不難看出，YDX否定“伯努利效應”而只認為“風箏力”對固定翼飛機升力有貢獻，主要基於以下兩個以波音747為例的計算:

１。YDX應用“伯努利方程”的計算，空氣從機翼前沿到後沿的路程，上表面所走的必須比從下表面所走的要長50%，這不符合YDX對波音747機翼形狀的觀察判斷。

２。YDX應用“風箏原理”的計算，結果“非常吻合”波音747數據。

那麼我們可以來看看YDX具體是怎樣計算的。

首先看看YDX是怎樣來計算“伯努利效應”的。YDX代入“伯努利方程”的數值，面積是波音747巡航時的機翼面積，而速度則是波音747起飛時的速度。這是十分荒唐的，得出的結果顯然是完全不能說明問題的（除了說明YDX的愚蠢無知以外）。

我在前文已指出，要分析飛機飛行的升力，應該根據巡航的條件。波音747的巡航速度大約是250米/秒。為了和YDX的計算作比較，這裡不妨就直接套用YDX的計算式子，1/2 * d * (u^2 - 250^2) = 6*10^3，也不考慮機身的升力，那麼就得u=269米/秒。269/250=1.076，即空氣從機翼前沿到後沿的路程，上表面所走的必須比從下表面所走的要長7.6%，即下面每走10公分，上面就得走10.76公分。我想大家不會覺得這與波音747飛機的機翼形狀太離譜吧？所以YDX的“要長50%”結論是不成立的，因而YDX也根本就沒有否定“伯努利效應”的依據。如果YDX有個會作科學思維的頭腦的話，他至少應該再作上面那樣的計算後，再對“伯努利效應”下結論。當然如YDX得了這兩種不同的結果後，怎麼下結論則是另一回事。根據YDX在萬維的表現，他斷然拋棄7.6%的結果而貿然根據50%的結果下結論，也不會是太出乎人們的意料的。

當然人們還得問波音747怎麼飛起來（即怎麼起飛）的問題，因為波音747在跑道上是達不到巡航速度的（不知跑道足夠長的話，波音747是否能達到那速度，估計輪子也吃不消）。這就是為什麼機翼有襟翼。襟翼伸出後，一方面增加了機翼面積，一方面又增加了機翼上表面的凸度（從而增加了伯努利效應），且又產生“風箏力”。一般襟翼的使用可以增加升力50%，從而可以降低飛機起飛和降落時所需的速度。當然襟翼也會增加阻力，所以飛機起飛後，一旦達到一定速度後，襟翼就縮回。而在飛機降落時，襟翼一方面用來增加升力，一方面也可以幫助減速。

現在再來看看YDX是怎樣計算“風箏力”的。讓YDX得出“非常吻合”波音747的結果的關鍵一招是sin(t)sin(2t)=0.8這個天才性的選擇。這裡的t是機翼與水平面的角度。這裡YDX是取了sin(t)sin(2t)的最大值0.77的近似值。那麼在sin(t)sin(2t)的最大值時，t值是多少呢？55!各位看官，你看到過哪個飛機的機翼與機身水平線有着55度的夾角麼？你如去找些航空資料來看看，都會講機翼與飛行方向所持的最大角度，一般不能超過15度。超過這個速度，機翼就會失去升力(由於某種渦流的作用）。而就是這個角度，也要在飛機離地後才能得到，因為機翼與機身水平線的夾角基本等於0。那麼就算飛機在跑道上時，機翼就有15度的仰角，則得sin(15)sin(30)=0.13。把此值代入YDX的式子，得到的結果是，要麼波音747在最大載重時，起飛速度得202米/秒，要麼波音747的最大起飛重量只有52噸。不管是什麼，這個結果是絕對不與波音747“非常吻合”的。

有趣的是，YDX不能接受波音747機翼上面與下面相差50%，但倒能毫不猶豫地接受55度機翼仰角。真是可笑之極。

從上面的剖析，我們可以看到，YDX的計算完全只是在用隨心所欲選擇的數值來盲目套用公式而已。他的方法是漏洞百出的，自相矛盾的。他的結論是毫無依據的，違背事實的。可見一個什麼都是以毛澤東思想掛帥的紅衛兵，一個愚昧崇拜鼓吹“知識越多越反動”的毛澤東的張鐵生式人物，談起科學來，也只能給人留下一個又一個的笑料罷了。

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