（轉貼猛文）亞太上空的鷹----中國，日本，印度新型主力戰機大比拼

亞洲國家由於工業化較慢，航太技術的發展一直落�垤稓W美先進國家。即使亞洲地區工業化最早的日本，除了第二次大戰期間有過曇花一現的表現外，亞洲國家的產品無論在數量和質量方面，與美，俄等航太先進大國相比仍有一定的差距。

1950年代,美,蘇積極扶植本身陣營內的亞洲國家,但受技術能力所限,中共,日本,印度三國的航空製造水準僅限於技術轉移和授權生產;其他亞洲國家則依舊採用美,蘇軍援次級裝備,根本無自制能力. 所以就本質而言,與第二次世界大戰前的情況沒有什麼差別. 隨着亞洲各國工業技術日益進步,此種狀況自1970年代中期發生變化.中共首先研製出強5,殲8戰機,雖然性能不及同時期的毆美戰機,且未超出MIG-2123的水準,但總算走出自行研發戰機的第一步,並縮短與先進國家間的技術差距.進入1990年代,較現代化的殲8,轟7先後投入現役,加上受波灣戰爭影響和國家經濟發展需要,中共將航空工業列入國家863高科技發展計劃,並與俄羅斯,以色列,法國,美國等航空先進國家合作,研發FC-1,殲8-IIM,EC-120,AE-100,MD90等技術先進,種類齊全的系列軍民用飛機及直升機.特別是1995年以獲授權生產方式由俄羅斯引進Su-27戰機的生產線,使中共在航空製造領域至少進步了15年.目前最重要的項目是由中國航空工業總公司(AVIC)與以色列飛機工業公司(IAI)合作研發殲10,這種先進的輕型戰鬥轟炸機自1988年進入發狀態,預計2000年以前投入現役.(Cool Guy 按:根據"簡氏防務周刊"5月22日報道,殲10多用途戰鬥機已於98年3月下旬首飛成功,並在兩年內形成量產能力. 注1)

日本的噴射戰機發展史是從F-86F開始,先後獲授權生產了F-86F,F-104J,F-4EJ,F-15JDJ 三代四型美制戰機,並自行研發了T-1,T-2,T-4教練機和F-1攻擊機.從飛機的技術層次和當時國際環境來看,其水準頗高.值得一提的是,三菱重工(MHI)從1981年開始合作生產的F-15JDJ戰機,這種大型雙發重型空優戰機是美國空軍的王牌機種,也是整個西方陣營中性能最佳的戰機.當時美國空軍也剛剛裝備不久,隨後就將生產科技轉移日本,使日本成為亞洲地區戰機生產技術最進步的國家.1995年1月12日由日美聯合發展的FS-XF-2支援戰鬥機的首架原型機從MHI的小牧南工廠推出,並於96年3月22日向日本防衛廳交付了首架單座機,以便實施為期3年的試飛和評鑑計劃,同時名稱也確定為F-2.

比較特別的是印度航空工業,自60年代末期開始按許可生產俄制MIG-21兩倍音速戰鬥機,而後又從英國引進了[美洲虎]攻擊機的生產線.但到1970年印度政府才開始組建印度斯坦航空工業公司(HAL)對付巴基斯坦空軍的F-16AB,HAL開始生產MIG-2327戰鬥攻擊機,並準備仿製先進的MIG-29.然而受國力及航空科技水平的限制等原因,仿製MIG-29的計劃從1987年開始醞釀.但直到1996年才商定在班加羅爾綜合企業建立一飛機總裝廠.不過最新的消息顯示,該計劃因為種種原因而擱淺.目前印度本國供應軍機零配件的水準僅為20%左右,使印度空軍的飛行部隊飽受短缺零件之苦.為了改變這種長期依靠外援的情況,印度政府自1983年委託HAL為印度空軍發展一種輕型纏鬥戰鬥機(LCA),經過12年的漫長發展,終於在1995年11月推出首架驗證機(TDI),但首次試飛日期則遲至1997年春季進行.(Cool Guy 按:唉,可憐, 至今LCA還未能上天呢.根據"簡氏防務周刊"報道,LCA 的首飛可能推遲至今年年底進行. 注2)

FS-XF-2--高科技的東瀛之鷹

發展FS-X支援戰鬥機是在1984年12月6日防衛廳參謀會議討論取代F-1方案時提出的。自80年代初日本經濟力量的不斷增長，國際上對這個二次大戰元兇的限制有所鬆動。日本亦不甘心其自身的國際地位，不斷採取小步突破的策略，試圖擺脫國際社會對其發展軍事力量的束縛。在這種情況下，自立發展新一代戰機成為日本獨立自主發展軍備的象徵。作為F-1戰機的�劾m發展計劃，MHI提出了其自行開發的JF-210方案。JF-210從外型上看幾乎是瑞典SAAB公司JAS-39戰機的放大版，採用雙垂直尾翼設計，其進氣口在機首下方，使用兩具F404發動機，基本起飛重量約11。5噸。然而美國的參與卻使問題複雜化，在美國政府強烈干預下，日本最終還是以美國的F-16C為基礎，發展一種支援戰鬥機。但兩國的合作卻也��非一帆風順，首先美國在合作協議書（Memorandum Of Understanding，MOU）的內容方面希望多爭取生產機會，一些關鍵技術始終拒絕提供給日本。例如飛機的線傳飛控系統不肯提供軟體，這使日本想做任何細微的修改都要美國協助，使其決心自行發展，致使計劃拖延兩年之久。合作協議書的簽訂時間也因雙方立場不同而拖延半年多，直至1998年才談妥，該機以F-16CBlock4042型的設計作修改，其中50%的部份是新製品。

