶子。因為F22可以做“鈎子”之類的超常規機動，所以，如果 F22與蘇27近距空戰，就象牛仔用手槍決鬥一樣。

阿：雖然理論如此，可是我還是不敢相信這樣的結論。

某：對什麼不能迷信。以前總覺得俄羅斯的東西沒有西方的精細，可是看了蘇27的頭盔瞄準具和紅外探測器，就會覺得人家真是有令人嘆服的地方。很難說俄羅斯設計蘇27時預見到了美國將會出現F22，但是通過這些設計你可以看到俄羅斯對未來空戰形式的前瞻。

阿：那麼我們的殲11比原裝蘇27有什麼進步？

某：主要進步體現在電子技術和人機結合上，我們的殲11.控起來比蘇27更容易，但是由於基礎工藝的差距，在飛機的某些性能上有一點差距，我們的殲11還達不到蘇27的設計極限。

阿：什麼基礎工藝的差距？某：比如說某個零件，按照別人的配方和工藝，我們生產出來就是達不到人家的強度。

阿：為什麼會這樣？

某：我們首先想到的是自己的基礎工業落後，後來也懷疑俄羅斯人留了一手，只要在加工的時候在溫控、配方成分上稍微改動一點，差距就出來了。這個問題我們也在慢慢解決。

阿：那麼殲11到底比蘇27差多少呢？某：說太細也不成。打個比方吧，比如滿掛時蘇27可以飛到1.8M，我們可能只飛到1.6或1.7M。俄羅斯飛行員也飛過殲11，他說他還是喜歡俄羅斯的蘇27，因為能讓他有是人在控制飛機的感覺。我覺得這是一個幽默的誇讚。

阿：看來你對蘇27或說殲11還是很滿意的。

某：不錯，引進蘇27讓沈飛的整體能力上了一個大台階。你們總說殲十，成飛引進以色列的“雄獅”，也是提高不少，道理是一樣的。我們的特點就是能夠活學活用，俄羅斯的東西經過我們一翻新，對付美國人絕對好使。