繼我國神舟飛船實現“可上九天攬月”夢想之後,今天,中華民族又讓“可下五洋捉鱉”變成現實——科學技術部與國家海洋局聯合在京宣布:我國第一台自行設計、自主集成研製的“蛟龍號”載人潛水器3000米級海試取得成功。

　　“蛟龍號”最大下潛深度達到3759米,超過全球海洋平均深度3682米,並創造出水下和海底作業9小時零3分的紀錄。這一壯舉為我國海洋資源調查和科學研究的實際應用以及更大深度的試驗奠定了堅實基礎。

　　今年5月31日—7月18日,“蛟龍號”載人潛水器在我國南海3000 米級海上試驗中取得巨大成功,共完成17次下潛,其中7次穿越2000米深度,4次突破3000米,驗證了“蛟龍號”載人潛水器在3000米級水深的各項 性能和功能指標。本次海試成功實現了我國深海裝備技術的跨越式發展,標誌着我國繼美、法、俄、日之後成為第五個掌握3500米以上大深度載人深潛技術的國 家。

　　“各國對深潛器等深海探測技術的重視，瞄準的是海底資源的爭奪。”中國社科院邊疆史地研究中心副主任李國強說。

　　“深海技術被認為是與航天技術、核能利用技術並列的高新領域，而載人深潛器則被認為是海洋開發和海洋技術發展的制高點。”國家海洋局海洋發展戰略研究所研究員賈宇解釋說。

　　過去這個制高點由不超過5個國家占據——在中國的深潛器之前，世界上有5台載人深潛器，分別是美國的“阿爾文號”、日本的“深海6500號”、俄羅斯的“和平號”與“密斯特號”，還有法國曾參與今年法航失事調查的“鸚鵡螺號”。

　　此次深潛器試驗所在海域距離南沙群島僅300公里，對我國未來進行深海石油和其他資源開發具有重要意義。目前，南海各國據不具備3000米深海石油勘探和開採能力，這為中國帶來了巨大的機遇。

　　中日在東海的較量仍在繼續，圍繞深海資源開發，誰掌握了更多海底資料，誰就掌握了談判的主動權。所以，發展深潛器技術具有極為重要的戰略意義。日本目前擁有世界上最先進的深潛器——深海6500，它已經對中國的深海勘探和開發構成了極大威脅。

　　“透過舷窗看海底，感覺完全是一片漆黑，水母等浮游生物游過時發出的藍光，像流星一樣一閃而過。往下到了千米以下時，再無任何波浪，宇宙一片寧靜。”

　　就在這寧靜的海底，各國的深海爭奪戰正喧囂不已。

　　這場旨在爭奪海洋資源的深潛器之戰，開始之早遠超外界想像。生於1858年的美國老羅斯福總統，就參加過深潛器設計。日本天皇裕仁1975年訪美時，曾專程參觀美國WdsHl海洋研究所以了解深潛技術;1987年，平成皇太子不僅參觀，還鑽進了Alvn號深潛器中。

　　各國首腦的青睞，背後是聯合國海洋法公約的想象空間。1982年確定的這一公約，肯定了200海里專屬經濟區和沿海國對大陸架自然資源的權利，同時規定大陸架在200海里以外還可以延伸。今年5月13日之前，幾十個沿海國家又提交了外大陸架劃界申請。

　　“先是太平洋海底的多金屬結核，後是海山上的鈷結殼，現在又是金屬硫化物礦床”，汪品先認為，隨着各國海洋研究的深入，對海洋的爭奪重點從海面轉向海底。

　　這也使得對深海技術的投入在將來可能贏取難以估量的回報，為此的資金傾斜也越來越慷慨。一位熟悉國外動態的學者告訴記者，美國接替“阿爾文號”的深潛器，2004年立項時預算2200萬美元，現在已超過5000萬美元。

　　日本在1981年建成的潛深為2000米的載人潛水器樣機基礎上，於1989年建成了潛 深為6500米的“深海(Shinkai) 6500”載人潛水器。重量26噸，水下作業時間8小時，裝有三維水聲成像等先進的觀察裝置。可旋轉的採樣籃使得操作人員可以在兩個觀察窗的任何一個進行 取樣作業，這是其它載人潛水器所無法做到的。它進行過錳結核、熱液礦床、鈷結殼等資源調查;進行過水深達6500米的海洋斜坡和海底斷層調查;從地球物理 角度對日本島礁沿線的地殼運動以及地震、海嘯等進行過調查;還在4000餘米深海處發現了古鯨遺骨及其寄生的貽貝類、蝦類等典型生物群。自投入使用以來已 下潛了1000餘次。

　　日本有關專家認為，隨着深海研究工作的不斷深入，僅靠目前幾個載人潛水器，無論從數量上 還是質量上都無法滿足日益增長的研究工作的需要。當人下潛至深海環境時，能動性就可以得到充分發揮，可完全利用“人的感知”，開闊思維、革新知識與提出新 的科學假設。日本深海技術協會的一個“特設委員會”結合日本未來深海科研需要，提出了五個不同作業深度的載人潛水器發展計劃：11000米全海深級別; 6500米級別、 4000米級別、2000米級別、500米級別。其中，11000米全海深級別是一個純粹的載人深潛器;6500米級和4000米級除本身可以帶機械手進 行海底作業外，也可作為水下載人空間站操控小型無人潛水器進行作業;2000米級和500米級則完全應是水下載人空間站，主要靠操控無人潛水器進行作業。 可以看出，日本的發展思路是建立全海深的載人潛水器系列，不同深度用不同的潛水器，併兼顧載人潛水器和無人潛水器的協同作業。

　　一些知情人士認為，在中國深潛器取得進一步成功之前，低調是難免的。

　　“10年前三菱重工給日本海洋科學技術中心開發的深潛器，很多技術就已經很先進。我們的深潛器，其實有些關鍵部件還是要到國外加工，比如鈦合金載人球殼要到俄羅斯去做。”一位知情人士評價道。

　　上海市造船工程學會理事長張聖坤在去年底的一次論壇上指出，目前制約我國深海發展的最大瓶頸是重型裝備，例如深潛器大部分零件仍需要進口，而國外的深潛器已遍及各大海洋，萬米深潛器也在研發之中，而且是只做不賣。