記者：殲-7MF與以前的殲-7系列飛機相比,主要有哪些改進？

　　張志堅（以下簡稱張）：殲-7MF雖然仍屬殲-7系列，
其實已經是一種全新的飛機，從氣動布局來講，由早期的三角翼變為雙三角翼，進氣形式由機頭進氣改為腹部進氣，整個垂尾和平尾也是全新的，後掠角、面積、形狀都發生了變化。之所以由機頭進氣改為腹部進氣，目的就是為了騰出空間，安裝大口徑天線的雷達，從而提高飛機的目標探測能力。另外從外掛來看，最初的殲-7隻有機翼下兩個掛點和機腹下一個掛點，現在的殲-7MF有7個外掛點，掛點數量大幅增加，飛機的武器外掛能力也實現了飛躍。飛機的航電也達到了先進戰鬥機的水平。

　　記者：殲-7MF飛機進氣布局的改變帶來了哪些方面的變化？

　　張：一是總體布局，二是氣動特性，最主要的是為提高飛機的作戰效能提供了基礎。

　　記者：在飛機的基本設計參數上，如翼型等，有無變化？

　　張：與殲-7飛機相比，飛機的基本設計參數變化非常大。如起飛重量、翼面面積、翼型、發動機推力等發生了變化。

　　記者：對殲-7這種基於二十世紀五十年代末技術水平的戰鬥機,現在還有無必要進行這種改頭換面的“大改”？在效費比上是否划算？比如俄羅斯和以色列分別推出的米格-21改進方案——米格-21-2000和米格-21-93，都只是改進了航電設備，我國改進的殲-7E也只是對機翼形狀進行了改動，總體上仍繼續保留原米格-21的其他部分，這是為什麼？

　　張：對老飛機進行航電改進確實是一條風險小、見效快的路子。殲-7E的改進也是這個思路。由於殲-7MF飛機是在殲-7不斷改進改型的基礎上發展起來的，其與老殲-7相比已經是發生了質的變化，作戰效能大大提高，而全壽命費用增加卻不多，效費比提高非常大。

　　記者：殲-7MF採用一對前置擾流小翼的三翼面布局，這在國內好像還是首次見到？

　　張：殲-7MF氣動布局最大的特點就是採用了三翼面布局，即小翼+主翼+平尾，這在國內是一種比較新款和先進的布局形式。前面一對小翼的作用是利用它與機翼的近距耦合提高飛機的氣動特性，另外還可利用它調節全機焦點的位置，保證全機重心與焦點的匹配。

　　記者：為什麼要調整全機的重心和焦點？採用機頭雷達之後，是否前機身重量大幅度增加了？

　　張：重心和焦點的相互位置影響到飛機的安全性和操縱性。所以，任何一種飛機都要把飛機的重心和焦點調整到合適的位置。採用機頭雷達後，前機身重量是要增加。

　　記者：就掛架數量而言，殲-7MF與FC-1都是7個，但為什麼布置方式不一樣了？

　　張：這兩型飛機都是7個掛點，FC-1兩翼尖各有1個，翼下4個，機腹1個；而殲-7MF翼尖沒有，除機腹1個外，其餘6個全在翼下，這樣的話，殲-7MF所掛武器就比較靈活，翼下6個掛架可根據情況配置各種不同的武器，每個掛架對武器的選擇性都較大。而FC-1翼尖掛架只能掛近距彈，執行對地攻擊任務時翼尖掛架就不能掛炸彈之類的對地攻擊武器，而殲-7MF翼下掛架則靈活性得多。

　　記者：飛機武器的掛載方式是不是有一定的原則？

　　張：原則上講，比較大的和重的掛在靠近翼根部，小的一般掛在靠近翼尖處，所以我們經常見到的標準配置是翼尖掛近距彈，靠近翼尖處的掛中距彈，靠近翼根部的掛副油箱或空地導彈、炸彈，機腹部掛副油箱或大型空地導彈或空艦導彈。大的武器如果掛在翼尖或靠近翼尖處的掛架上，其對翼根的力矩就大，對飛機強度和剛度不太有利，繞飛機縱軸的轉動慣量也大，。我們現在展台上展示的殲-7MF選擇的是空優掛載。

　　記者：為什麼在PL-8和中距彈之間掛副油箱，按照您的說法,副油箱這樣的較重的外掛物一般應掛在機翼內側掛架上和機腹下啊？

張：這主要是因為殲-7MF的翼展不是太大，
翼下3個掛架之間的距離比較近，而像其上掛載的PL-8和中距彈的翼展又比較大，如果PL-8和中距彈靠得比較近的話，從物理位置上講，可能會產生不利影響。另外，殲-7MF是從殲-7E發展而來的，殲-7E原來的副油箱就掛在翼下中間掛架這個位置上，從繼承性方面講，掛在這個位置比較有利些。另外，飛機在作戰時，為提高飛機機動能力，都要投掉副油箱，所以副油箱掛在中間掛架上影響並不大。

