海峽並非天然屏障 記者探訪“台海中線”

　　霧很濃，但船還是徑直朝台灣海峽縱深處開去，船長說：“現代航海，霧的影響不大。船上有兩台導航雷達呢！”這是3月初的一個上午，記者搭乘的船從廈門海域準點啟航。此行的目的地是台灣海峽的中間，那裡有一條習慣“中線”，是兩岸數十年對峙的產物，一般情況下，雙方的船隻，尤其是軍艦，都不會輕易越線。

　　到海峽“中線”去看看，一直是記者的一個願望。按理說，台灣海峽的法律地位和瓊州海峽一模一樣：純屬中國的一個內海海峽。但記者為聯繫這次機會，前後跑了一年多。要不是兩岸至今未實現統一又沒有“三通”，記者何至於申請去一趟會這麼難！

　　從廈門出發朝台灣島航行，正對的港口是高雄，兩港之間距離是165海里（約305.6公里），這裡是台灣海峽比較寬的地方。按照比較準確的說法，西邊是北起福州市、南至汕頭市的海岸線，東邊是從台灣島北端富貴角到南端貓鼻頭的海岸線，在這之間的海域就是台灣海峽。整個海峽呈東北———西南走向，是一條斜的南北水道，長205海里（約380公里），平均寬102海里（約189公里）。海峽大致上為南寬北窄，最窄處是從福建的平潭島到台灣的新竹，只有70海里（約130公里）。2001年，有一位台灣的媽祖信徒自駕快艇從台中港到福建的湄州島朝拜媽祖，路上只花了兩個半小時。

　　記者此次乘坐的船，正常航速約11節（每小時1海里的速度是1節）。因為從2月底到3月上旬是台灣海峽的多霧季節，記者在海上根本看不清什麼東西，但是，在船長和大副的指點下，記者還是從駕駛室的雷達屏幕上看到了不少縱向往來於海峽的船隻，在屏幕上，它們是些移動着的綠色小點。

　　6個多小時以後，我們到達了海峽“中線”海域。“中線”是條無形的線，指的是兩岸船隻在到達距離對岸一半路程時，會自覺遵守不再前行的習慣。記者向船長提出了跨過習慣“中線”，往台灣島方向多開進一些的要求。船長很堅決地拒絕了。他說：“可不敢。我們的船大，台灣的雷達很容易發現，要是軍艦開出來扣船，那事情就鬧大了。”

　　海峽並非天然屏障

　　中國軍方的研究人員曾明確地告訴記者，如果“台獨”勢力非要搞分裂，那麼，台灣海峽根本不足以構成阻擋解放軍軍事行動的一道天然屏障。

　　從此次的航程來看，此言不虛。當天我們出海時霧已經相當大，但因為船上裝了雷達和全球定位系統，基本上沒有受什麼影響。而且有霧的天氣一般沒有風，自然也沒有大浪，我們的航線始終是筆直的。

　　據海軍軍事學術研究所的王霞副研究員介紹，台灣海峽對海上航行和海上軍事行動影響最大的是風浪。一年中，海峽上刮8級風的日子多達100天左右，歷史上持續時間最長的一場風勁吹了20多天。頭年10月到次年3月，是台灣海峽的冬半年，東北季風盛行，約有2/3的日子在颳風。夏半年西南季風的頻率要少得多，只有1/4的時間有風。另外，夏天一般還會有兩三次強熱帶氣旋影響台灣海峽，氣旋中心風力達到12級的就是颱風。大風起時，海峽的浪高會有三四米，刮颱風的時候浪高達十米。
　　颱風天，船必須避進港灣。而一般的大風天，像記者搭乘的這種大型船還能照常航行。這條船有抗8級風的能力，只是航行方式必須調整，一般是先頂着風，再順着風走，不讓風浪對船橫吹橫拍，航海的人稱之為“Z”字形航法。

　　如果算不准潮汐，船隻登陸時可能會擱淺，另外，一些比較淺的水道，只有在大潮時，大船才能通行。台灣海峽是一個比較淺的海峽，海底地形決定了其水深狀況大致是北淺南深、西淺東深。就是說，從潮汐對航行的影響來看，主要在大陸一側。台灣的西海岸水深基本上都在20米以上，船舶擱淺幾乎不可能。

