C919的設計確立了“五性”要求：確保安全性、突出經濟性、提高可靠性、改善舒適性、強調環保性。首先是至關重要的安全性，其次是航空公司關注的經濟性和可靠性，乘客重視的舒適性和公眾關注的環保型也得到了重視。

爭做“老三”

9月8日，亞洲航展7號展台上，一架藍白相間的大型客機模型格外醒目。這是萬眾矚目的大飛機公司成立16個月以來交出的第一份考卷。

由承擔民用大飛機研製重任的中國商用飛機有限責任公司自行研製的這架飛機型號定名為“C919”，按中國商飛副總經理、大飛機項目總設計師吳光輝的解 釋，C既是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，前一個9取天長地久之意，後面的19表明該客機的最大載客量為190座。

從1:10比例製作的模型看，長約2米多，機身前體通白，尾部藍白相間，尾翼為草綠色並寫上醒目的“C919”。

據中國商飛上海飛機設計研究所所長郭博智介紹，C919客機屬中短途商用機，實際總長38米，翼展33米，高度12米，其基本型布局為168座。標準航程為4075公里，增大航程為5555公里，經濟壽命達9萬飛行小時。

該飛機從去年開始研製，計劃2014年底首飛，2016年取得適航證並交付用戶。C919客機的發展目標是為8—10年後的民用航空市場提供安全、舒適、 節能、環保、具有競爭力的中短程單通道商用運輸機。在市場定位上，以中國國內為切入點，同時兼顧國外市場，提供多等級、多種航程的產品。

目前世界上只有美國、歐洲4國和俄羅斯製造這種起飛總重超過100噸的運輸類飛機，包括軍用、民用大型運輸機，也包括150座以上的幹線客機。而占領國際市場的只有美國的波音和歐洲的空中客車。近20多年來，中國的大型飛機完全依賴外國進口。



根據詳細設計圖，C919客機總長38.575米，翼展36.077米，高度12.564米，與波音B-737、空客A-320尺寸基本相當(738和322的尺寸數據分別是39.5/35.7 /12.5，37.57/34.10/11.76)。其中超臨界機翼的設計是飛機成敗的重點，超臨界機翼是指提高機翼的臨界馬赫數的機翼。飛機在高亞音速 時，機翼上表面的局部流速可達音速。這時的飛行馬赫數稱為臨界馬赫數。飛行速度再增加，上表面便會出現強烈的激波，引起氣流分離，使機翼阻力急劇增加。為 了保持飛機飛行的經濟性，飛行馬赫數不宜超過臨界馬赫數。民航機採用超臨界機翼可提高巡航速度，節約燃油。超臨界機翼的設計成為民航機設計成敗的關鍵，需 要大量的吹風試驗和超級計算機的運算，才能優選出更好的翼型設計。

由於空客和波音的首字母分別為“A”、“B”，國產大飛機型號定名為“C919”，也昭示着中國商飛要與空客和波音在國際大型客機製造業中形成ABC“三足鼎立”新格局的雄心。本次亞洲航展上，中國商飛的7號展台位於展館最中間，左邊是空客展台，右邊緊挨着波音。

大多數業外人士都直觀感覺C919和空客A320、波音737外形相似，不過，曾參與ARJ支線飛機供應商管理工作的廣東昌盛飛機設計有限公司總經理周濟生還是看出了其中的不同。

“最大的區別在機頭，傳統的機頭是由正面兩塊以及側面4塊擋風玻璃組成，而C919少了側面兩塊擋風玻璃。”周濟生向《商務周刊》表示，國產大飛機的機頭 更具流線型，能減少阻力，同時駕駛員在駕駛艙的視野也比傳統的機頭更加寬闊。從這一點就可看出，國產大客機將更強調省油和經濟性。

按照陳進的介紹，C919的確擁有很多優勢。C919從機頭、機翼到機尾、發動機，在設計上都費盡心思，儘量減小阻力，有效降低油耗。

在使用材料上，C919將採用大量的先進複合材料，如鋁鋰合金、鈦合金等，其中複合材料使用量將達到20%，再通過飛機內部結構的細節設計，把飛機重量往下壓縮。



舒適性是C919機艙設計的首要目標，機艙座位布局在全經濟艙布置時，安排"3+3"布局共28排，共168座，在混合布 局時，安排商務艙"2+2"布局共6排，24座；經濟艙布局22排，132座，共156座。波音B737-800(簡稱為738)座位布局分別為 175/160座，波音A320-200(簡稱為322)座位布局分別為164/150座。919的座位數介於兩者之間。

同時，由於大量採用複合材料，較國外同類型飛機80分貝的機艙噪音，C919機艙內噪音可望降到60分貝以下。

在減排方面，C919將是一款綠色排放、適應環保要求的先進飛機，通過環保的設計理念，有望將飛機碳排放量較同類飛機降低50%。

談到乘客最關心的機艙環境，陳進表示，舒適性是C919機艙設計的首要目標。機艙座位布局將採用單通道，兩邊各三座，其中中間的座位空間將加寬，有效地緩解以往坐中間座位乘客的擁擠感。

此外，C919飛機將較國外同類飛機機艙尺寸加大，行李艙位置將加高。

在陳進看來，由於中國的採購成本和製造成本比波音和空客兩家公司低，中國製造的首架大飛機將“肯定會比波音和空客同等機型更便宜”。

“中國國內市場就足以滿足中國大飛機的銷售需求，因此我們不着急開發國外市場，但中國大飛機遲早會進入歐洲和美國航空市場。”他說。

這意味着在快速增長的中國航空市場上，波音和空客將面臨着更為激烈的競爭。近期波音在發布2009年市場展望時，為了應對可能出現的挑戰和競爭，特別提出將加大對波音737的技術升級力度，使其燃油效率進一步提高。


由於大量採用複合材料，採用新型發動機，較目前飛機80分貝的機艙噪音，C919機艙內噪音可望降到60分貝以下。



大機身截面帶來的代價就是航程降低，但是標準型航程的4075公里已能滿足中國國內遠程航線縱橫南北3000公里(典型如 哈爾濱-廣州)的需要。這顯示C919的設計充分考慮了國內航空公司的運營環境需求，而像波音737首先需要滿足橫貫美國大陸東西海岸間5000公里的需 求。對於像烏魯木齊-三亞這樣的超遠程航線，以及國際航班及出口需求，C919還備有5555公里的增程型。




駕駛艙使用更先進的四塊大液晶顯示板





C919的航電系統將採用最先進的結構體系





C919第一步先採用金屬機翼方案，未來將採用複合材料機翼，提高複合材料在全機結構中的比重，即所謂“塑料飛機”。