前幾天在本壇看到有個F-104的帖子，想起灣灣的一些逸聞，翻轉了出來與大家分享。
另：曾經看見過一張圖，灣灣的F-104雙機編隊，自豪的旁白是“阿共仔，你在哪裡呀？”可惜圖找不着了。
資料圖自己找去，我的大了點，傳不上來。
逸聞之一：台灣的寡婦製造者
1960年5月26日，台灣接收了第一批F-104A/B，從而開始了台灣飛行員的噩夢。F-104各型軍機在台灣的35年時間，總架數在200架以上。
被稱為“飛行棺材”的F-104有致命性缺點，例如，它的機身長、機翼短小，升力自然受限制，遇到發動機熄火故障，不能像大飛機飄滑降落，有人形容，這時的F-104機會像一塊廢鐵一樣從空中掉下來。
“飛行棺材”的稱號即是德國人喊出來的，原因是西德山區氣流不穩，曾遇過F-104在一天內四架撞毀，西德國會群起反對軍方再使用F-104戰機；然而台灣卻從西德買來一批F-104G型機，結果這批飛機卻是德國人封存的倉儲機，修護人員還從封箱內抓出一堆死青蛙、死老鼠。
德國人受不了F104，禍水東引，可憐的灣灣，卻不吸取教訓，現在買基德似乎又走上了老路。
在台灣，F-104失事頻傳，早年軍方封鎖消息，近年來根據統計，35年中F104共失事96架（真正在作戰中損失的只有一一三空戰被解放軍打掉的一架），死亡飛行員64人，損失率38。9%。看摔掉飛機的列表，編號都是一個挨一個的，要說飛行員看了這個表不肝兒顫那未免心理素質太好。
二零零一年，從法國購買的幻影2000戰鬥機運到台灣，台軍眷屬們紛紛額手相慶，無論F-104算不算好飛機，飛了快四十年，就算是汽車，也經不住這樣的時間考驗吧，有的台灣空軍遺屬後來寫道：台灣空軍被迫長期使用早該淘汰的老飛機，是不爭的事實，好冤那些摔掉的飛官，否則今天飛F-16或者幻影2000的應該是他們……
逸聞之二：縫縫補補的F104
1968年，一架F-104G從清泉崗起飛訓練，結果飛行員一個走神飛出了跑道還沒拉起來，以大拖拉機的方式給機場耕地了。
美軍顧問看了，說深翻得不錯，可以種地瓜了^_^，不過這架飛機只好報廢。可是國民黨軍方不干，響應蔣總統號召，“勤儉克難”，“修修補補也三年”麼？屏東指揮部拍板，決定自己動手大修。蔣總統說，“自己動手，豐衣足食”麼。
但是這工業水平不是一咬牙就能出來的，國軍修這架4355號機愣修了三年多，不斷攻關，花錢無數，1972年才出廠試飛，全體職員受獎，工程師立功，領導提級，消息登《中國空軍》雜誌，成果列入“國軍科技進步獎”……
問題是修了三年其實還是不過關，這架飛機誰飛它誰彆扭，不過一年多，這架4335號飛機再次在台中因為引擎故障失事，飛行員裴浙昆上尉跳傘逃脫，飛機鏟進民房，撞死3人，傷十人–這不怪飛行員，F-104這玩意兒十分古怪，別的飛機沒了動力可以滑翔，F-104沒了動力馬上腦袋往下垂，作鉛垂狀變自由落體，而且它頂上還有一個T型尾翼，開艙蓋跳傘最少砍掉兩條腿，一不留神就是腰斬，如果巧的話飛行員還可以馬上變太監。沒辦法，美國人設計了一個向下彈出去的跳傘方案，問題是跳傘之前要先把飛機翻成肚皮朝天（飛行員：靠，要是飛機還這麼聽話我跳傘幹嗎？）^_^，否則飛行員就一頭栽進地面打夯了。總之，叫它飛行棺材名副其實，能跳傘活着回來的祖墳上都冒清煙，哪裡還能追究飛機落在哪裡？台灣的無數王牌都斷送在了F104 手中 。聽說最後國民黨也受不了了，不修這玩意兒了–趕不上摔的進度，剩下沒摔的賣給了約旦空軍。(反正F-104買來還是舊貨，是美國人給西德空軍用的，因為摔得太厲害德國人不幹了，美國人就轉手賣給了台灣)
倒霉的阿拉伯人，不知道要不要也弄個大修車間。^_^
逸聞之三：F104與台灣飈車一族