　　至於台灣海峽的三股洋流，冬天由北向南的冷水流、夏天的南海表層流和從巴士海峽分流過來的黑潮，對現代航海船隻都不會產生什麼實質性的影響，最多就是暖洋流帶來的海水鹽度較高，對船殼的腐蝕強一些。

　　王霞說，要在幾十年前，說台灣海峽是天塹還有一定的道理，現在完全不是這麼回事了。

　　惡劣天氣有利進攻

　　在中國軍事科學院的薛翔中校看來，台灣海峽這些自然的干擾因素都只能對過去那種萬船齊發的渡海作戰形態產生影響，而現在的作戰形態已經是以爭奪制空權、制海權為中心的聯合立體作戰，講究火力跨海、精確打擊。薛翔說，按照媒體的說法，台灣有40多艘戰艦、450架左右的戰機，基本上都部署在面對大陸的台島西部，由此可見，“台獨”勢力還是幻想把台灣海峽當成他們以武拒統的一道天然防線，但是從軍事上看，區區的台灣海峽絕對不足以恃。

　　薛翔分析說，首先，從戰略態勢上來看，台灣是完全被動的，一旦採取軍事行動，怎麼打、何時打、用什麼打、打哪裡，這些戰爭的主動權因素全部掌握在維護祖國統一的大陸一方手中。其次，台灣海峽的很多自然制約因素是可以避開甚至讓其轉化為有利因素的。比如，颱風、暴雨對中遠程武器的目標識別系統會有少許影響，那我們可以選別的時機。再比如，台灣海峽海底淺，對潛艇行動不利，但潛艇可以在對台作戰中執行別的戰略任務。還有，從掌握制空權和制海權來看，台灣海峽離大陸實在太近了，中國的第三代作戰飛機從起飛到跨越海峽最窄處只需10分鐘，台灣的預警系統再先進也需要一定的反應時間，剩下的瞬間夠幹什麼呢？即使海上艦艇的挺進時間要慢一些，高速艦艇穿越海峽最窄處也只需兩小時左右，而台灣島西岸大約有一半的地方都適合實施登陸作戰。

　　薛翔還強調，海峽某些惡劣自然條件對雙方的作戰效能是互動的。拿惡劣天氣來說，就常常給進攻一方創造奇襲的良機，而使防守一方反應時間更短，更加難防。所以，薛翔的結論是，一旦要對“台獨”分裂勢力採取軍事行動，維護祖國統一，台灣海峽的自然條件制約是非常有限的，決定戰爭結果的因素是誰握有正義、誰的綜合實力更強。

　　戰爭只跟兩岸有關

　　那麼，如果台海發生戰爭，會給海峽的國際航運帶來不利影響嗎？據統計，每天有上千艘輪船通過這道海峽，但記者在整個航程中也注意到，每次船長在雷達上看到較大的船隻時，都會通過無線電台先用中文呼叫對方。至少在本次航行中，所有被呼叫船都是用中文回答的。船長說，他在海峽里跑了二十多年船，見到的外國船還不及中國船的1/10。

　　王霞副研究員也向記者介紹，經停香港、新加坡開往中國、日本、韓國的船隻，選擇台灣海峽水道是一條捷徑，但總的來看，國際航運量在台灣海峽的運輸總量中占的比重不大。

　　王霞說，台灣海峽海域沒有公海，只有中國的領海和專屬經濟區。按照國際法，領海實行無害通過制度，專屬經濟區實行自由通過制度，也就是說，別國在台灣海峽的航行權和中國對台灣海峽的管轄權是並行的。而中國一旦要對台灣海峽進行軍事使用，肯定是為了解決主權問題，而主權問題是高於航行權問題的。更何況船舶還可以選擇繞行台灣島以東的太平洋航道，所以，台海一旦有軍事行動，對這條水道的國際運輸不會產生多大影響。

　　記者此行還在福州、廈門採訪了很多當地群眾和台胞，發現兩岸人民對當前敏感的台海局勢都非常關注，他們通過媒體了解事態發展的每個細節，分析起局勢來頭頭是道。很多台商都對記者表示，他們非常清楚，“台獨”意味着戰爭，一旦戰爭爆發，他們在兩岸的事業和利益會遭受巨大的損失，反之，如果“三通”有望在兩三年之內取得突破，將給福建和台灣帶來“黃金髮展機會”。兩相比較，利害得失，是一目了然的。

本報記者 程剛

　　《環球時報》 2004年03月10日 第三版