我海軍驅逐艦的燃氣輪機動力系統的發展，要由80年代的FT-8說起，在89年之前的中美蜜月期我國加入此項目，當時準備用在112艦上，但不知道什麼原因後來用了GE公司的LM-2500，1989年之後，項目如同J-8的“和平典漶”不了了之，搞得113隻好用烏克蘭的燃氣輪機。

FT-8燃氣輪機 船用FT-8 是由美國普惠公司研製的，輸出 功率為28000bhp，是可與相同功率檔的GE公司LM2500和羅·羅公司SM1C相競爭 的機型。直到現在FT-8仍然是一款先進燃氣輪機，其前幾年在國內已投產，但燃氣發生器由PW提供，核心部件在人家手裡，自然無法上艦。鬱悶呀！！！

當1997年167艦下水之時，海外媒體《簡氏防務》、平可夫、《軍事家》一致指出此艦使用烏克蘭製造的燃氣輪機，簡直就是放狗屁，看看167的兩個煙囪吧！！！後面那個明顯不是柴油機，它和前面的一模一樣，這說明如果167採用的是燃氣輪機的話，應該是4台，即便用的是113上的燃氣輪機，其航速也應該是世界第一，金剛級近萬噸的身型4台LM-2500尚可達到31節，167以其6200噸的體重完全可以達到36節，甚至38節都有可能！！！

167隻是一條先導艦，是沒有必要花這麼大本錢的，052C安裝了相控陣，區域防空導彈都捨不得裝4台燃氣輪機，167算什麼？？？167上安裝的是什麼，還有一個更加明顯的地方，那就是它的編號，167和166艦型相差如此巨大，為什麼還稱為051系列？？？正是由於此兩型艦都採用了汽輪機。

燃氣輪機和汽輪機的差別巨大是不用多說的，燃氣輪機由航空發動機發展而來，體積小、啟動快、效率高、燥聲低等特點。而汽輪機是燃油鍋爐發展而來，體積大、啟動慢是它的缺點。

燃氣輪機的工作原理是高壓、高溫燃氣直接推動渦輪葉片做功。汽輪機的工作原理是燃油在鍋爐燃燒將水加熱至水蒸氣，以高溫水蒸氣做體積功推動活塞做功。

此二者，對空氣的需求在10倍以上，體積結構相差在5倍以上！！！

居然有人得出“內部設計估計和167號沒多大區別，主要是前面增加了一個煙窗控制室和通氣設備，且加高了煙窗柱”……這樣的結論！！！

再來從表面看看052B、C型的動力系統吧，煙囪的外型一前一後，一大一小，根本就不是一個樣嘛！！！

前面是GT-25000（DA-80），後面是型號不明的柴油機，GT-25000功率36300馬力，兩台聯動，共73200馬力。和167上的汽輪機差不多，但柴油機的問題就很嚴重了，柴油機有功率限制問題，功率不可能太大，比較大的可能是採用052H3上的法式，功率7200千瓦，兩台聯動，14400千瓦（只有近20000馬力），在經濟航速下，7、8千噸的艦體，阿利·伯克級在兩台25000馬力LM-2500的推動下做經濟航速航行（共50000馬力），航速為14節，我們的052B、C在20000馬力的推動下，經濟航速可能在10節以下！！！（此項指標絕對是名副其實的世界第一弱），幸好高速性能要強過阿利·伯克級、日本的金剛級，畢竟GT-25000的36300馬力要遠大於LM-2500的25000馬力！！！