　　記者：與FC-1相比，殲-7MF掛載能力如何？

　　張：殲-7MF最大掛載能力達4.5噸，比FC-1的3.6噸要大，之所以如此，就是前面提到的兩者掛架分布不一樣，FC-1翼尖只能掛載近距彈，而且掛載重量輕，故總的掛彈量要比殲-7MF小。

　　記者：殲-7基本型的任務載荷一噸多，殲-7MF竟比其多了幾倍，為什麼會增加這麼多呢？

　　張：一是飛機機翼面積提高，並增加前後緣機動襟翼，二是發動機推力加大。

　　記者：我們知道，米格-21和殲-7都一直有一個很大缺陷——由於使用油耗較高的渦噴發動機，同時機內燃油係數又比較低，所以航程很成問題。那麼，我們的殲-7MF仍使用渦噴發動機，又大量增加了新型雷達等電子設備，再加上4.5噸彈藥，這對航程和作戰半徑有很大的影響吧？

　　張：殲-7MF通過增加機內和機外載油和採用耗油率相對較低的渦噴發動機來大大提高飛機的航程和作戰半徑。

　　記者：殲-7MF具體能掛載哪些武器，能否詳細介紹？該機可使用的武器與FC-1是否類似？與國內其他先進戰鬥機如蘇-27/30相比呢？

　　張：殲-7MF外掛能力相當強，可以懸掛多種空空導彈、空面導彈、普通炸彈、激光制導炸彈等。飛機到底掛載哪些武器還得按用戶的要求來選擇。

　　記者：殲-7MF作戰任務是不是與FC-1一樣，強調空戰和對地/海攻擊能力？

　　張：兩者都屬於多任務作戰飛機，不過殲-7MF的對地/海攻擊能力強調更加明顯一些，像FC-1翼尖不能掛空地武器，而殲-7MF所有掛架都可掛空地武器，對地/海攻擊能力強。

　　記者：將來我國大量裝備的三代機都具有很強的對空、對地作戰能力，殲-7MF在國內還會有市場嗎？

　　張：殲-7MF由於立足國內成熟技術和產品，故價格低廉，而且作戰性能不錯；而三代機雖然作戰能力強，但裝備數量畢竟有限，價格高昂，全壽命費用高，必須要有大量的價格低廉的低檔機搭配使用。

　　記者：殲-7MF採取的機腹進氣道與F-16使用的如出一轍,是否設計時有所借鑑？

　　張：殲-7MF的機腹進氣道屬於一種比較典型的進氣方式。超音速來流通過斜板後，進入進氣道裡面的氣流速度降至亞音速以下，滿足發動機匹配要求。如果發動機裡面氣流的流速太高的話，發動機很有可能發生喘振，導致發動機停車等故障，影響飛行安全。

　　記者：殲-7MF的進氣道是否像殲-7一樣可以調節?

　　張：進氣道裡面有1個調節斜板，和調節錐一樣，可起到調節進氣量的作用。

　　記者:F-16的進氣道是不能調節的,因為其不強調高空高速性能，使用固定進氣道就夠用了。我們的殲-7MF為什麼仍使用可調進氣道？是否我們仍希望其保持較好的高空高速性能？

　　張：是的。我們在設計時考慮到了高空高速的要求。

　　記者：進氣道移至機腹後機頭是不是就可以裝更大的雷達？目前可能有哪些雷達供選擇？相當於什麼技術水平？為什麼一定要提高雷達口徑才能增加雷達的作用距離？殲-7MF的機頭雷達整流罩直徑與FC-1相比，大小應該差不多吧？是否可以使用FC-1的雷達？

　　張：把進氣道由機頭改到機腹，主要目的就是解放機頭，以便裝一個大口徑天線的雷達，提高飛機的探測能力。要提高雷達的作用距離，光靠提高發射功率是不能解決問題，還必須同時增加雷達口徑。

　　記者：殲-7MF雷達探測距離可以達到多少？

　　張：有幾家可供選擇，目前尚未敲定，不過肯定要適應發射中距彈的要求。

　　記者：您是指什麼中距空空導彈？半主動雷達制導的還是主動雷達制導的？要是後者，可能是R-77還是我們自己的SD-10?

　　張：中距彈肯定是選用我們國內研製的。

記者：殲-7MF是用於出口還是我國自己裝備？

　　張：研發任何一型飛機，
國內、國外都應該是其目標市場，而且殲-7MF比較適合我國軍事戰略轉變的思路，也符合一些國家對低價、高質戰鬥機的需求。當然，這兩個市場應該說在國內也是有市場的。

　　記者：殲-7MF的座艙與FC-1的非常相似，好像也採用了整體圓弧風擋？

　　張：兩者採用的都是水泡式座艙，可提高飛行員的下視能力，即下視角。圓弧風擋的技術目前已經相當成熟了。

　　記者：圓弧風擋的材料和加工情況怎麼樣？

　　張：材料這一塊國內做的還不是太好，像FC-1圓弧風擋的材料就是從國外進口的，成飛集團在圓弧風擋加工上目前是國內頂尖水平，完全能解決。

　　記者：作為兩型極其相似戰鬥機，殲-MF與FC-1是否在座艙界面上有些類似？我們知道FC-1是“一平兩下”的界面，殲-7MF呢？

　　張：殲-MF在座艙界面上跟先進的第三代戰鬥機全面接軌。

　　記者：殲-7MF的航電系統與FC-1有無差別？

　　張：FC-1航電設備這一塊還沒定論，這主要是根據用戶的要求選擇性安裝。應該說航電設備與機體的關係不是太大，平台出來後，有什麼樣的航電系統一般來說可以選用，當然對飛機平台的資源有些要求，比方說電源、冷卻、飛機內部裝載空間等。另外就是價格取向，因為航電設備是比較昂貴的，配備好的航電設備必然導致飛機價格的上漲，用戶是否願意花這個錢就值得權衡。

