轉自文學城

首先新聞回顧：

高能鎳碳超級電容器問世 解決電動車電源問題

http://tech.qq.com/a/20110902/000167.htm

新聞解毒：

１．一輛車超級電容可能需很多快兒（上百）：

＂超級電容器，可1500A，甚至3000A大電流充電，單塊充滿電只要幾秒鐘，上百塊串聯在一起充電，6分鐘可達90%以上。＂

２．目前超級電容可能只是為大重量的公交車等用（沒見小轎車使用的報道）：這點可能意味着電池很重．

時速指標不錯，功率大是電容的優勢，ＦＵＥＬＣＥＬＬ功率指標要差些．跑２１０公里，指標勉強湊合．這樣，公車跑了將近兩小時．上海使用超級電容的公交車功率是１００ＫＷ（～１３０馬力），在近最大功率下跑將近２ＨＲ需約１５０度電能．這樣，我們知道了汽車電容的能量容量應為１５０度電左右．Chiyankun憂樂網友提到每隻電容為300安培小時，我查到的是超級電容電壓很低，是１．５Ｖ左右（８２７網友也應證），因此，一個電容儲存０．４５度電．一輛汽車需約３００塊電池．

＂就說在淄博那次試驗，公交車裝上超級電容器充電後，乘坐滿員，上了高速路，時速120公里，一次充電跑了210公里。使用超級電容器的小轎車，瞬間可大提速，時速可達130公里。＂

３．電池產量：目前中式每年１００萬塊，量產可能是１０００萬塊．每車１００－３００塊左右電池，只能生產不到１０萬輛電動車．這側面印證了目前電容只是給公交等大車用的．上海電交車是８０萬元一輛，量產價是６５萬元左右．重量１８噸．

“中試生產線建在淄博，年產100萬塊，投資一周內到位。”

４．能存１５０度電的超級電容有多重呢？２０１０年世界最先進的超級電容能量密度為30 Ｗh/kg（實驗室報道的最高是８５ＷＨ／ＫＧ，不會到中試階段的）．１５０度電將要５噸重的超級電容！而一輛轎車重量為１噸左右．這也說明目前電容是給公交車用的．文中院士是否會有絕招大大提高能量密度呢？不會，因為他們的技術是＂國際先進＂，而不是國際領先．因此他們的能量密度不會比３０ＷＨ／ＫＧ強什麼．這麼重的電池，只能１８噸的公交車用了．ＦＵＥＬＣＥＬＬ也強不了太多：要達到１３０馬力的功率，也得至少一噸．這是目前電動車的通病．

＂經天津市科委組織成果鑑定，達到國際先進、國內領先水平，在電動汽車和儲能電站中將具有競爭優勢。＂

５．電動車都不便宜．上海公交８５萬，新聞中老百姓用的起的前提是大部分要用二手翻新的超級電容．

＂超級電容器的價格不高於鋰離子電池。超級電容器回收後，對材料再激活處理後還可以使用。計算一下，綜合成本有多低！這樣，老百姓是不是就能用得起了？＂

總結：

目前超級電容是為大型車（公交等）生產的，還不適合老百姓用，因成本＼重量原因．超級電容有很多新聞中提到的優點，也有重大缺點：太重．文中沒有不實之處，但有誤導成分．總之，能把超級電容產業化，ＴＧ還是領先的．只是個人分析，謝謝沒一一提名的其他城裡網友的討