崑崙發動機是瀋陽發動機設計研究所按照國軍標《航空渦輪噴氣和渦輪風扇發動機通用規範》(GJB241-87)自行研製的第一台具有全部知識產權的中等推力級加力渦輪噴氣發動機，經過259項嚴格考核，2002年7月通過國家設計定型。是世界上迎面單位面積推力最高的發動機。採用了現在世界先進發動機都在應用的定向凝固、無餘量精鑄、複合冷卻空心渦輪葉片尖端技術，這個技術的應用使我國在同等材料水平上有效地提高的渦前溫度。大大提高了發動機的推力。同時，崑崙發動機還採用了環形燃燒室、高級陶瓷塗層、數字式防喘系統和狀態監控等技術，有效第提高了發動機工作的穩定性和可靠性。崑崙的研製標誌着我國的航空發動機從測繪仿製、改進改型跨入了自行研製的新階段。
　　和國內同類發動機相比，崑崙發動機由於是完全自行研製的，按照最嚴格的軍標(GJB241-87)研製，經過了近乎嚴酷的考驗和長時間的試驗試飛磨練，和仿製的發動機相比，經過了發動機的由設計、製造、試驗、試飛、定型的整個過程，發動機的任何技術細節、設計思路都非常清楚，不會象仿製的發動機一樣知其然，不知其所然的現象，仿製的發動機往往在仿製出來後還沒摸清楚設計思路。發動機的改進提高就好象摸着石頭過河，出現問題往往不知所措，最後還要回頭去重新摸設計思路，走回頭路，而且由於仿製的原型發動機技術落後，要提高性能往往遇到基礎的限制很難採用更新的技術的問題，提高性能只好採用吃發動機結構強度儲備、吃安全壽命儲備。使發動機的可靠性受到影響。崑崙發動機在強度和壽命設計是嚴格按國軍標要求進行的。材料容許的強度和壽命性能數據以負3倍的標準差為基準。發動機的低循環疲勞壽命試驗是按要求的2倍進行的。使發動機的壽命大大高於現役的型號。性能也有大幅度的提高。
　　崑崙與殲-7E戰鬥機
　　崑崙發動機在設計時就考慮了換發易改裝的要求，可以應用於國產殲7和殲八系列上，與現役某發動機相比，最大推力提高了16%，加力耗油率降低了12%。中間狀態推力增加了29%，最大連續推力提高了21%。使夏季飛機可以不開加力起飛。
　　另外，崑崙發動機左右可互換。減少備份發動機的台數，減少了發動機的採購費用。發動機壽命長，省油，減少了使用費用，發動機價格雖然比同類發動機略貴，但全壽命周期費用卻大大降低。
　　崑崙I發動機是原型機的改型機，為適應不同的飛機對外部機匣、附件和管路進行了適應性改進，性能不變，據參展商透露，其1：1的實體模型已經在J7E上進行了改裝協調，根據試驗結果，J7E只需要對維護艙蓋，安裝點進行不大的改動就能裝備。
發展中的崑崙II型發動機
　　這次航展黎明航發集團參展的是崑崙II的實物。他是在崑崙的基礎上通過提高空氣流量、提高效率、減少漏氣，並且在不提高渦前溫度的前提下來提高發動機的性能，崑崙II還計劃採用數字式電子控制系統(FADEC)，通過新技術的應用，使發動機的轉速降低了2%，對於高轉速的航空發動機來說降低轉速就意味着更大的安全係數，更高的壽命和更低的油耗。2002年3月其驗證機性能試驗已達標。發動機的推力提高到78KN。這樣。崑崙II的推重比將達到7。接近現役先進渦扇發動機的水平，這在渦輪噴氣發動機的水平來說，這是相當高的水平。據悉，崑崙II將安裝在成飛發展中的F7-MF上。
　　崑崙發動機在世界航空史上的地位
在世界航空發動機的發展史上，崑崙幾乎可以稱為渦輪噴氣發動機的顛峰之作，但在現代噴氣發動機普遍採用渦輪風扇技術的發展情況來看，客觀地說，崑崙確實落後了，由於崑崙發動機研製是在我們自行設計的經驗不足，基礎薄弱的情況下開始的，甚至缺少必要的研製條件，各種主觀客觀的原因，使他的研製過程經歷了18年之久，他來的太晚了，但對於我國的戰機現狀來看，採用渦噴也是一種無奈的選擇。但通過崑崙發動機的研製，我們真正走完了發動機研製的全過程。尤其是採用參照國際上航空發達國家軍用標準編制的發動機通用規範，一步跨上了與先進國家標準接軌的大台階，使我們對現代發動機的研製方法、試驗手段、試驗技術、調試技術等有了深刻的認識，積累了難得的工程研究經驗。無疑使我國在發動機研製領域前進了一大步，也使我們有了更完善的研製條件。為下一代新型發動機的研製起到了巨大的推動作用。由於崑崙發動機帶動起來的完善的研究試驗環境和技術經驗積累，我國的新型大推力渦輪風扇發動機的研製進行得相當順利，相信在不久的將來就會看到裝備着中國研製的新型渦扇發動機的戰鷹翱翔在藍天上