F-104在台灣軍事愛好者里名聲頗好，這不僅因為台灣空軍大力宣傳，還因為它有個外號叫做“狼嚎機”，以極言其J-79發動機全速運轉時的嗥叫之音。這種噪音加上音爆讓人毛骨悚然，台海緊張的時候，有一次台軍F-104在台中編隊訓練，因為台中極少有軍事訓練，老百姓沒見過世面，聽到F-104的“狼嚎”嚇得紛紛給軍方，消防署打電話，說共軍打過來轟炸了！這種聲音對普通老百姓固然不勝其煩，卻讓台灣叛逆期的軍事發燒友聽來振聾發聵，滿心喜愛。F-104在台灣當家的時候，曾引發一場公路交通的大混亂，因為很多崇拜飛機的台南飛車黨錘子扳子齊上，想方設法要讓自己的座車跑出“狼嚎”的聲音來。 60年代，美國空軍的F104噴氣機在某城市上空試飛，在強烈的轟鳴聲中，地面上一個農場的1萬隻雞死了6000隻。
您想啊，這飛車黨又沒有洛克希德的技術支持，哪能個個成功？自然需要一次次的試車試驗，於是那個時代台南的公路上固然“狼嚎”陣陣，更多“鬼哭”聲聲，在這種駕駛環境裡，事故率不高才怪呢。
最後台灣方面出台新交通管制條例，對私自改造車輛的予以重罰，“狼嚎”才漸漸沉寂。
話說回來，近幾年筆者在北京郊區倒是常見那些把三元催化器拆了加直通管加炭素尾鼓的飛車黨狂飈而過，是不是也受了京郊空軍的影響呢?^_^
逸聞之四：騎着火箭上天
F-104在各國使用的口碑不一，但給它的評價裡面，有一個我感覺相當客觀–“F-104就是一個飛行員騎着一枚火箭彈”–F-104的機型設計靈感的確是來自於火箭彈。
騎着火箭彈上天，有點兒令人心驚阿。
仔細看看，F104象不象枚特大號的火箭?^_^
但台灣空軍自己的看法，卻有些分歧，很多人認為F-104不但不是飛行棺材，還是一種相當不錯的戰機，至於摔得多，這玩意兒台灣空軍拿到就是二手貨，然後從1961年使用到1998年，前後飛了38年，比蔣介石當總統的功夫都長，飛到最後備件都沒了，有的飛機飛着飛着會空中解體，那不摔才是奇蹟呢。
罪不在F-104，誰叫台灣自己造不出能用的飛機來呢？
認為F-104是好飛機的頗有理由。F-104使用了三十多年以後，台灣總算買到了幻影2000來作為換代戰機，不過很多台軍飛行員還很懷念F-104，因為它是“男人的飛機”–勁兒大，爬升快。F-104垂直爬升的勁頭（不奇怪，它本來就不是飛機是火箭彈麼），溫吞水一樣的幻影2000確實趕不上。
所以，台灣空軍中講幻影2000是嚇唬陸軍的，F-104才是真正的空戰戰鬥機。這完全正確，因為F-104當年出世，就是因為美軍在朝鮮看米格-15看紅了眼，專門設計出來的輕，小，快，簡型戰鬥機，F-86對米格-15，有爬升率不足的毛病，所以在設計F-104的時候，美軍特別注重垂直機動能力，F-104這方面的能力的確出色。有老飛行員表示如果迎戰解放軍的蘇-27，寧可開F-104去，他可以保證至少不會打敗，因為對F-104太熟悉了，自己深知該在什麼時候加速出擊，什麼時候掉頭“轉進”。
當然，這裡面有偏愛的心理，解放軍也一樣，據說很多老飛行員在殲5退役的時候也很留戀，雖然它的技術指標早就落後了。
逸聞之五：女巫騎着掃帚飛
要說F-104的設計沒毛病那也是言過其實，首先開這玩藝兒心理關就不好過。台灣飛行員形容，因為F-104的機翼又小又靠後，所以起飛以後飛行員無論左顧還是右盼，都看不到它，開着沒翅膀的飛機上天，那感覺就是“女巫騎着掃帚飛”，可要一段時間適應呢。 機翼好靠後啊，難怪飛行員看不到機翼，女巫騎着掃帚飛，^_^
這種布局使F-104高速性能極佳，反過來造成的最大問題就是低速性能極差。台灣有位F-104的專家級“飛官”–就是大陸說的“金剛級”飛行員，講“F-104不是寡婦製造機，F-104隻是不能飛太慢”。
