溫州動車慘劇為中國高鐵敲響安全警鐘，對此次事故發生原因，中國鐵道部稱是因為前面列車遭雷擊，失去動力，引起後面列車追尾所造成。但專家踢爆，中國高鐵架空電纜系統(又稱接觸網)大多沒有避雷設施，即使最先進的京滬高鐵也只有小量路段有避雷設施。 專家指出，中國高鐵經常發生遭雷電擊中供電網事故，敦促鐵路部門重視該問題，需要及時改善。 「中國網」引述一名參與鐵路電網建設的專家指出，目前中國高鐵的架空電纜系統大多都沒有避雷設施。中國工程院院士、著名鐵道專家王夢恕則指出，高鐵縱使有防雷設施，也只能防高空雷擊，不能防「滾地雷(球狀閃)」。 他說，由於中國中原地區較少有「滾地雷」，故高鐵在設計時均沒有考慮這一問題，即使最先進的京滬高鐵也沒有防「滾地雷」設施。但他指出，極罕見發生的「滾地雷」還是可能導致架空電纜故障。現在雷電擊中高鐵供電網事故頻仍，鐵道部必須重視問題，及時調整。 同濟大學教授、著名鐵路專家孫章指出，中國高鐵均裝有防止相撞和追尾的安全閉塞系統，但此次溫州慘劇證明中國自行研發的安全閉塞系統還存在缺陷和不成熟，鐵道部必須督促改進。 此外，此次發生相撞事故的甬溫線(寧波至溫州)，在興建時就已事故多多，曾在一年多內發生四宗施工事故，造成13死21人傷。此次追尾相撞事故發生的地點雙嶼鎮路段，在2008年興建時曾經發生過移動模架坍塌，壓毀了三間民居，造成七死19人受傷。 | 
