(本文所有資料來源於國內公開出版物、國內網站和國內可正常訪問的外國網站，所有觀點均為作者臆測，絕無泄漏國家機密之意圖及可能)

　　俺不是專業人士，只是一個還達不到發燒級的業餘軍事愛好者，但從九十年代初開始看《航空知識》、《國際航空》、《兵器知識》，到現在年頭也不短了。後來碩士畢業當了軟件工程師，工作忙起來了，關注程度也趕不上以前。近些年來，我國新一代戰鬥機和航空發動機漸漸卸去面紗，走向台前，令人振奮。然而，對於新型發動機的發展計劃，官方一直遮遮掩掩，而互聯網上的消息，也是雜亂無章，互相矛盾，所謂“高推”、“中推”等名詞滿天飛，看了很多所謂的“內幕”、“猜測”，越看越是一頭霧水。抽個休息日的時間，把以前存下來的文檔都翻出來，從頭看了一遍，總結出來幾點，也許猜錯，也許是地球人都知道的事，供同好們參考。

　　所謂的“高推”、“中推”和目前已定型的“崑崙”，還有為J10研製WS-10，是四個不同目的、彼此相對獨立的計劃。

　　“中推”計劃比較正式的名稱大概是“中等推力渦輪發動機預研計劃”或“中推核心機預研計劃”，也就是說是一個研究性的技術驗證機項目，即在我國航空發動機技術與國際水平的差距不斷拉大，已成為新一代軍用飛機研製的瓶頸的情境下，為了技術積累和驗證新技術，製造一種先進的渦扇發動機核心機的樣機。

　　所謂“核心機”是指渦輪風扇發動機的高壓系統，包括高壓壓氣機、主燃燒室和高壓渦輪三大部件，在一個成熟的高壓系統基礎上加上不同的低壓系統，就可衍生出各種形式的發動機，因此，核心機可以理解為同一級別發動機的發展平台。中推計劃立項於80年代初，劉大響院士曾出任該項目總設計師。中推核心機於1994年試車成功，在材料、設計、控制等方面很多技術隨之成熟起來，達成了當初的目的。

　　所謂“高推”的全稱是“高性能推進系統預研”，這是一個非常廣泛的基礎研究計劃，目的是探索第三代發動機中涉及到的各種新技術，而絕非研製具體某種機型。劉大響的講話中曾提到它最早在1976年就開始規劃了。上述的“中推核心機”很大程度上就是要對“高性能推進系統預研”之中所發展出來的那些新技術進行驗證。因此，前者可以視為後者的子項目，雖然在科研計劃的管理上並非如此，因為前者涉及到了工程製造，需要的經費也許會更多。通過“高推預研”取得的基礎研究成果和“中推”樣機的工程製造，我們算是掌握了類似F-15的F110、F/A-18的F404發動機這類推重比達到8的高性能渦扇發動機的核心技術，具備了為第三代戰鬥機研製動力系統的能力，但還差着一個把技術運用於實際製造的過程。

　　“高性能推進系統預研和先進核心機的工程研製，是國家‘七五’、‘八五’大型國防預研項目”--- 可是現在‘十五’都快過去了，那麼這些年以來我們的航空研究機構在幹什麼呢？NUAA主頁上對劉大響院士的介紹中提到了“推重比10的航空發動機預研”，這就是繼“高性能”“中推”之後更新一代的航空發動機發展計劃，即第四代戰鬥機的動力系統。目標是追趕F-22的F119發動機，推重比達到10一級，可能採取單晶葉片等先進技術。目前推重比達到10的軍用發動機只有美國造出來了，F119十年之內絕對領先於全世界其它各國，因此這個“推重比10”的項目是一場角逐世界最高水平的競賽。

　　下面再來看看實際型號的研發吧。

　　“崑崙”的研製目的很單純，就是製造一種尺寸與WP13相仿的高性能渦噴發動機，用於大量J8II、J7E等老機種的換裝，並用於在J7基礎上發展的新機型。中航一集團以米格21為基礎搞了幾十年，至今仍試圖在這一平台上，作較小的修改搞新機型，例如J7MF、新殲教9等(而FC1似乎已經被改得不再屬於這一平台了)，他們都有可能得到空軍的採購，因為這樣設計的代價很小，可以達到很高的性能價格比。既然是在舊平台上改進，就傾向於採用成熟技術而且尺寸變化不能太大，這就是崑崙採用“過時”的渦噴方案的原因。崑崙在研製中可能借鑑了“高性能推進系統預研”和“中推核心機”的一些技術，差不多把渦噴的能力發揮到頭了，在推重比等性能上已經不輸於早期的渦扇。由於目標平台的機種較多，市場前景還是挺看好的。