　　記者：殲-7MF採用了什麼樣的發動機？

　　張：殲-7MF使用的還是國內的渦噴發動機，這與殲-7MF當初設計的出發點有關，主要是想立足於國內成熟的技術和產品，儘快實現裝備，這樣一方面研製風險小，像發動機不受制於國外的限制，另一方面研製周期也比較短，而且價格也比較低，從而保證快速、大批量裝備。

　　記者：是什麼發動機，渦噴-7/13還是“崑崙”？如果目前還沒有確定採用什麼發動機的話，您認為綜合權衡費用、性能等指標之後，目前較理想的國產動力方案是什麼？

　　張：發動機的選擇必須根據飛機的戰技要求來定，具體型號目前還不好說。

　　記者：在出口市場上，殲-7MF與FC-1是否會產生衝突？

　　張：可能會有一定的重疊，這就需要國外用戶的選擇了，殲-7MF價格要比FC-1低一些，而且殲-7MF與FC-1也各有特點。

　　記者：在具體性能上殲-7MF與FC-1哪一個更強？或者說各有特色？兩種戰鬥機各自有什麼比較鮮明的特色和區別？

　　張：性能水平上各有各的優勢。要科學地比較哪一個更強，不只是比較性能，而是要比叫飛機的作戰效能和全壽命周期費用。FC-1在縱向上採用了電傳操縱，殲-7MF採用的是控制增穩。電傳操縱在國內來說已是一種比較成熟的技術了，在幾種型號飛機上已經應用。

　　記者：殲-7MF採用的是前三點式起落架，請問前起落架和主起架分別向哪收起？

　　張：以前的老殲-7前起落架是向前收起的，而殲-7MF進氣道由機頭改為機腹後，前面的空間已被壓縮，前起落架只有向後收起才有空間。後起落架仍然向機身肋部收起。

　　記者：殲-7MF目前已發展到一個什麼樣的程度？估計什麼時候會見到第一架飛機？

　　張：目前還是初步詳細設計階段，就是凍結技術狀態前的工作，後面馬上就要凍結技術狀態，再下來就是詳細設計，發圖紙，發圖完後就開始工藝生產準備。其總體進度比FC-1要晚一些。

　　記者：FC-1的經費是巴基斯坦提供的，那麼，殲-7MF的經費是哪裡來的呢？如果是成飛自籌的，這是否說明你們對這型戰鬥機的前景十分看好？

　　張：我們確實對這型戰鬥機的前景十分看好。至於經費，我們可以聯合一些風險投資夥伴，共擔風險、共享利益。

　　記者：目前有沒有哪些國家對殲-7MF感興趣？

　　張：在2000年珠海航展的時候，國外有幾家比較感興趣，都了解過它的情況。

　　記者：除了殲-7MF外，殲-7飛機今後還會有新改型嗎？

　　張：改進改型肯定是不斷發展的一個過程，一旦搞出一個平台後，其改進改型當然少不了，FC-1、殲-7MF都是才新推出的平台，今後的改進改型只能根據市場的需求和技術的進步情況來確定。

　　記者：經過“大改”之後，殲-7MF的氣動特性肯定和殲-7差異比較大了吧？我們知道，原本殲教-7的性能就比較差，難以滿足為殲-7培養飛行員的任務（部隊的飛行員甚至說“殲教-7比殲-7還難飛”），那麼，購買了殲-7MF的空軍用什麼飛機來培養飛行員呢？

　　張：殲-7MF的操縱性相當不錯，且在人機接口這方面與國內先進戰鬥機非常接近，所以，在培養飛行員的機種上不會存在難題。

　　記者：殲-7MF和殲-7FS之間是什麼關係？後者是否為前者作了某些技術上的試驗和探索

　　張：殲-7FS是成飛公司為開展殲-7MF飛機研製而搞的技術驗證機。

　　記者：目前像美國等國的飛機已開始應用內置武器艙，在這方面我國是否有預研？

　　張：預研工作國內也在做，主要是概念機上。內置武器艙雷達反射面積小，隱身效果好，但它要求空間大，機構複雜，這樣就導致飛機噸位上升，所以不太適合輕型飛機。

　　記者：目前我國在隱身塗層方面發展怎樣？

　　張：我國在隱身塗料方面已經有一些成果。當然塗吸波材料必須付出一定的代價，比如一定厚度的塗料必將增加重量，而且進氣道塗覆吸波材料的話，如果塗料吸附能力差，塗層脫落後會損壞發動機。