選擇F-104戰機採購的，定型的都是空中老手，比如那位天下第一試飛員耶格爾，所以這個毛病對他們來說不算問題，但是我們都明白，開車的新手本能就是不敢開快車，一慢二看三通過，何況新飛行員呢？F-104對新飛行員的威脅是比較大的，而任何一個國家空軍中，新飛行員總是比例比較高，於是，F-104得到“飛行棺材”的惡名，也就不奇怪了。
美軍對此作了不少改進，最重要的兩點，一是改造了彈射座椅，使飛行員逃生率大大增加，一是編制了詳細的問題對應手冊，這部手冊編得如此之好，以至於台軍飛行員說如果F-104出了故障，只要不是當場爆炸，都可以從手冊里找到逃生之道。
就不知道到時候來不來的及翻書。。。。。。。。^_^
逸聞之六：F104的最後一次飛行
在台灣物質缺乏的年代，早期的飛行訓練，灌輸飛行員要有“護機”的觀念，飛行員孫國安（飛F-104 3，115 小時，世界第一）自己的一次失事經驗，是在一次惡劣天氣中飛行，機身的高溫產生火警把所有操縱電門燒掉，飛機的儀器板指示都失去訊號，起落架也放不下，當時，他顧慮飛機在本島內飛行，若摔落在人口稠密的都市區將造成嚴重傷亡，一直熬到空曠地區才勉強降落；當時一個救援人員不小心摸到機殼，整隻手都燙焦了。
F-104有“WIDOWMAKER（寡婦製造機）”之稱，飛行員被冠以“玻璃丈夫”。孫國安的太太駱思媛回憶說，當年她和孫國安交往時，她的哥哥即警告說：“這種丈夫很容易碎掉。”要她慎重考慮。F-104飛行員沈先康上校則形容自己的太太是“全世界最笨的女人。”
F-104的高失事率，飛行員比擬為就如“雞瘟”，一群人飛出去，回來一排枕頭都空了；在這種打擊下，隊員依然要出門執勤，內心的衝擊只有當事人才能知曉；不幸事件也拆散了許多飛行員的家庭，甚至有二、三位飛行員在婚禮前夕失事，徒留傷悲的待嫁“未亡人”。
1996年6月24日，晴朗炎熱，新竹空軍基地刮着乾燥的風，飛行的好天氣。兩點正，兩架TF-104G凌空，返航時李俊斌和僚機還表演低空飛行。大俯衝下來的銀灰色機身有一行隱約可見的紅字：“價值台幣5164萬，來之不易，當心使用維護”；長日將盡，在藍天的背景下，機尾噴出兩道濃濃的黑煙，像是為老戰機時代做了一個註腳。
F104在台灣的日子，總算結束了，但寡婦製造者又有了新的繼承者，台灣空軍還是摔機不斷，直叫人可悲可嘆。附錄：
國軍F-104星式機失事列表
F-104A
4202 1962/4/5失控墜毀飛行員王乾宗跳傘
4203 1962/7/12發動機熄火飛行員王繼堯跳傘殉職
4205 1964/10/10空中擦撞飛行員王乾宗殉職
4208 1963/12/18起火爆炸飛行員范煥榮殉職
4216 1964/10/10空中擦撞飛行員林鶴聲殉職
4222 1962/10/23墜毀飛行員朱偉民跳傘
4242 1972/6/25降落失敗飛行員馮象華輕傷
4243 1988/2/8發動機失速墜毀飛行員官鎮福殉職
4245 1973/8/5水平螺旋失速墜毀飛行員周錫湘跳傘
4247 1981/11/4高攻角失速墜毀飛行員毛重九殉職
4248 1975/11/16發動機熄火飛行員許應勤跳傘
4249 1984/4/16墜毀飛行員田立傑跳傘
4251 1985/12/23失控墜毀飛行員李俊斌跳傘
4252 1978/11/25墜毀飛行員李天羽跳傘
4257 1977/5/24撞山飛行員鄧奇傑殉職
4259 1986/2/14發動機噴嘴失效推力喪失飛行員陳志恆跳傘
4260 1974/6/13發動機推力喪失飛行員林文禮(後為空軍總司令)跳傘
4261 1975/11/1發動機油門故障飛行員許寧遠跳傘
F-104B
