航空工業包括軍機、民機和戰術導彈等工業，本人已在民機工業從業33
年，不敢對軍機妄加評論，但深知民機工業的種種挫折和弊端。
70年代，幾乎同時上馬了四個“7”字頭項目：
（1）701工程：衛星運載火箭
（2）708工程：大型噴氣式旅客飛機Y10
（3）718工程：海上電信
（4）729工程（當時稱728）：核電站
除708外其它三個“7”字頭工程都成功了。其實，Y10於1980年首飛時
701（航天）尚未取得重大進展。那麼，為什麼民機工業如此聲名狼藉呢？最
重要的原因就是Y10被中國的內耗搞垮了，民機工業從此走向不歸路。
下面是民機發展的失敗里程碑（一） ：
Y10飛機於己於1970年8月上馬，1980年9月26日首飛成功。
中國民航的刁狀告倒了Y10，Y10雖作了拼死的掙扎，終因財政部不同意
籌措3,000萬元資金而被迫中止了。 為謀生計，Y10飛機的生產線相繼被拆
除，03架的機體在制部件也成了MD82組裝項目練鉚槍的靶子。已經投入的5
億多資金付之東流， 多少萬人的辛勞、多少個不眠之夜頓時化為烏有。中國
民機工業最初的嘗試、也是最成功的一次實踐被無情地摧跨了。十年辛勞毀於
一旦， 有人痛心，有人惋惜，有人同情，也有人高興。中國民機工業從此走
向戰屢敗的惡性循環和屢敗屢戰的無望掙扎。
中國民機工業失敗里程碑（二）：
上海航空工業公司與美國麥道公司合作在上海飛機製造廠組裝25架MD82
飛機是我國民機工業第一個整機國際合作項目，包括後來追加的 10架共35架
MD82按期組裝完成並交付航空公司使用，其中5架返銷美國環球航空公司。
MD82組裝以及剛剛結束的2架MD90合作生產項目純屬生產型項目， 雖然取
得了美國FAA的生產合格證(PC)的延伸，也學到了麥道公司的某些生產和管理
經驗，但是它的確付出了沉重的代價。早在1984年6月4日， 上海飛機研究所
的219名技術人員 曾聯名上書《不要花巨額外匯去組裝DC-9超80，建議在運
十基礎上發展我國民航工業》。當時的總理趙紫陽批示道：此事已定，不要再
議了。 一議又是兩三年。其實，如當時下決心恢復Y10，如今幾個改型已經搞
出來了，適航問題也早已解決了。我國的民機工業絕不會象現在這樣幾乎白紙
一張。為了給MD82騰廠房，Y10飛機生產線上的所有型架、工裝、夾具不僅
被拆除，而且被當成了廢銅爛鐵統統賣光。在拆除Y10飛機 生產線時竟然開展
了勞動競賽！
如今，MD82項目早已結束，MD90項目也已收尾。它給中國民機工業到
底留下了什麼呢？它成了舉國上下人人唾罵的賠錢項目，它留給我們一個早就
靠舉債度日的上飛廠。 有人說，它提高了大型民機的生產能力、鍛煉了大型
民機的製造隊伍；可是，上海飛機製造廠正面臨大規模下崗和人去樓空的悲慘
景象。 有人說，它留給我們寶貴的生產管理經驗；可是，項目還沒有全部結
束，美國人就迫不及待地敦促中方當面銷毀所有的管理文件和圖紙資料，並宣
布繼續使用為非法。
花高價買來的一時輝煌猶如過眼煙雲。當人們從一枕黃粱美夢中驚醒而悔
恨不已時，當人們為當年Y10飛機生產線被斬草除根而痛心疾首時，當人們為
重建Y10生產線至少需投入7億人民幣而手足無措時，他們也許還會對當年219
人的直言上書不以為然；他們也許會貌似公允地認為麥道是在真誠地與中國合
作； 他們也許不會知道某麥道大員在魚兒上鈎後曾欣喜若狂地宣稱：我們選
擇與上海合作的目的就是要搞跨中國的Y10； 他們也許不會承認這是導致中國
民機工業聲名狼藉的禍根。
中國民機工業失敗里程碑（三）
否定MD82/90項目絲毫不排斥國際合作。恰恰相反，充分利用改革開放
的有利條件、通過國際合作來發展我國的民機產業是一種起點高、見效快的正
確途徑。 令民機工業雪上加霜的是所有國際合作項目均無一例外地以失敗而
告終。
拿AE100項目為例，國際合作的初衷是尋求一個國際知名商用飛機公司為
技術後盾，提供技術支援，充當洋教頭，由中方為主體來發展我國具有獨立知
識產權的民用飛機。 這樣的設想雖然只是一廂情願，但只要遵循互惠互利的
商業準則，外國人要的是錢和市場，而我們要的是技術，是具有獨立自主知識
產權的飛機，通過談判是有可能找到結合點的。 即使談不攏，花錢雇洋專家
來國內指導或評審也是可行的。事實上，在與波音多次談判後，已就上述總原
則基本達成一致，只不過波音的要價尚需進一步洽談。但就在這一緊要關頭，
卻選擇了歐洲人為合作對象。選擇歐洲為合作對象出乎業內大部分人士的意
料，就連歐洲人都始料不及。歐洲人為了急於與波音爭奪中國市場，假戲假
做。一陣握手言歡之後緊接着就是一系列苛刻條件。 如果答應這些條件，無
異喪權辱國。歐洲人策劃了一個壓根兒就不想跟中國人合作的大騙局。終於在
98年春天的Airbus董事會上作出了不與中國合作的決定。 我們迷惑，我們不
解，96年選擇Airbus為合作對象和那筆大宗訂貨(26億美元）交易換來的倒底
是什麼呢？為什麼沒有給AE100項目帶來一點可沾的光呢？ 恰恰相反，外電
卻評論說，96年中國那筆大宗訂貨救活了瀕臨破產的Airbus公司。Airbus被救
活了，緩過氣來的Airbus卻將AE100項目搞垮了。
老幹線始於1986年底，最初也是想搞一個具有獨立知識產權的幹線飛機
並形成產業；為了提高項目的起點，即業內人士嬉稱的“站在巨人肩膀上”發
展，中方分別向國際知名商用飛機製造商波音、麥道和空中客車工業公司發出
了項目建議書，波音、麥道很快做了響應。先是於1988年與波音進行了為期
四個月的聯合可行性研究，由於MD82組裝項目的牽制，不久合作對象引向麥
道。後來該項目在中國民航的誤導下演變為“兩輪改四輪”，中國民航變卦後
又被某些人篡改為合作生產20架MD90。老幹線從1986年底啟動論證，到
2000年初結束，時間跨越16年，當年的老母雞最終變成了鴨，不但沒有形成
具有獨立知識產權的民機產業， 相反，它成了舉世聞名的冤大頭項目。
民機工業屢戰屢敗，在國內造成極壞影響。政府部門的某些人士指責民機
只花錢，不出活。被指責為亂花錢的業內人士在減發工資的情況下仍在屢敗屢
戰， 其中大多數人因承受不了這樣的精神折磨而趨於絕望。他們告誡自己的
子女，你們什麼都可以學，唯獨不要學航空；你們將來什麼都可以干，但千萬
不要干航空。
