日在釣漁島海域喊話忙中出錯 我漁政船機智應對

在海上巡航的中國漁政32501船。記者江建華攝

　　迎着朝陽，揚帆起航，我們是行政執法隊伍中的一道霞光，照亮了江河，照亮了海洋，我們為漁業資源放哨站崗……

　　這是一首歌詠中國漁政人的《漁政之歌》。

　　3月29日，記者踏上中國漁政32501船，隨中國漁政護漁伴航編隊出海巡航。整整12天，在經歷了驚濤駭浪、日方艦船、飛機的干擾之後，32501船圓滿完成了巡航任務。1100海里的波峰浪谷，1100海里的風雨同舟，《漁政之歌》所歌詠人和事已深深地刻入腦海。

　　3月29日，周四，多雲轉陰

　　上午10點，我們從狼山附近的省漁政監督總隊直屬支隊執法基地碼頭登船。隨船採訪的媒體同行還有江海晚報原副總編施亞、南通電視台記者張建平和姚建明。

　　中國漁政32501船隸屬江蘇省漁政監督總隊直屬支隊，是目前我省最大、最先進的漁業行政執法船。船體總長55米，設計排水量506噸，是目前 我省唯一500噸級的漁業行政執法船舶。雙主機設計，總功率達到2500千瓦，設計航速17節，經濟航速下續航力達30天。配有衛星C站、Mi－ni-C 站及北斗衛星跟蹤定位系統、多功能雷達導航系統、海事衛星電話(傳真)、亞星電話、單邊帶、甚高頻等通訊設備以及氣象傳真等各類安全保障設備。

　　14時26分，多船在吳淞口拋錨，我們在這裡等待與編隊指揮船會合。

　　17時，中國漁政202船在我們一側拋錨。

　　來自東海區漁政局的中國漁政202船，是國內最先進的漁政船之一。船體總長70米、總噸位1000噸，具有良好的抗風能力。2001年投入使用 以來，先後於2002年和2005年兩次在太平洋西北公海上與美國艦隊執行聯合巡航，具有豐富的遠洋護航經驗，也是我國最著名的漁政船排頭兵。

　　晚飯後，我從漁政處處長張斌那裡得知，此次去釣魚島巡航任務包括我們四名記者，船上共26人。明天上午，張斌要和船長徐建國等人去指揮船開會商議，我對這次巡航的具體安排滿懷期待。

　　3月30日，周五，小到中雨

　　淅淅瀝瀝的小雨一直下個不停。

　　早上8：30，帶隊的張斌處長和船長徐建國、陳海泉等冒雨乘小艇到對面的指揮船上開會。

　　10點，徐建國向全體船員傳達碰頭會的主要內容，包括本航次的主要任務和注意事項。由於本航次航程遠、風浪大、任務重，他特別告誡大家務必做好 各項出航準備，特別是做好抗擊大風大浪的準備。會上得到的信息是，編隊初定4月1日凌晨4時出航。會上，張斌強調了本次巡航任務的背景以及在特定水域遇到 日本艦船和飛機干擾時的應對辦法，並要求大家注意保密。會議室的氣氛頓時凝重起來。

　　江建華 攝

　　3月31日，周六，晴

　　雨不知何時停了。

　　吃過早飯，中國漁政32501船上的船員們開始忙碌起來。

　　水手們在水手長繆建華的帶領下忙着綑紮固定甲板上的可移動物品、封堵錨鏈孔。他說，這是為了防止海浪湧進錨鏈艙。

　　輪機長沈衛新帶着一幫人忙着檢查橡皮艇的氣壓、機油液面，給橡皮艇充氣，加機油。雖然漁政船的淡水艙可以攜帶數十噸淡水，可以滿足我們這次出航 的生活所需，但淡水艙的水同時還可以起到壓載的作用，二管輪夏鳴祥說，“少用一點，壓載的水就多一點，船的穩定性就更強一點”。

　　上午，漁政處處長張斌又帶着徐建國、陳海泉兩位船長到對面指揮船上開會。快到十點的時候才回來，最新的消息是，由於特定水域風大浪高，我們必須繼續原地待命。

　　4月1日，周日，晴

　　天蒙蒙亮，機艙突然傳來巨大聲響，32501船已經開始備車了。我顧不上洗漱，背着兩台相機來到主甲板。

　　5時50分，東方開始泛紅，徐建國船長下達指令：起航！老水手長季成偉啟動錨機，在陳海泉、繆建華的指揮下收起船錨。輪船緩緩調整船頭，和中國漁政202一前一後，迎着朝陽出發。

