我反對日本牌“京滬新幹線”只有一個理由

　　這幾天，網上掀起了一股反對將興建京滬新幹線工程劃給日本三菱重工的浪潮，在有的網站上，還發起了徵集簽名的活動，短短幾天內就徵集了兩萬多個簽名——我也湊熱鬧過去簽了一個。
　　不過，粗略地拜讀了一些反對的理由之後，我覺得仿佛還是沒有說到點子上，而且有些仿佛也扯得太遠了。

　　我覺得比較有力的兩個理由，一是三菱重工是有日本極右翼背景的軍工企業，本來已經經營困難，現在撿了這項天上掉下來的工程，就等於起死回生了；二是有些人先假設某些執意要將“新幹線”給日本人幹的人在遭到強烈抵制之後，會改稱只是引進一小部分“核心技術”而已。反對者認為，日本的技術有很強連帶性，你只要引進他們開發的技術，即使在開始做計劃的時候只打算採用他們其中一小部分“核心技術”，但只要用了後就會發現，不繼續再引進該技術更多的部分，整個系統就運作不起來，於是欲罷不能，最終結果肯定還是得全套引進。
　　但是，我覺得所列舉的這兩個理由的力度還是有些欠缺。

　　首先說頭一個理由。日本的軍工業以私營企業為主，該國並沒有獨立的官方軍工廠，其武器裝備的研製生產，均由其防衛廳通過合同委託私營企業完成。軍工企業是私營的，那自然也得遵守市場經濟規律，經營不善就得面對倒閉的風險。而且，在日本的私營軍工企業，也遠不止三菱重工一家，還有石川島播磨重工、川崎重工、富士重工、三井造船、住友機械等等。在激烈的軍工市場上，適者生存，不適者淘汰，那是再正常不過的事。
　　也就是說，即使我們的“新幹線”最終沒能選擇三菱重工，從而令三菱重工積重難返倒閉了，那也不見得對日本軍力有什麼負面的影響。反而，更有可能會刺激其餘的私營軍工企業，令它們以此作為一個發展契機而重新洗牌，全面提升所開發軍工產品的質素和層次，並催生新的更強盛的軍工業格局。那樣的話，對他們反倒更有正面的意義了。

　　對於第二個理由，我看根本就是“多慮”了。因為，如果決定要採用日本的技術，肯定採用的就是全套的，僅採用其中某一部分“核心技術”的可能性實在是微乎其微，無限趨向於零。否則誰又能告訴我，憑我們現在的實力，這種技術我們哪部分能夠自行研製開發出來，並確信自己開發出來的“邊緣技術”能夠跟日本的“核心技術”接上軌？參看一下我國在引進“磁懸浮”上的表現，大概也可以“溫故而知新”吧。
　　反正只要一錘定下音來由日本人搞，那結果差不多就是可以準確預測的了——不得不全套引進。

　　但是，這個理由，也跟其他諸如耗費太高、時速最高也就只有二百公里等的理由一樣，可能就出於純粹的商業利益和得失，以及背後有沒有貓膩等的考慮了，憑這些枝節問題是扭轉不了乾坤的。
　　即使全部都不幸言中，恐怕也就等於再交一趟學費而已，反正學費老百姓口袋裡有的是，而且也是“學無止境”，這種“學習”是永遠不會畢業的嘛。

　　但是，我還是堅決反對由日本人來搞什麼“新幹線”。我的理由不多，也就只有一個。
　　記得以前讀過一些挺令人震撼的文字，說上個世界日本人發動全面侵華戰爭之前的十幾年、幾十年，就已經作了異常充分的準備了。他們派出大量的間諜以各種身份來華從事情報搜集活動，所搜集到的情報之精確令人難以想象。例如，這些間諜之中，有些是專門來華繪製軍用地圖的，他們製作出來的侵略用軍用地圖，不僅比例尺非常的細，據說地圖上的一厘米在實際中只有五百米的大小，而且還非常非常的精細，有些連在當地長期居住的居民中都鮮為人知的山路、小道什麼的，在日本人的地圖上也非常準確地標註着。這些精確細緻的地圖，為小日本鬼子在日後的侵華戰爭開始時如破竹之勢打下了堅實的基礎。
　　據說，我國在抗日戰爭中繳獲的這些日本軍用地圖，即使在抗日戰爭結束的幾十年後，還能夠被當成“權威資料”來使用，用“超前”二字來形容之，實在是當之無愧、實至名歸的。（現找的一篇《從軍用地圖看日本侵華野心》談的就是這方面的內容，地址：http://www.shulu.net/js/sjmd/022.htm）

