現代空戰中，隨着武器和傳感器的作用距離、精度越來越高，戰鬥機的生
存性正面臨着前所未有的考驗。因此美國提出，在進行第四代戰鬥機設計時進
行目標特徵控制，減小戰鬥機的雷達和紅外特徵，提高戰鬥機的空戰效能和作
戰生存能力，這就是隱形。

　　現代空戰中，機載雷達對戰鬥機的探測作用距離最遠、給出數據最全，對
戰鬥機的威脅也最大，因此對雷達的隱形設計也是戰鬥機隱形技術中最關鍵的
部分。

　　雷達對目標探測距離與目標的雷達反射面積的四次方根成正比，減小戰鬥
機的雷達反射截面積（RCS）就可以減小飛機的雷達特徵信號。戰鬥機的雷達
隱形技術即從這個方面下手。

　　決定戰鬥機的雷達反射面積的最重要因素在於飛機的外形和機體材料的電
磁特性。根據分析，目前影響戰鬥機RCS的主要部位有：發動機進氣道和壓氣
機、機翼上下表面、垂尾與平尾的垂直反射角、座艙空腔、雷達罩、武器外掛
物等等。有針對性的，目前技術也主要有以下幾項：

　　——採用平行排列的反射面，減小產生雷達強峰值型號數量；
　　——採用帶後掠角的飛機前緣，使雷達反射波的反射方向遠離雷達波輻射
源；
　　——避免採用垂直相交平面，避免形成直角反射器；
　　——採用武器燃油內裝；
　　——採用座艙鍍膜減小座艙空腔效應；
　　——減小控制面；
　　——採用內埋式發動機和S形進氣道，同時對進氣道口進行精心設計；
　　——採用吸波材料等等。

　　採用以上這些技術後，戰鬥機的RCS可以得到有效控制，以F22為例，其
RCS只有0.008平方米。

　　除了控制雷達目標特徵，控制戰鬥機的紅外特徵是隱形的另一個重點。目
前，戰鬥機的主要紅外輻射源是發動機的尾部和機體前緣，在加力下則更為明
顯。因此主要的方法就是使飛機具有超音速巡航飛行的能力，這也是四代機的
另一個基本要求。這樣當戰鬥機需要進行超音速巡航時就無須打開加力，限制
尾噴管的溫度，達到隱形的目的。

　　隱形技術的使用將使戰鬥機的生存力和戰鬥力大為提高，但也使戰鬥機的
造價達到驚人的程度。在未來的幾年內，世界上除了美國的F22和正在試驗的
JSF以外，尚不會有別的空優戰鬥機投入使用，但是隱形戰鬥機對空戰樣式的
改變卻是我們迫切需要考慮的問題了。

　　隱形戰鬥機在空戰的威力主要體現在兩個方面。

　　一是低可探測性。如果1台雷達對另一架RCS為8平方米的戰鬥機的探測距
離為100公里，那麼對F22的探測距離就只有18公里，而18公里已經進入了
AIM9X的迎頭攻擊距離，結果可想而知。

　　二是近乎“不可被跟蹤”的能力。所謂跟蹤，即是雷達為了精確測量目標
數據、保證導彈發射而對目標進行的連續小範圍內的照射，雷達天線在跟蹤過
程中將隨着目標的運動而轉動。但對於隱形飛機來說，其採用了平行排列設
計，將使反射波能量集中在某一狹窄的方向上，使正對着其反射方向的雷達最
初可能接收到一個很強的信號，但隨後由於飛機相對方位的改變而使信號迅速
減弱消失。

　　第二點與第一點相比在空戰中更為重要。即使F22的RCS達到了很小的程
度，也不是每一種雷達都不能發現它，如波長在150-200厘米的遠程預警雷達
就可發現隱形飛機。但是作為攻擊武器使用的機載雷達、防空導彈制導雷達、
高炮雷達、空空導彈導引頭，由于波長都在1-20厘米左右，都不能實現對隱形
飛機的發現和穩定跟蹤，當然也談不上進行攻擊。

　　根據美國空軍對F22提出的作戰使用要求，F22的基本作戰模式將是在預
警機的引導下進入戰位，短時間打開雷達發射武器並進行制導，在超視距摧毀
目標，儘量避免進入近距空戰。對於所有非隱形飛機來說，F22的出現都將是
災難性的——在新一代的AADRM空空導彈使用後將更是如此。即使能夠遠程
摧毀預警機而迫使F22打開雷達，也沒有什麼武器能在超視距上能夠實施攻
擊，而F22卻是攻防自如——其超音速巡航能力將使大多數飛機無法追上它。
由此可見，隱形飛機在空戰中的使用將使現代的空戰樣式和理論發生重大改
變。

　　發展隱形戰鬥機並非美國的特權。隨着時間的發展，別的國家也總會發展
出隱形戰鬥機。當雙方的隱形戰鬥機在空中遭遇時結果將是很有趣的——雙方
都看不到對方，也無法使用導彈超視距攻擊。因此有人據此推測，空戰將重新
回到視距內使用航炮的格鬥時代。我認為並非如此。相反，這將推動新一代機
載傳感器和空空導彈的發展。例如，使用多模複合制導、具有一定巡航能力的
空空導彈就可以部分的解決這個問題.