我們現行的保密制度是幾十年前制定的，已經遠遠跟不上情況的發展和現在的形勢了。新的歷史時期必須有新的政策和工作方式方法，單純地依靠過去那種粗獷的工作方式，不但無法起到保守國家秘密的目的，還將造成廣大群眾對國防認識的疏遠和誤解，甚至對部隊本身的現代化正規化建設都將造成嚴重後果。

　　自改革開放以來，中國的國民經濟獲得飛速發展的同時，我國在國防、科技、文化和其他諸多領域已經取得了巨大的進步。隨着信息時代的到來，科技的進步使過去的一些工作方法方式和陳舊的思想與工作作風與現今的時代嚴重脫節。就比如說JH-7“飛豹”殲擊轟炸機，早在1988年美國的國防雜誌就曾在訪問603所和172廠時從中方提供的一份對外宣傳材料的封面和封底中獲得過一些該機的相關資料。

　　當時引制的那份供對外宣傳的資料的封面上，赫然印着一架飛翔中的JH-7飛機的模型。而在封底則是一張進行地面靜力實驗的JH-7的清晰圖片。這使熟知氣動外形的美國專家一眼就認出這是一架與殲-8II飛機有所不同的新型號。CATIC也在隨後的北京航空展和范保羅航空展中公開展示了JH-7的模型和一些數據，西方情報機關則根據飛機所採用的發動機推力分析出該機採用的是當年從英國引進的斯貝發動機，從而推算出了飛機的大體性能。

　　但是由於1989年後中國與西方國家關係陷入麻煩局面，國家又重新將有關型號做保密處理。各個報刊也得到了不可宣傳新機的指令。然而在1996年香港《廣角鏡》雜誌突然刊登了他們在海軍航空兵某部拍攝到的試裝備的JH-7飛機，即便如此一直到 1999年珠海航展時以FBC-1“飛豹”的出口編號亮相，國內的相關刊物未有任何介紹。

　　但是這並沒有阻止西方對該機的興趣與情況的搜集，早在珠海航展之前英美等國就已經掌握了有關該機的大量情況，以及這一型號是否會出口到伊朗和敘利亞等麻煩國家的動向。甚至在FBC-1公開之前，英國方面就主動與中方聯繫介紹其在MK-202的基礎上開發的新型號所採用的技術。英方甚至對FBC-1的產量有過精確地估算，並就他們推算飛機在技術和系統整合方面有可能會出現的問題與中方進行探討。其中，對於國產發動機所面臨的問題以及飛機本身的缺陷和技術瓶徑的分析是相當精確的。而反觀我們，空軍和海軍航空兵部隊中的很多飛行員和技術軍官是在 1999年之後才獲知我們擁有這一型號的。在此之前甚至海航中了解這一型號的也屈指可數!

　　除了飛豹外，85-II/III坦克和C-803反艦導彈以及最近名聲大噪的FC-1戰鬥機等等，這些牆內開花牆外香的武器裝備，廣大軍事愛好者可以說幾乎全部是從“海外談中國”等一類的消息渠道中獲知的。曾經有一名行業內人士在給公開發行的雜誌中提到了C-803這個型號而受到審查，理由是這一型號依然是保密的。最後審查人員發現早在幾個月前我們的精密機械公司就在國外的武器展中公開展示了編號為C-803的模型和相關介紹資料。這才使該泄密嫌疑人洗清了問題。而類似的問題，自80年代以來層出不窮，從而造成了中國的軍事愛好者要依靠國外的消息渠道來了解國產武器性能的可笑局面。

　　又如駐港部隊使用的新型輪式裝甲車，在90年代中期曾經發生過一名廣東的軍事愛好者在試圖給在大街上碰到的該型號拍攝照片而遭到保衛部門的審查和訓誡的事件。而就在同一時期，在香港的解放軍的軍營開放日活動中，香港市民和居民則可以隨意接觸和拍攝該型號。這一當地保衛部門的粗暴工作方式，對於廣大軍事愛好者造成了非常惡劣地影響。甚至引發了“香港同胞是否高於大陸公民”和“外國公民是否更有資格了解中國武器”的過激言行，使廣大軍事愛好者對於保密原則和制度產生了消極甚至牴觸的情緒。