4102 1961/5/5襟翼不對稱失控墜毀飛行員晏仲華於鴻勛殉職
4104 1962/3/3儀表故障油盡熄火墜毀飛行員李叔元顧正華殉職
4121 1984/6/27墜海飛行員王蓉貴傅中英殉職
4122 1971/5/8發動機熄火墜毀飛行員夏繼藻跳傘謝在民殉職
F-104D
4163 1979/1/19墜毀飛行員黃植炫跳傘
4165 1980/6/13失速墜毀飛行員陳緩成傅忠毅跳傘
F-104G
4302 1970/5/2墜毀飛行員張風光跳傘
4305 1974/4/18墜海飛行員馬萬祥殉職
4307 1976/8/29發動機故障飛行員邰肇贗跳傘
4310 1967/12/4墜毀飛行員沙國楹跳傘
4311 1975/8/29副翼失效滾轉墜毀飛行員蕭潤宗跳傘
4312 1992/6/1失速墜毀飛行員李德安殉職
4313 1974/6/25發動機故障飛行員邰肇贗跳傘
4315 1968/9/16發動機熄火飛行員詹監標跳傘殉職
4316 1966/5/5墜毀飛行員洪聰公殉職
4318 1979/4/25發動機故障飛行員陳曉明跳傘
4319 1989/12/9擦撞4505墜海飛行員唐盛家殉職
4320 1983/12/7墜毀
4321 1969/11/14墜毀飛行員王鴻章跳傘
4322 1981/7/17墜毀飛行員楊少昆跳傘
4323 1980/10/9墜毀飛行員伍克振跳傘
4324 1966/4/28飛行員李鉅滔起飛失敗衝出跑道
4325 1967/4/19因雨降落失敗飛行員鄭德鄰殉職
4326 1965/7/20遭4328撞擊飛行員雷定國跳傘
4327 1965/11/24夜航撞山飛行員傅季誠殉職
4328 1965/7/20夜航撞擊4326飛行員李佳志殉職
4329 1965/10/18夜航墜海飛行員劉憲武殉職
4330 1966/5/24夜航墜毀飛行員曾龍雄殉職
4331 1968/12/4發動機吸入長機排出之彈練推力消失飛行員周振雲跳傘
4333 1971/11/20操作不當高攻角後水平螺旋墜毀飛行員吳家芳殉職
4334 1976/7/25墜海飛行員張守屏殉職
4335 1967/8/25發動機失火飛行員應逸星跳傘
4336 1975/9/18發動機失火飛行員伍克振(後試飛IDF二號機失事殉職)跳傘
4337 1990重落地報廢
4338 1971/8/11電子艙起火飛行員蔡冠倫(後為四海幫老大積押綠島)跳傘
4339 1976/11/4失蹤飛行員童澎殉職
4340 1990/12/17緊急起飛失敗報廢
4341 1980/7/19墜毀飛行員戴祥棋跳傘
4342 1984/7/24墜毀飛行員張琮田殉職
4343 1981/2/17失蹤飛行員周大同殉職
4345 1971/3/16航管失職墜毀飛行員陳霧殉職
4346 1967/11/11炸射脫離過晚撞地飛行員關永華殉職
4347 1971/4/29卜啟珏起飛失敗報廢(1967/1/13胡世霖擊落殲-6)
4350 1982/11/11機械故障飛行員趙子鈞跳傘殉職
4351 1973/6/16失速墜毀飛行員李大明跳傘
4352 1971機械故障失速墜毀飛行員馬龍光超低空跳傘
4353 1967/1/13 113空戰後反航失蹤飛行員楊敬宗殉職
4354 1975/7/21機械故障重飛失敗報廢飛行員傅祈平跳傘
4355 1974/10/20發動機故障墜毀飛行員裴浙昆跳傘
4356 1982/3/30墜毀飛行員李元復跳傘
4357 1969/5/9墜毀飛行員黃國平跳傘
4358 1972/7/25起飛失敗墜毀飛行員蔡冠倫灼傷
4359 1983/6/26機械故障飛行員胡宗俊跳傘輕傷
