外界對蘇27SK國產化關注頗多，尤其是西方更是扮演潑冷水的角色，真是應了中國的古語“好事不出門，壞事傳千里”。那麼中國組裝生產蘇27的情況到底怎麼樣呢？以下80%的情報從公開渠道獲得。

　　1、俄羅斯提供的120套蘇27SK散件基本組裝完成

　　我認為中國跟俄羅斯簽定的引進蘇27協議是個一攬子協議，基本包括兩方面，一引進蘇27生產線，對沈飛進行現代化技術改造；二是俄羅斯提供成品及散件的蘇27SK總數量為200架，先期引進24架蘇27SK基本型成品，後期由俄羅斯提供散件，中國組裝，作為補充協議，當組裝進度跟不上時，由俄羅斯提供成品機補上；這樣就比較好理解中國為什麼在95年談妥了引進蘇27SK協議後，在96年又引進26架蘇27SK了，事實上據俄共青城的消息，俄曾經自行組裝了一部分，以補上空缺。95年首批用俄羅斯散件組裝了3架蘇27SK，按照20%組裝及現代化改進的年進度，到2000年底，基本完成120套蘇27SK散件的組裝，目前該協議也基本上完成，從俄羅斯訂購的蘇27SK成品機在80架左右，整個協議的金額約在60億美元上下。

　　真是很值啊，60億美元台灣買了60架幻影2000，大修還要回法國，沒完 沒了的往黑洞裡仍錢吧，還特別高興的引用西方的報道，俄試飛員說蘇27生產線70年代過時的玩意，台灣同胞怎麼也不好好想想，你一種飛機要用多少年，造蘇27的成產設備和車間光是一條只能生產蘇27的生產線嗎，美國F22上面有多少F16、F15的技術，JSF就更多了，蘇27至少要用20年，一次扔60億美元，以後大修，改進都自己來，俄羅斯吃飯的本事被咱們學到了，當然，是趁俄羅斯落井的時候，注意不要接“下石”。

　　2、國產化的蘇27與蘇27SK有什麼區別

　　98年在中國空軍報上看到一則報道，稱空軍某裝備研究院（類似海軍的那個有名的規劃海軍未來裝備的中心）一幫年輕人提出了引進與改進同步的裝備發展道路，在某重點飛機引進生產的項目上發揮了重要作用，記集體二等功。

　　我認為國產化蘇27的項目與引進項目是同步開展的，但國產化的蘇27不是對蘇27SK的簡單模仿，我以為是針對蘇27航電設備的重大改進，聯繫90年代中我國在戰鬥機航電設備上的重大進展，估計國產化蘇27，就是殲11應該有四餘度電傳（原來的模擬電傳對俄羅斯來講還過得去，對中國來說就太水了），兩大兩小多功能彩顯，取消大量儀表，加強電戰設備，增加一定的對地對海攻擊能力，注意，與30還是有本質差別。

　　根據最近簡氏的消息，98年9月1日中國國產化（不包括發動機和雷達）的蘇27首飛，12月第二架定型試飛成功，從99年1月到2000年12月，生產了14架（沈飛終於爭了口氣，趕在成飛之前完成了殲11的投產）。部分媒體以為這14架是中國用俄羅斯散件組裝的，也太過分了吧，3年時間過去了，才剛剛達到組裝的水平，實際上組裝是很容易的，不是以為生產線只是總裝車間吧，也太離譜了。殲11比殲10早服役還是挺有意思的，但有一點必須澄清，殲11隻有60%的國產化率，發動機和雷達還是俄羅斯的，俄羅斯不給中國發動機製造技術還是挺黑的，看來最困難的時候過去了。

　　發動機中國還得自己搞，飛豹還要國產化“斯貝”，好象2000年已經開始量產了。

　　3、發動機嚴重滯後於型號研製

　　發動機是中國航空工業的瓶頸，沒有現代的發動機設計、生產體系，中國航空工業將不能實現歷史性的騰飛。先進戰鬥機三分之一機體、三分之一航電雷達、三分之一發動機，氣動中國從來就沒怎麼差過，殲教7就很有特色，強5也不錯，複合材料這幾年也上來了，給美國佬造的機體挺象會事的；航電以前學蘇聯，一向上我們的弱項，但80年代改革開放，這方面也學得還行，基本上跟上來了，至少比俄羅斯強多了，雷達以前也不行，近兩年也長進不少，JL10A探測104，最多攻擊4—6個目標，上視下視也跟F16CD差不多；最讓人難堪的是發動機，破斯貝還在仿，AL31發動機大修還好回俄羅斯，把過貫苦日子的解放軍心疼壞了，整天罵娘，當然如果換了台灣空軍，還高興比幻影發動機大修便宜呢。

　　發動機嚴重滯後於型號研製，李大響推重比8的發動機預研到前幾年才剛剛實現重大突破，還沒有出產品呢，怎麼辦，俄羅斯也是發現你這方面弱才大着膽子跟咱討價還價的，去年一口氣進口了XX台AL31，今年還得進，這學費交得太貴了。空有矢量動力理論突破，可真正量產要到什麼時候？真正裝備型號又要到什麼時候？

　　發動機好久沒聽到好消息了，希望2005年前能聽到，至少AL31F要仿出來。