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共和國的火車頭--那些中國自主生產的鐵路機車
送交者: 三把刀 2012年04月30日20:36:35 於 [軍事天地] 發送悄悄話
共和國的火車頭——那些中國自主生產的鐵路機車
出自: http://www.fyjs.cn 作者: 神馬颱風 2012-4-30
找了半天，覺得發到這裡合適，火車也算國防戰略的重要組成部分哈，不管火箭坦克什麼牛逼裝備，都要我鐵老大來運不是，各位輕拍
濤哥坐騎東風11專鎮樓
相關評論
作者: 神馬颱風 發布日期: 2012-4-30
共和國第一個火車頭當之無愧應該是解放型的“國慶號”，1950年出廠，為慶祝中華人民共和國成立一周年，1950年8月中旬，青島四方機車廠第三次職工代表大會作出決議，決定修復組裝一台解放（JF）型2101號蒸汽機車，向國慶獻禮。經過工廠職工一個多月的努力，在當年“國慶節”前夕完工，新中國首任鐵道部長滕代遠為其題名“國慶周年號”，由工廠組成代表團赴京獻禮。

作者: 神馬颱風 發布日期: 2012-4-30
1950年9月四方機車廠所造“國慶”號蒸汽機車落成典禮

作者: 神馬颱風 發布日期: 2012-4-30
“國慶號”總體來說還是利用現有的零件裝配出來的機車，相當於沒有師傅的安裝車間。真正到自主生產，要到1952年7月26日，青島四方機車廠在仿製滿鐵的ㄇㄎ1型的基礎上設計製造出中國第一台國產蒸汽機車——“八一號”！！！這對中國來說是具有劃時代意義的。

自1881年中國建成第一條鐵路開始到1952年，70多年裡，在中國大地上奔跑的機車，沒有一台是中國人自己製造的，只能依靠從英國、美國、德國、日本、比利時、捷克等許多國家進口。到1949年，中國可統計的機車有4069台，分別出自9個國家的30多家工廠，機車型號多達198種，當時的中國可以說是“萬國機車博物館”。直到1952年，青島四方機車廠製造出中國第一台自己造的火車頭，向全世界宣告：中國人不能自己造機車的歷史結束了！

作者: 神馬颱風 發布日期: 2012-4-30
八一號蒸汽機車於1952年7月26日試製成功，並於8月1日舉行了機車落成典禮，在會上宣讀了鐵道部長滕代遠的賀電，2700多人參加了落成典禮，這台被命名為“八一”號的蒸汽機車的誕生，結束了中國不能自行製造機車的歷史。當時中國的主要新聞媒體都報道了這件事，中央新聞紀錄電影製片廠還專門拍攝了紀錄片。

作者: 神馬颱風 發布日期: 2012-4-30
2010年10月21日，新中國第一台蒸汽機車“八一”號蒸汽機車榮歸故里——南車青島四方機車車輛股份有限公司，公司為整修一新的“八一”號舉行揭幕儀式。

作者: 神馬颱風 發布日期: 2012-4-30
“國慶號”和“八一號”都屬於中國自主生產的第一種蒸汽機——解放型。解放型是中國在解放後仿製滿鐵的ㄇㄎ1型（MK1型，日本語“天皇”）蒸汽機車後發展出來的一系列蒸汽機車。

解放後共和國急需開發一種機車來規範客運和貨運，在當時，日本滿鐵的MK（ㄇㄎ）型幹線貨運機車數量最多、功率較大、性能較好，1950年9月青島四方廠用接收的部件組裝了ㄇㄎ壹2101國慶號，後又於1952年7月26日組裝了ㄇㄎ壹2102八一號，共組裝了20輛解放1型（2101～2120）。於1952年12月仿製成功，製造出ㄇㄎ壹2121號機車。全長21,906mm （後期型增為22,634mm），構造速度每小時80公里，模數牽引力236kN（24,030kg），軸式1—4—1。

1953年第一機械工業部機車車輛工業管理局在機車設計科副科長瞿糾主持下，以日本留下的6套不盡相同亦不完整的ミカイ型機車圖紙，進行甄選、整理、改進和補充，改英制為公制，增加表面光潔度、公差配合和技術條件，改用國產材料標準等，於1954年12月大連機車車輛廠依照改定後圖紙試製成第一台2178 號解放型蒸汽機車。機車最大輪周功率由舊ㄇㄎ1型機車的1545 馬力提高到1945馬力。

1958年大躍進時期，太原機務段以66天的時間，於10月10日完成一台解放型4101號機車，是全中國第一台由機務段製造的機車。

於1959年ㄇㄎ型機車改稱為解放型，現用代號JF。總計至1960年停止生產為止，四方（共216台）、大連（共187台）、齊齊哈爾等機車廠及太原機務段（1台）共製造455台，車號為JF1-2121~2500、4001~4101。