　　但是，並不存在所謂“以崑崙為核心機發展新型大推力渦扇發動機”的計劃，因為現有渦噴為基礎發展渦扇工作量仍然不小，而且崑崙在技術上也並非特別先進，意義不大。

　　而作為J10動力系統的WS-10計劃與以上幾個計劃的關係則比較令我困惑。從J10的研製進度來看，WS-10的立項應該與“中推”大致同時，由於不屬於預研而是要裝備的東西，因此應該是基於早年WS-6和WS-9發展而來的成熟技術。但顯然WS-10的研製進度落後於計劃，或者說性能達不到要求。因此才有了第一批J10不得不採購俄羅斯發動機救急的尷尬。實際上，在“中推核心機”完成後，基於其架構發展一種加力推力達到120～130KN、推重比接近8的實際型號，用於J10甚至國產J11，好像是合乎邏輯的思路。目前，有跡象表明一個命名為WS-10A的型號已基本完成研發和裝機試驗，那麼，這個型號究竟是最初WS-10計劃十幾年研發不斷吸取最新研究成果的產物，還是以中推計劃為基礎另起爐灶發展來的型號(意味着原來WS-10的技術路線已經壽終正寢)？

　　從網上流傳的一篇發表在《航空科學技術》上的論文(http://mil.qianlong.com/4919/2003/09/30/228@1626314_2.htm)看來，還是前者的可能性比較大。文中提到：“20世紀80年代中期，我國在國外某核心機的基礎上研製的渦扇10發動機預計到2005年可裝備部隊，推重比7.5”。如果此言確實，則說明目前的WS-10A並非基於中推核心機。但我想並不能排除在中推核心機的基礎上發展後續型號的可能，畢竟這是我們完全自主進行的項目，技術上也可能更先進一些。但由此又引出了另一個有趣的問題---這個“國外某核心機”是哪國的哪個型號，我們又是怎麼弄到手的？個人意見傾向於是美國的型號，因為從時間上看，八十年代中期正是中美合作改進J8II的“和平典範”計劃在積極運作的時期。

　　我們國家現在最有實力的戰鬥機研究所就是四川的611所和遼寧的601所,而發動機最厲害的兩家也分別是四川江油624所和遼寧瀋陽606所。目前“推重比達到10”的新機項目可能正同時在這兩個所展開，對此劉大響用“發展非常良好”來形容。

　　2002年6月官方報道了胡錦濤視察瀋陽606所，其中提到了“一台組裝好的發動機”，“是我國自行研製的大推力級加力渦輪風扇發動機，是國家高新工程項目的重點型號，該機目前已取得重大階段性成果，有望在不遠的將來實現設計定型，並裝備部隊使用”。這就是WS-10A嗎？還是“推重比10”的樣機？

　　目前中國航空工業系統已經披露的新戰鬥機型號很是不少，但不一定都會裝備中國空軍，辨別這一點重要的依據就在於是否為該機型研製了國產發動機。因為裝備一種外國動力的戰鬥機維護代價較高，而且作為一個大國絕不希望在主戰裝備上受制於人，J10最初批次裝備AL31隻是應急之舉。因此看來，新殲教9的裝備是確信的，但南航L15就不那麼樂觀，因為並沒有跡象表明國內在研製這個級別的小推力渦扇。那麼FC1會不會裝備呢？這個問題已經爭論了很久，我看是這樣的，如果我們發現國內有一種加力推力在100KN左右的發動機在研，那就肯定是用於中國空軍的FC1，如果沒有這樣一種發動機，那恐怕就宣判了FC1在中國空軍中的死刑。因為崑崙II的加力推力也只有不到80KN，無法滿足FC1的性能要求。究竟有沒有一種這樣的發動機呢？