　　我從未出過遠海，以為出長江口就能見到迷人的那片藍，直到下午4時16分，我們在舟山六橫島台門漁港錨泊，我才知道，原來這一路，“蔚藍的海”只是傳說。

　　4月2日，周一，多雲

　　根據最新指令，我們今天仍然要在六橫島台門漁港錨泊待命。

　　漁港內，春風輕撫，風平浪靜。

　　機動輪機長陸擁軍和大管輪彭金林上島採購了許多新鮮的海貨和蔬菜。紅娘子魚很誘人，沈衛新捋起袖管“搶班奪權”，害得廚師周行、張建勇只好替他打下手。

　　這是出航以來最為悠閒的一天。

　　4月3日，周二，晴

　　5點28分，我突然被海浪聲驚醒，船晃得厲害，耳鼓滿是空氣被撕裂的聲音。舷窗外，漁港內已是巨浪滔天。

　　一條錨泊在離32501船2000米外的木質漁船在強勁的西北風中發生走錨意外，並以極快的速度向32501船靠近。當值的大副範金海趕緊通過 高音喇叭向對方喊話，“趕緊起錨！”此時小漁船上已是忙作一團。徐建國見狀命令緊急備車，並讓水手下放錨鏈進行規避。由於不堪風浪，漁船還是越靠越近。好 在發現及時，雙方都採取了緊急避險措施，漁船隻是駕駛樓木質頂板與32501船錨鏈相擦，造成輕度損壞。

　　上午九點多，風力逐漸減弱，午飯後，漁港內又恢復了平靜。

　　晚飯時，徐建國告訴我們，明天上午10點，我們將出發駛往釣魚島海域，預計後天早晨可以達到。“明天南到西南風5-6級，陣風7級”，徐建國說：“你們要做好暈船的思想準備。”

　　4月4日，周三，晴到少雲

　　9時45分，中國漁政32501船起錨，與中國漁政202船一前一後向南航行。

　　隨着海岸線的漸漸遠去，海水逐漸由渾黃變成黃中泛綠，接着又由綠轉為蔚藍，繼而深藍。風力雖然變化不大，但深海的海浪還是漸漸大了起來。

　　下午四點多的時候，張建勇開始嘔吐，上船才大半年的他還沒有完全適應海上生活。晚飯的時候，更多的人有了暈船反應。隨船採訪的施亞頭冒虛汗，手腳發涼，對飯菜毫無胃口。一向健談的姚建明飯後也是一言不發，早早爬上了床。

　　夜間，風力越來越大，幾個小時前我們還在甲板上欣賞晚霞，此刻天公臉色說變就變。前方指揮船的燈光，在海浪中時隱時現。

　　4月5日，周四，多雲到陰

　　零時58分，一個巨浪“啪”的一聲砸在舷窗上，把我驚醒。我迷迷糊糊地爬起來查看放在舷窗邊的充電器，擔心被海水打濕。好在舷窗關着，但縫隙里還是進了不少海水。張建平起身用抹布擦水，三管輪朱衛峰拿來扳手替我們旋緊了舷窗。

　　船被浪尖高高拋起後又重重砸向浪谷，發出陣陣恐怖的“呯呯”聲，劇烈的震動似乎讓我的胸腔也產生了共鳴。我的腸胃一陣翻騰，趴在床頭一次次對着面盆狂吐，直吐到胃中空空、喉嚨生疼。

　　1時45分許，機艙轟鳴聲突然減弱，原來船的主機突然遭遇“吸空”而熄火，這是大風浪中足以讓輪船傾覆的嚴峻險情。我暈得有氣無力，爬不起來。事後我得知，那一刻，輪機部的所有船員都下到機艙，機動輪機長陸擁軍沒顧得上穿外衣就下去了。

　　6時許，輪機部加油工沈群跑到船艙告訴我們，日本的飛機和巡邏船就要過來了。

　　我和張建平立馬“操傢伙”爬上二層甲板。一架日本偵察機正圍繞我們編隊盤旋，時遠時近。飛得近時，我們甚至通過肉眼就可以看清機身上的“JAPAN COASTGUARD”字樣。

　　7時05分，日本PL63、PLH09巡邏船先後出現在我編隊左側，並通過甚高頻喊話，聲稱前方為日本領海，要求我編隊“立即改變航向，離開這 片海域”。編隊指揮船回應，“這裡是中國漁政202、32501巡航編隊依法在中國領海執行公務”，然後繼續按預定線路向前航行。

