殲-8與F-16超視距空戰的思考
有不少人認為，殲-8II根本不是F-16A的對手。從整機的技術水平上
看，的確如此。但分析一下二者的設計理念和性能包線，你就會發現
其中別有洞天。F-16的設計源于越戰後，主要目標是突出在中低空下
0.9到1馬赫的空戰能力，這是基於美軍在越戰中的空戰經驗。對超音
速作戰能力，未作多的要求。
而殲-8II則是基於高空高速的設計理念，主要對付原蘇聯的高空
偵察機和米格-23之類的高速戰鬥機。其低空纏鬥性能勢必不佳。在
5000米以下的性能包線對比中，尤其是1馬赫左右，F-16全面優於殲-
8II，在5000米以上的超音速性能包線，殲-8II又全面優於F-16。雖
然F-16採用了放寬靜穩定度，電傳操縱等一系列新技術，但飛機的氣
動布局決定了其性能優勢範圍。兩者都能兼顧是第四代飛機F-22的目
標，但這要依靠TVC和飛控系統的更大精進。
80年代末期，進入超視距空戰時代，超音速機動能力重新獲得青
睞。美國的F-22和歐洲的EF-2000都非常注重超音速機動能力。從90
年代以來的超視距空戰戰例來看，飛機在遭敵方超視距導彈攻擊時，
5秒內將是決定勝敗的關鍵時間，飛機作U形180度機動，沿着敵方導
彈的攻擊方向以最快速度平飛擺脫，只要飛機的速度足夠大，敵方PD
（脈衝多普勒）雷達便難以鎖定目標（對於同方向的飛行目標，PD雷
達的跟蹤距離會明顯縮小，這是多普勒效應決定的），飛機便可能擺
脫導彈攻擊。1998年12月30日，伊拉克的米格-23和米格-25曾用此方
法成功擺脫F-14不死鳥和F-15AIM-120的攻擊，使其全部脫靶。
這裡有兩個問題，一是速度為什麼要大，二是面對“射後不管”
的中距空空導彈怎麼辦。第一，現代超視距導彈的持續飛行速度一般
在M2.5左右，如果飛機的速度不能在超音速狀態下有良好的機動能力
，攻擊導彈在敵方PD雷達的導引範圍內追上你的機率將大大增加；第
二，所謂“射後不管”的中距空空導彈，其主動導引頭的作用範圍在
20公里以內，例如MICA的最大射距為50公里，其主動導引頭的作用范
圍只有15公里左右，其餘幾十公里還需載機導引，這個“不管”是在
導彈主動導引頭作用範圍內的不管，並不是說飛機發射之後就完事大
吉，什麼都不管了。當然，如果飛機處於對方導彈的主動導引範圍內
，情況就危險了，導彈的機動能力怎麼也強過飛機。
第二條反過來又說明第一條速度的重要性，速度不夠大，便增加
進入導彈主動導引作用範圍的機率。一旦在AIM-120的主動引導作用
範圍（20公里內）外，擺脫載機PD雷達的鎖定，AIM-120極可能脫靶
。為什麼說是“極可能”而不是“必定”？因為AIM-120仍可靠剩餘
燃料和飛行慣性持續飛行一段時間（AIM-120的全程飛行時間只有1分
鍾多一點），其載機也在作機動，在這段時間內，防守方如不擺脫其
攻擊範圍（作大幅度下滑或蛇形機動），仍有被AIM-120或其載機再
次鎖定的危險。所以說，超音速機動能力對於超視距空戰來說是非常
重要的。米格23和米格25的最大速度都大於M2（前者M2.3，後者M2.8
），所以擺脫AIM-120之類的攻擊便有了基本條件。
其實，北約早已做過類似試驗，英國的旋風F3曾利用劇烈下滑，
在低空藉助地面雜波，擺脫F-4的雷達鎖定。旋風的設計理念仍屬二
代，加之採用可變後掠翼，機體超重，其纏鬥能力着實不怎麼樣，最
大過載僅有7.5g，但其高空最大速度高達M2.2。
分析到這，F-16的問題就來了。F-16的最大平飛速度很難達到M2
，只有在俯衝飛行中依靠重力的作用才能勉強達到，其氣動布局突出
中低空M0.9到M1的纏鬥能力。而殲-8II達到M2卻是勝任愉快，持續轉
彎的最大過載允許8g（廠商對外公開指標），保證了其作蛇形機動的
能力。所以，同樣是面對中距空空導彈的攻擊，殲-8II的逃生機率會
大於F-16。當然，這還需要地面或空中指揮預警，實戰中，還會摻雜
其它複雜因素，如飛行員的技術水平和心理素質等。
超視距空戰的幾個要點：第一，要具備發現敵方PD雷達鎖定的能
力，須有雷達全向報警器；第二，要有發現敵方導彈發射的能力，須
有優異的空中預警或地面預警能力；第三，飛機具備高速機動能力，
在高亞音速狀態下迅速進入超音速狀態，能儘快擺脫敵PD雷達的鎖定
，具有超音速蛇形機動能力者將占優勢；第四，本方也具備超視距攻
