台灣五段高速路可起降戰機

2002年2月12日 02:29 環球時報

　　多年來，台灣軍隊一直謀求擴充軍事實力，除大規模購買先進武器外，還十分重視島內的軍事設施建設，擴建機場，增建軍港，並結合島內高速公路建設，修建高速公路飛機跑道，以備戰時使用。

　　建有5段公路飛機跑道

　　台灣島內公路密布，總里程超過2萬公里。其中高速公路有兩條，分別為“中山高速公路”(見右上圖。左上圖中的紅色粗線是中山高速公路的圖例)、“北宜高速公路”，總里程達481公里。中山高速公路於1978年10月全線通車。它北起基隆市，南至高雄市，全長373公里，途經15個縣市，並連接基隆、台中、高雄3個國際港口和桃園、高雄2個國際機場。它是台灣陸路交通的大動脈。其路面為瀝青混凝土，全線分為8、6、4線三種車道，行車時速達95公里以上；道路中央設分隔帶，行車分向，沿線採用立體交叉和交流道形式與其他公路相連。北宜高速公路北起台北縣的汐止，經台北市南港區、台北縣新店市、桃園縣大溪鎮至新竹縣的竹東鎮，與中山高速公路銜接。它是台灣規劃中的第二條南北高速公路的北段，於1988年開始動工，1994年全線通車，全長108公里。第二條高速公路的中段與南段正在建設之中。

　　台灣當局在設計建設公路的過程中，考慮到了軍事用途，即將某些路段建成標準的飛機跑道，供各種軍用飛機緊急起降。目前，台軍共有5段高速公路飛機跑道，它們都位於中山高速公路上，分別是桃園縣的中壢與楊梅段、新竹縣的湖口段、嘉義縣的大林段、台南的麻豆段。在即將建成的第二條縱貫南北的高速公路的中段，台軍擬在清泉崗空軍基地附近再建一條高速公路飛機跑道，其建設標準與質量將高於前述5條公路跑道。

　　公路跑道建有各種配套設施

　　可供飛機起降的各條高速公路飛機跑道，其路面裝有燈光標誌，路旁沒有電杆、高層建築之類的障礙物，公路中間分隔帶底部插座蓋彈起就是跑道燈。啟用公路跑道時，先將路中間的分隔帶清除，其清除工作大約需要48小時。每條跑道長均為2400米，可起降包括戰鬥機、運輸機在內的各型軍用飛機。

　　作為輔助設施，公路跑道兩旁設有停車場，可作為戰時的停機坪。在這5段高速公路跑道的各個交流道下層，構築了機堡和機庫。由於機堡和機庫的上層是高速公路的路橋，停放的飛機可避免被空中搜索發現和遭到攻擊，是飛機隱蔽疏散的場所之一。戰時，飛機可經交流道直接滑行至高速公路跑道上起飛，通信車及其他後勤用車可由鄰近空軍基地派出。為了在啟用高速公路跑道時，不影響民用公路運輸，其兩側均建有輔道。台空軍對這5段高速公路飛機跑道進行過多次試用。

　　高速公路要用作軍用飛機跑道，還須有通信指揮、油庫、彈藥庫、維修等設施。但如果在這些公路跑道旁邊另建這些設施，將會花費巨大的開支。為了節省開銷，也為了充分利用各空軍基地的已有設施，台軍高速公路跑道都選在離空軍基地不遠的地方，各個公路跑道均有地下油管與空軍基地相連，通信、指揮、後勤等設施可就近調用。其中中壢與楊梅高速公路飛機跑道位於可容納150架戰鬥機的空軍桃園基地的南北兩端，基地與兩公路跑道之間的距離各為15公里左右。湖口段位於新竹空軍基地的北面，相距不到20公里。大林段位於嘉義空軍基地的北部，相距20公里左右。嘉義空軍基地是台灣空軍主要作戰基地，可起降大型運輸機。麻豆段位於台南空軍基地的北側，相距20多公里。

　　台灣建有多種軍民兩用設施

　　為了增強軍事用途，台灣當局還建有多種軍民兩用設施，包括港口、機場、儲備倉庫與地下掩蔽體等。

　　在港口方面，台灣共有大小港口80多個，除了7個軍用港口外，其餘港口中很多都被列為軍事備用港。同時，除了清泉崗、新竹、桃園、嘉義、台南、花蓮、台東等12處空軍基地外，台軍還將桃園國際機場、高雄國際機場及宜蘭、大頂山、北竿塘等小型機場闢為軍事備用機場，各個備用機場均建有油料庫、彈藥庫、防空武器等軍事設施。

　　台灣當局將眾多民用燃料與糧食等戰略儲備倉庫建在交通運輸便利、離重要軍事基地較近、隱蔽性較強的地方，以便戰時需要時轉為軍用。有些民用油料倉庫還建有通向軍事基地的地下油管，配備了防空導彈與高射炮。台灣當局還規定高層樓房均須建有地下防空設施，並將眾多鐵

　　路與公路隧道、路橋闢為掩體。台灣當局把民用設施備為軍事用途的還包括民用飛機、船隻、醫院、修理廠等，其中民用飛機與商漁船是戰爭物資動員的重點。在民用船隻方面，台灣200噸以上的營運船舶有250多艘，總噸位近500萬噸，200噸以下沿海輪船100艘；動力漁船約16000艘，總噸位51萬噸。在民用航空器方面，台灣共有120多架各型飛機，戰時出動率可達50%左右，其一次性輸送量可達4000多人。