中國的“遠望”號，在每次的遠航時，都是被跟蹤的對象............

遠望”號測控船簡介

“遠望”一號船：

遠望一號船是中國第一代綜合性航天遠洋測控船。主要擔負衛星、飛船和火箭飛行器全程飛行試驗測量和控制任務。遠望一號船於1977年8月31日在江南造船廠建成下水，船總長191米，船寬22.6米，船高38米，平均吃水7.5米，滿載排水量21157噸。1978年部隊正式組建，25年來，船先後30次遠征大洋，總航程20.8萬餘海里，累計航時17376.1小時，出海總天數1166天，圓滿完成了中國洲際導彈、潛射導彈、通信衛星、氣象衛星、導航定位衛星和“神舟”號飛船以及澳星、亞太二號、菲律賓星等34次重大科研試驗任務。

“遠望”二號船：

“遠望”二號船是中國第一代綜合性航天遠洋測控船，主要承擔中國航天飛行器的海上測量、控制、通信和打撈回收任務，是中國航天測控網的重要組成部分。船長192米，寬22.6米，高38.5米，滿載排水量2.1萬噸，最大行速20節，續航100天。“遠望”二號船組建於1978年，20多年來，先後25次遠征大洋，總航程30餘萬海里，累計海上作業時間1826天，先後27次圓滿完成了亞洲一號、東方紅三號、風雲二號、烽火一號等衛星和神舟號試驗飛船的重大海上測控任務。

“遠望”三號船：

“遠望”三號船是中國第二代綜合性航天遠洋測控船，主要擔負衛星、飛船和其他航天器全程飛行試驗海上測量和控制任務。全船集中了20世紀九十年代科學技術精華，匯集了中國當今船舶、機械、電子、氣象、通信、計算機等方面的先進技術，其硬件設施達到了國際先進水平。遠望三號船長180米，寬22.2米，最大高度37.8米，滿載排水量1.7萬噸，吃水深度8米，巡航速度18節，最大航速20節，續航能力1.8萬海里。1995年底投入使用以來，遠望三號船先後13次遠征三大洋，圓滿完成了14次國家級大型試驗海上測控任務，1999年11月首過“好望角”，總航程達16多萬海里，累計海上作業675天。

“遠望”四號船：

“遠望”四號船是1998年8月由原“向陽紅10號”改建而成的航天遠洋測控船。主要擔負衛星和飛船海上跟蹤、遙測、通信和控制任務。船長156.2米，船寬20.6米，最大高度39米，滿載排水量12700噸，吃水7.5米。船舶巡航速度18節，最大航速20節，海上自持力100天，續航力18000海里。船體採用B級冰區加強，任意一艙破損而不沉。遠望四號船主要承擔導彈、運載火箭、921工程宇宙飛船等飛行試驗的海上綜合測控、通信任務，具有測控精度高、實時性強、全天候工作等優點。在短短四年時間裡，六下太平洋，四征印度洋，累計海上作業8723個小時，總航程達8萬5千餘海里，出色地完成了6次國家級大型試驗海上測控通信任務。

測控船的任務有4項

　　中國衛星海上測控部的劉仁生副主任以載人航天為例向記者做了介紹，他說，整個載人航天工程是由七大系統組成的，這七大系統包括運載火箭系統、飛船系統、宇航員系統、發射場系統、測控通訊系統、着陸場系統和應用系統。其中測控通訊系統就是我們日常所說的航天測控網，它由陸地測控站、海上測控船組成。在發達國家，太空中的中繼衛星也進行監控工作。我國目前還沒有中繼衛星，陸地測控站由於受到選點的局限，對飛船運行軌道的覆蓋十分有限，因此，機動性強、可以找到相對最優測控位置的海上測控船，作用就顯得非常重要。在神舟飛船任務中，4艘遠望號測控船最終完成的測控量占了總測控量的絕大部分，是名副其實的飛船測控主力軍。

　　劉仁生副主任告訴記者，測控船的任務有外測、遙測、遙控、通信4項。

　　外測，簡單地說，就是測量確定出飛船等航天器的空間位置和飛行軌道，按照遠望二號上一位測控人員的說法叫做“測角、測距、測速、定軌”。

　　遙測，則是對飛船等航天器的內部工作狀態進行實時監視，比如測得航天器內部儀表的數字、航天員身體狀態的各種數據等。

　　遙控，就是向遠在十幾萬公里之外的航天器發布指令進行控制，像打開太陽帆板並調節其角度，或者讓航天器變軌，尤其是在飛船偏離軌道和返回時，遙控起着決定性的作用，改變飛行方向、發動機點火等指令，都是通過測控系統來上傳的。