擊能力，PD雷達的跟蹤距離和掃描範圍大於對手，或雷達主動導引空
空導彈射距和主動導引作用範圍要大於對手，這樣會破壞對方超視距
攻擊條件（劇烈機動的飛機是不能發射AIM-120的），而且超音速發
射導彈，還會使導彈射程增大不少，在空戰中搶得先機。
《中國空軍》報道，大陸某王牌飛行團用殲-8II曾給外賓表演超
音速蛇形機動，一方面是炫耀飛機的超音速機動能力，另一方面是展
示飛行員在超視距空戰中具備規避敵方攻擊的能力。
綜上所述，超視距空戰是超音速飛行的天下。在超視距攻擊中，
PD雷達的扇形掃描能力並不要求飛機能很快偏轉機頭，也就是說，跟
蹤角速度沒有很高要求，在這裡，飛機的敏捷性難以起作用。因為在
高空11000米，任何作超音速飛行的的飛機轉彎半徑都不會小於8公里
，飛機根本敏捷不起來。
由此可見，殲-8II不佳的中低空纏鬥能力在超視距空戰中並不起
作用。而F-16的優勢主要在M0.9、高度5000米以下的低空區，其優異
的水平機動能力（持續轉彎角速度13°，18°／秒）在超視距空戰中
派不上多大用場。純以飛機的機動性而言，在超視距空戰中，恰恰是
殲-8II之長（超音速性能良好）克F-16之短，但在進入纏鬥以後，長
短就會易手。
再看看超視距空戰武器。PD雷達和中距空空導彈是必不可少的。
台灣空軍F-16A的APG-66(V)3型雷達，對RCS=5的空中目標，最大探測
距離，對上是92公里，對下是68公里，TWS（邊掃描邊跟蹤）距離60
公里左右，盯10打1，對海面大型目標的最大探測距離為150公里左右
。具備發射AIM-7M麻雀導彈的能力。換裝軟件可以發射AIM-120。
漢和評論聲稱其最大探測距離達到185公里，連基本目標類型都
搞不清楚就信口開河，可見評論者水平之低。半主動雷達制導的AIM-
7M的最大射距為45公里，主動雷達制導的AIM-120的最大射距為70公
里。大陸空軍殲-8II的祖克8-II雷達，對RCS=5的空中目標最大探測
距離為80公里左右，TWS距離50到60公里，略低於APG-66(V)3，盯8打
2，多目標攻擊能力強於前者。
二者都有DBS（多普勒波束銳化）功能和RWS（邊掃描邊測距）功
能。能發射半主動雷達制導的R-27（也有主動型，編號AE），不作任
何改動，就可發射主動雷達制導的R-77。R-27的最大射距為70公里，
其早期型僅有不到50公里，其增程型則高達130公里。R-77最大射距
90公里，從其翼面設計看，機動能力應強於AIM-120，主動導引距離
肯定大於AIM-120。但所有的PD雷達制導空空導彈尾追攻擊比迎頭攻
擊的有效射距要短。
作一個F-16A和殲-8II超視距迎頭對攻的模擬：
在一對一的超視距空戰中，F-16A可能先發現殲-8II（前者RCS=5
，後者RCS=8左右）。但殲-8II的雷達全向告警器會通知其已被發現
，殲-8II會迅速進入超音速狀態，在對方鎖定自己之前PD雷達也會發
現對方位置，雙方相互鎖定後，殲-8II會利用R-77射程大的優勢，搶
先發射，但這個時間必須拿捏得非常準，這就要看飛行員的素質和平
時訓練了；F-16A也發射AIM-120，但F-16A會先進入R-77的主動雷達
作用範圍，殲-8II在進入AIM-120主動導引範圍之前開加力加速逃逸
，並作大幅度蛇形機動或劇烈下滑規避AIM-120。此時，F-16A面臨兩
難，如果繼續鎖定對方（且不論對方已開始作機動規避，並不能保證
繼續鎖定），己方可能被R-77擊中，若也開始逃逸，AIM-120尚未進
入自尋的狀態，可能脫靶。在作機動規避時，無論是蛇形機動還是劇
烈下滑，主要還是比誰跑得快，很明顯，殲-8II將在這場賽跑中占上
風。當然，還要考慮其它因素，如雙方的干擾能力、指揮能力、飛行
員的臨場發揮等等。起碼有有一點可以明確，在這種條件下的超視距
空戰中，絕不會出現一邊倒的情況。（所以，F-8IIM的設計師郗傑在
談到與F-16A的對比中，並非海吹。）
還需說明一點，台灣的F-16A現已得到美國的干擾吊倉。干擾吊
倉主要是干擾導彈，對載機的大功率PD雷達無能為力。但是，AIM-
120這一代導彈普遍具有TWS（邊掃描邊跟蹤）能力和多目標區分能力
，甚至可攻擊干擾源。俄制雷達的“燒穿距離”明顯要大於美制雷達
，即抗干擾能力可能占優（所以平均無故障工作時間會小於美制雷達
）。干擾吊倉的作用如何，尚待實戰檢驗。