　　船又在劇烈搖擺，我實在忍不住，跑到船艙內乾嘔了兩次，吐完接着上去拍。日本艦船、飛機一直在監視我們，到釣魚島水域前，我們都知道要吐也絕不能在外面吐。

　　我們的編隊一直按照預定的方案巡航。雙方通過甚高頻不斷進行交鋒。日本PL63巡邏船喊話員用蹩腳的中文向我編隊喊話，“這裡是日本國海上保安 廳的巡邏船PL63，我船正在中國……啊……日本國海面執行正常公務……請你們立即離開釣魚島周邊海域……”我指揮船迅速做出回應：“PL63，這裡是我 方202，我們同意你們的觀點，我們正在中國海域，你們是否明白？！”PL63巡邏船喊話員意識到出現口誤，“啞火”許久後又慌忙喊話糾正。

　　9時28分，日本PLH09巡邏船向南折返。15時12分，PL63巡邏船也結束了對我編隊長達8小時的跟蹤監視。17時，根據指令，中國漁政32501船航向010度向北巡航。

　　這一天，我暈船得厲害，早上喝了一口牛奶，午飯弄了小半碗稀飯，晚上榨菜泡飯算是解決了肚皮問題。

　　這是出海以來最難受、最漫長、也最為難忘的一天。由於天氣原因，海上能見度很低，我們並沒有看到釣魚島的身影，令人遺憾。

　　4月6日，周五，晴

　　離釣魚島的距離越來越遠，本次巡航任務的“高潮”似乎已然過去。但32501船的全體船員並未因此停歇，繼續巡航執法。這一天，32501船派出執法快艇，登臨檢查了三條涉嫌違規捕撈的作業漁船。

　　我依然忍不住回味頭一天的“大風大浪”。已在船上工作26年的繆建華告訴我，“那都算不了什麼”。他講了自己親身經歷的一個故事：1999年， 在一次出海執行護纜任務的過程中，突然遭遇惡劣天氣，三天兩夜驚濤駭浪，船體劇烈搖擺，船上所有可以移動的物體都飛來飛去，就連200多斤重的保險箱都飛 到對過的船艙里。大家做好了最壞的打算，14名船員莊重地在國旗和航海圖上籤下自己的名字……

　　他說，這條船上除他之外還有四名船員經歷過那次“鬼門關”，他們是：陳海泉、範金海、季成偉、夏鳴祥。

　　季成偉補充說，那次到最後他忍不住流淚了。但是，這絲毫沒有削弱他們在我心目中的硬漢形象。他今年55歲，是32501船上年齡最大的船員。

　　4月7日，周六，晴

　　這一天，漁政32501船繼續向北巡航，出舟山漁場就到長江口漁場了。

　　我的採訪即將結束，在這些風雨同舟的日子，我真切地感受到他們在為國家漁業資源站崗放哨所做出的犧牲是何等的巨大！

　　陸擁軍，52歲，自1982年開始，一直在被譽為輪船“心臟”的機艙工作。發動機艙是船上噪音最大的地方。他說，單開副機的情況下，機艙內噪音 大概在75分貝，而主機全部開動起來，噪音將在120分貝以上。“進入機艙，眼要看、手要摸、耳要聽”，常年在這樣的環境下工作，給他的聽力造成了損害。 “老婆現在都開始說我聾！”他說。

　　沈衛新、夏鳴祥則對自己的妻子充滿愧疚。沈衛新的丈人患有肺癌，夏鳴祥的丈人患有食道癌。“我們一年三分之一左右的時間都要出海，家裡擔子全落在老婆肩膀上”。

　　4月8日，周日，晴

　　船終於進了長江，日落時分，我們在上海浦東機場附近的錨地拋錨。機場頻繁降落的飛機，像是一隻只歸巢的大鳥。我已歸心似箭。

　　江建華攝

　　4月9日，周一，陰轉小雨

　　下午三點，32501船終於靠泊漁政執法基地碼頭。12天的隨船採訪結束了，很捨不得離開這一幫弟兄。朱衛峰、張揚揚、彭春輝為了把最舒適的艙位讓給我們，打了12天的地鋪。在與全體船員合影之後，我們幾個記者特地邀請這三位小兄弟單獨合影留念，一一握別。

　　謝謝你們！32501船的弟兄們！

　　(來源南通網)