　　面對一個這麼可怕、對我們有着前科且到現在還極力抵賴的民族，我們要是竟然不額外加以提防，那簡直就是對自己的極不負責任。
　　我們是不是應該好好地追問一下，上世紀八十年代以來，我國再次向世界敞開國門，以各種身份來華的日本人當然也非常的多，當中有沒有肩負着象上個世紀初為“大東亞聖戰”繪製高精度軍用地圖那樣的“特殊使命”的日本人呢？如果有的話，又有多少呢？
　　我想，毫無疑問那是有的，而且數目肯定還不會少。只不過，這種“特殊使命”的內容，大概有了一些實質的變化。因為，現在大部分的日本人腦筋轉過彎來了，意識到要控制一個國家，相對於軍事上的占領而言，用經濟上的手段來得更省事、更有效、副作用更小。

　　但另一方面，隨着科學技術等的飛速發展，我國的情治手段也有了極大的提高，而且對象範圍也不僅用於監控自己亂說亂動的不同意見人士，還可以用來對付外國情報人員的。
　　然而，比起上世紀初，我們的反間諜能力儘管有了大大的提高，肩負“特殊使命”的日本人再不能象上世紀初那樣打着“日本商人”、“日本學者”或“日本浪人”等等的名號，就可以肆無忌憚地深入到我國廣大腹地進行情報蒐集工作，但道高一尺魔高一丈，間諜技術的日新月異，一定程度也彌補了他們這種組織上的不足。
　　但是，如果在這種日益翻新的間諜手段之上，再建立起一個龐大的間諜網絡組織，這種技術上的優勢再加組織上的配合，那簡直就是如虎添翼的。何況，真的苦心建起了這麼個龐大的間諜網絡的話，其作用肯定不會僅局限於進行商業上的刺探，觸角必然全面伸向政治、軍事、金融、文化等等各方面的領域。

　　怎麼樣才能夠比較成功地建立起這種龐大的情治網絡呢？我看至少得有三個基本要素：一是成員要有較充裕的發展時間和活動空間；二是成員即使有官方、軍方、政界的背景，也不會令人懷疑；三是成員之間彼此要有合法的身份互相聯絡，這樣才便於開展活動。
　　顯然，實現這些要素的條件，我們的“新幹線”已經全部提供了給了那些日本人。甚至，有些還是超額提供的——例如，“新幹線”是建立在京滬之間的，而京是我們的政治首都，滬是我們的經濟首都，其要害實在不言而喻的。如果還有個有日本極右翼的間諜組織能夠在這些地方紮下根來，並且長期盤踞下去，那後果也實在是不言而喻的。

　　讓這幫在近百年之前就曾經將中國地圖畫得每一個村莊、每一塊水田、每一條小溪都清清楚楚，並帶來過深重浩劫的人的後代再大搖大擺地來繼續他們前輩的未竟事業，其後果跟引狼入室、揖盜入屋有什麼分別？
　　而且，當還得長期讓他們牢牢掌握着這項工程的核心機密的時候，那可真是請神容易送神難了。因為，即使工程完畢投入使用，但他們還是掌握着我們的七寸，我們手頭上就算掌握着大量他們進行“不符合身份”的活動的確鑿證據，但為了這項工程不至陷於癱瘓，還得對他們忍讓七分的。

　　所以，就算我們非得將這筆錢揮霍出去，也要趁在邁出第一步之前慎重地選擇好揮霍的場所和對象。千萬千萬別聽了兩句好聽的話頭腦一發熱就拍了胸脯，到頭來將錢打了水漂之餘，羊肉沒吃着反惹一身臊。