　　至於在測控船上接收和傳輸圖像、聲音的數字信號，讓航天員和地球上的人能夠互相看見和通話，那正是測控船通信功能的一種體現。在測控神舟四號飛船時，測控人員可以從屏幕上清晰地看到飛船內艙“喜慶十六大”的橫幅。

　　只要綜合發揮測控船的這4大作用，飛船或其他航天器上天以後，就被置於地面指揮者的視野之內、掌握之中了。

　　測控船把指揮中心和飛船連在一起

　　在執行神舟四號飛船測控任務的時候，根據飛船的預定軌道，衛星海上測控部布置了4個測控點，太平洋上2個、南大西洋1個、印度洋上1個。遠望一號主要負責飛船入軌段的測控，遠望二號、四號主要負責飛船運行段的測控，遠望三號則主要負責飛船返回段和留軌艙的測控。

　　在遠望三號船上，測控部門負責人許寧告訴記者，船上的主要測控、通信設備有衛星通信系統、單脈衝雷達和微波統一測控系統。衛星通信系統保證測控船和指揮中心之間的信息傳輸。單脈衝雷達主要用於外測，捕捉和跟蹤航天器，收到的信號必須經過船上的中心計算機處理。而微波統一測控系統是主要測控設備，從某種意義上說是一種應答式的雷達，航天器在收到它的微波信號後會發出回答信號，因此，遙測、遙控、通信的數字信號全是靠它來上下傳送的。這樣，在指揮中心、測控船和航天器，比如飛船之間就形成了一個雙向暢通的信息迴路。

　　許寧說，除了這些，遠望號還裝有先進的航海、氣象、船舶動力系統，可以保證在除兩極以外南北緯60度以內的任何海域航行。

　　測控水平世界領先

　　世界上第一艘航天遠洋測量船是美國的“阿諾德將軍號”，1962年下水。第二年，不甘落後的前蘇聯也造出了“德斯納號”。中國是繼美、俄、法之後第四個擁有航天遠洋測量船的國家，遠望一號和遠望二號都是在1977年下水的。雖然時間上比其它3個國家晚了十幾年，但在測量和控制的技術水平上卻毫不遜色。

　　1990年，中國首次為國外公司發射了“亞洲一號”衛星，當時，休斯公司要求中方必須在衛星發射後半小時內向美方專家提供衛星的初軌根數。結果，遠望號只用了8分鐘就完成了發現、鎖定目標並發出初軌根數的一系列工作，而且，測出的初軌精度比休斯公司所要求的準確了好幾倍。

　　海上測控有許多困難，其中之一就是在船動、測控儀器動、目標也動的狀況下，如何保證測量精度？

　　中國的測控人員在這方面摸索出了一整套的解決方案。比如選擇測量海況較為平靜的海域；在天線上安裝陀螺穩定裝置,在船體上配裝減搖鰭以有效地消除和減少船搖；在數學方法上，他們則考慮了各種動態因素，能夠精確地計算出測量時的雷達中心位置。劉仁生副主任自信地認為，在測量精度上，遠望號航天遠洋測量船完全可以和國外的陸上航天測量站相媲美。他還說，遠望號解決得較好的海上測控難題還有：在沒有參照物的茫茫大海上標定測量儀器的零位，以及在一條船上保證頻率從米波到微米波都有的各種儀器同時工作而互不干擾等等。

　　除了在這麼多的關鍵問題上取得了出色的科研成果，遠望號船上的測控人員還告訴記者，人的專業素養、樂觀精神、堅強意志也是保證海上測控取得成功的極為重要的因素。長時間的海上航行，藍天、大海對於船上的人來說已經枯燥之極，而整天伴隨他們的，還有機器的噪音和設備的電磁波輻射。然而，一旦進入測控狀態，測控者得馬上由枯燥的生活轉入日以繼夜的緊張工作，執行神舟四號飛船任務的時候，遠望號上的一線測控人員最少的也連續工作了4晝夜，最多地連軸轉了8晝夜，咖啡、清涼油、眼藥水，什麼樣的醒腦手段他們都用上了。

　　可貴的是，這支遠望號測量船隊先後40次遠征三大洋，42次承擔遠程運載火箭、各類應用衛星、神舟號飛船等航天工程的海上測控通信任務，他們的成功率竟然高達100%。

　　對此，劉仁生副主任保持着清醒和謹慎的科學態度，他說：“必須看到我們的飛船試驗次數還很少，說服力還不夠。再說，畢竟我們還沒有經歷過載人航天的考驗，那可是容不得毫釐閃失的。所以我們要在對航線、航程以及飛船測控都有了一定經驗的基礎上精益求精，把100%的成功率保持下去。”

需要告訴大家的是“遠望號”的上述功能完全可以用於軍事，只是沒有明說而已..............