4360 1971/5/15閃避大G操作爆炸解體飛行員王法舜殉職
4361 1976/2/11發動機熄火飛行員梁慶平跳傘
4368 1990/3/24太康失效與4385 4421擦撞墜毀飛行員李中良殉職
4369 1991/10/12失控墜毀飛行員張治球跳傘
4370 1991/10/3機械故障飛行員王天佑跳傘
4373 1988/8/19全毀
4374 1987/2/28孟憲琨起飛失敗後焚毀
4385 1990/3/24太康失效與4368 4421擦撞墜毀飛行員胡中英殉職
4386 1987/9/11墜海飛行員布其方殉職
4387 1990/5/16發動機故障飛行員張復一跳傘
4391 1991/7/8起飛失敗飛行員郭其揮大火焚身殉職
4392 1988/5/31郇正中架此機重落地報廢
4394 199012/21墜海飛行員戴家直殉職
4396 1986/4/10氣候突變油盡墜毀飛行員王華龍跳傘
4399 1993/3/4改RF-104G機號5664發動機故障飛行員張復一跳傘
4401 1989/3/28機械故障飛行員孫永惠跳傘
4402 1986/12/1夜航墜海飛行員吳尚發殉職
4421 1990/3/24太康失效與4368 4385擦撞墜毀飛行員郭建志殉職
RF-104G
5626 1969/3/20機械故障墜海飛行員李志立殉職
5630 1980/12/16梁玉飛駕此機空間迷向棄機跳傘
5634 1980/7/4發動機熄火後液壓失效飛行員曹吉屏跳傘
5636 1977/3/2能見度不足與5640降落失敗飛行員傅祈平殉職
5638 1977/5/2墜海飛行員杜伯翔殉職
5640 1977/3/2能見度不足降落失敗飛行員汪顯群殉職
TF-104G
4141 ?墜毀
4142 1973/6/12夜航撞山飛行員盛世禮邵倫殉職
4143 1967/12/25發動機失火飛行員孫祥輝黃瑞文跳傘殉職
4144 1973/12/10墜海飛行員汪健立汪誕嘉殉職
4145 1970/6/8操作不當進場墜毀飛行員溫志飛蕭亞民殉職
4146 1982/5/25墜海飛行員李勝興王台新失蹤
4148 1972/8/30液壓失效飛行員王蓉貴跳傘溫寶良跳傘殉職
4175 1989/5/23墜毀飛行員魏澤坤張金全跳傘
4180 1988/3/23發動機熄火飛行員潘斗台李德安跳傘
4183 1986/8/7液壓失效起飛失敗飛行員任克剛彈出殉職張明仁重傷
4184 1996/8/11液壓失效墜海飛行員葛季賢李其榮跳傘
4185 1991/9/7墜海飛行員葛金琦趙維廉跳傘殉職
4191 1987/9/4降落失敗飛行員劉煌燦姜山明跳傘殉職
F-104J
4505 1989/12/9擦撞4319墜海飛行員葛金琦跳傘
4511 1990/12/5閃避超G解體飛行員楊士菁殉職
4517 1988/9/1墜海飛行員跳傘
4520 1987/5/14發動機失速飛行員羅際勛跳傘
算不算成建制摔，“寡婦製造者”的綽號果然實至名歸！
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F-104戰鬥機
F-104是美國洛克希德公司研製的超音速輕型戰鬥機。 1951年開始設計，1954年2月原型機首次試飛，1958年開始裝備部隊、因航程短、載彈量小未成為美國空軍的主力戰鬥機。1958年洛克希德公司對 F-104C的機體結構重新設計，提高了結構強度，改進了機載設備，研製成多用途戰鬥機F-104G，被德、日、加、意、荷、丹麥等國採用(或在G型基礎上改型)，進行大批量生產。F-104主要型別有A、C、G、J、S等。共生產近2000架。