1957年大連機車車輛廠改進解放型蒸汽機車設計，並加入和平型部分設計，推出建設型蒸汽機車。





最早的車廂長度是11米，鐵路工人計算列車長度通常是報車廂輛數，比如20個車，那麼實際列車長度是220米。1個換長=11米。不過後來隨着新型車的不斷造出，列車車廂的長度就變得五花八門，用輛數已經無法準確反映出列車的長度，我想你看到的是不是後來的情況？
關於耗油和耗煤量，一是這個和裝載的貨物有關係，空車的耗油耗煤量肯定遠遠小於滿載，二是我也只是愛好者，並不是科班出身，所以所有的材料都是我收集來的，找不到我就沒辦法回答了。不過以後我儘量貼一些技術參數的。謝謝支持
lz是個小蝦米，在海子潛水了一段時間
1956年，大連機車廠對解放型蒸汽機車進行改進設計，於1957年7月試製成功，機車出廠時，毛澤東主席曾親自登乘。經改進後的蒸汽機車命名為“建設型”，車型代號JS。隨後由大同機車工廠，大連機車車輛廠，戚墅堰機車車輛廠和二七機車工廠批量生產建設型蒸汽機車，成為中國鐵路幹線貨運用主型機車。至1965年停產，累計製造了1135台，大多數配屬於中國華北和東北地區的鐵路局。1980年由大同機車廠恢復了建設型蒸汽機車生產並進行了改進（車號自8001起），改進型俗稱“建設B型”。主要用於調車以及地區小運轉。截止1988年停產，生產了423台。

在更先進的前進型蒸汽機車大量運用前，建設型蒸汽機車曾是中國鐵路幹線貨運機車的主要型號。和解放型蒸汽機車相比，建設型的最大功率提升了16.7%，平道牽引力提高了22%，機車總效率也提高了0.9%，提高到8.1%。隨着中國鐵路內燃機車與電力機車的普及以及蒸汽機車停止生產與使用，大部分建設型已經退役報廢后，僅少量尚未退役的在一些工礦企業及煉鋼廠作調車及小運轉之用。

由大同機車廠於1988年生產的8419號建設型蒸汽機車出口美國，1989年11月21日運抵美國依阿華州柏恩峽谷鐵路公司，被用做旅遊用機車。

附件是支援美帝生產建設的的建設型-8419蒸汽機車機車

作者: 神馬颱風 發布日期: 2012-4-30
1981年5月遼寧蘇家屯機務段，建設型5824號

作者: 測試班測試員 發布日期: 2012-4-30
居然趕得上傳說中的直播u，難得，從小就特喜歡火車。另：能不能麻煩樓主在介紹每一個機車時候也多介紹一下該型機車的耗油、耗煤量，還有能牽引多少節什麼噸位的車皮。最後問一下小問題，以前在部隊的時候，書上說火車的換長是11:1，但是在看車皮什麼卻卻是按10:1算，到底那個是對的呢？
作者: celica 發布日期: 2012-4-30
科普貼好啊~
作者: 神馬颱風 發布日期: 2012-4-30

QUOTE:
引用第23樓測試班測試員於2012-04-30 11:32發表的 :
居然趕得上傳說中的直播u，難得，從小就特喜歡火車。另：能不能麻煩樓主在介紹每一個機車時候也多介紹一下該型機車的耗油、耗煤量，還有能牽引多少節什麼噸位的車皮。最後問一下小問題，以前在部隊的時候，書上說火車的換長是11:1，但是在看車皮什麼卻卻是按10:1算，到底那個是對的呢？
作者: fengchuihudi 發布日期: 2012-4-30
樓主是火車迷啊，在海子還是長江啊，還是鐵路論壇？
作者: 神馬颱風 發布日期: 2012-4-30
現保存在中國鐵道博物館的建設型JS-5001號機車，是大連機車車輛廠於1957年生產的首台建設型蒸汽機車。這台機車是我國大連機車車輛工廠試製成功的第一台“建設”型幹線貨運機車。機車出廠時，毛澤東主席曾親自登乘。機車全長23.34米，設計速度每小時85公里，軸式排列為1—4—1。建設（JS）5001號蒸汽機車曾配屬於瀋陽局蘇家屯機務段和北京局洞廟河機務段。

作者: 神馬颱風 發布日期: 2012-4-30

QUOTE:
引用第26樓fengchuihudi於2012-04-30 11:49發表的 :
樓主是火車迷啊，在海子還是長江啊，還是鐵路論壇？
作者: 神馬颱風 發布日期: 2012-4-30
編號JS-8001的建設型，由鄭州鐵路局在2003年12月26日捐贈予鄭州世紀歡樂園作靜態展覽。(見圖片1)
建設型JS-5003號機車，現保存在瀋陽鐵路博物館。（圖片2）
編號JS-0819的建設型機車於煙臺市火車站前作靜態展示。（無圖）



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　　記得日本人在東北留下火車蒸汽機廠 - 太陽黑子 04/30/12 (16)
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