　　基於日本的特殊的需求，FS-X作出以下更改：
1。 增大主翼和尾翼面積；
2。 主翼採用一體成型複合材料及較輕的結構；
3。 機身加長40。6公分，一增加攜油量；
4。 採用強化型作艙罩；
5。 採用F110-GE-129發動機，最大推力136，000公斤，較原有發動機增加2%；
6。 主翼前緣及其它部位採用可吸收雷達波材料，以達到匿蹤效果；
7。 採用日本自製的先進機載射控雷達和電戰系統；
8。 改變機頭形狀以裝置新型雷達；
9。 增設阻力傘，減少降落距離；
10。採用日本自製的AAM-3，AAM-4空對空飛彈與ASM-2空對艦飛彈。

FS-X全長15。52公尺，高4。96公尺，翼面積比F-16增大25%，達到34。84平方公尺，翼展10。8公尺。該機的正常起飛重量比F-16重約1，900公斤，最大起飛重量22，100公斤，比F-16C重2，000多公斤。因此可以推斷FS-XF-2較F-16CD有更遠的航程和更高的武器酬載。加上優秀的操縱性能和增強的轉向能力，一定的匿蹤性能和控制遠程雷達導引空空導彈的能力，該機的空優戰力赫對地攻擊能力都得到極大的加強。1995年10月7日FS-X原型機進行了近40分鐘的首次試飛，型號也確定為F-2。航空自衛隊要求F-2能夠在攜帶反艦飛彈4枚及短程或中程空對空飛彈2枚，副油箱2個的情況下，按「高-低-低-高」模式的作戰半徑為830公里。按日本軍方的要求，F-2的主要任務是在戰時由F-15J配合對從海上向日本本土進襲的登陸艦船，達到其「殲敵於遠海」的目的。平時則負責國土防空任務。F-2飛機採用了不少日本自行發展的新技術，其中包括整體“共同固化技術”。這種技術可使機翼在自動調溫爐中將複合材料成型和加工在一起，使主翼和機體之間沒有結合縫隙，這種工藝將減少干擾和阻力，從而提高飛機的運動能力。同時主翼和機體的一部分使用了碳系複合材料，使機身減輕。F-2的射控雷達是三菱電機自行研製的相位陣列雷達，採用約800個發射接收小模組的陣列天線，每個雷達天線皆可單獨發射電波進行電子掃描。由於不需要左右搖動天線，因此具有廣闊的搜索範圍。這種雷達不僅擁有多樣化的搜索方式，而且處理速度也很快。美國從1970年代就開始研製這種雷達，但日本是世界上第一個在主動雷達組件上運用砷化鎵（GaAs）晶片的雷達，這也就有了高可靠性和低成本的效果。

中共殲十戰機計劃

殲十是中共航空工業（AVIC）旗下的成都飛機工業公司（CAC）與IAI在雄獅（Lavi）戰機的基礎合作開發的多用途戰機。雄獅是IAI與美國聯合發展，爾�塾衷诿绹�的壓力下被迫放棄計劃，該機與歐洲的EF2000，法國的疾風（Rafale）以及瑞典的JAS-39同屬21世紀新世代戰機。80年代初期，中共終止了自行發展的殲九，殲十三計劃，而決定從某東南亞國家引進F-16戰機以進行仿製，但這項企圖在美國的阻撓之下未能成功。後來又提出自法國引進幻象2000戰機及技術，但由於法方的要價偏高而作罷。

80年代末期，雖然當時中共與以色列沒有正式外交關係，但雙方之間密切的軍事合作卻已是公開的秘密。中共在以色列的技術支援下展開了空對空飛彈、反戰車武器、以及多種電子系統，最近雙方還就協助發展空中預警機展開合作。而1987年以色列在中止了雄獅計劃後隨即與中共接觸，希望與中共繼續該項發展。於是中國方面於1988年正式開始代號「十號工程」的研製工作。與雄獅相比，中共軍方對「十號戰機」提出了更高的技術目標，為了在性能上全面趕上IDF並有效地抗衡FS-X，新機採用了大量的新技術，甚至不計為此將研製進度拖長的後果。另外考慮到從俄羅斯引進了威力強大的Su-27戰機和S-300防空導彈，與國產的F-8II、F-7E戰機和KS-1、LY-60、FM-80、QW-1等新型防空導彈系統構成了大密度、大縱深、高、中、低空互為重疊的立體防空網，因此研製新一代戰鬥機的壓力有所減輕。十號工程自1988年開始，直到1996年完成首架原型機的組裝工作，飛機亦正式命名為殲十。按原計劃將於1997年春季首次試飛，��於公元2000年進入中共空軍服役。中共且利用這一機會加強航空技術的研究和驗證，特別在於關鍵技術方面，例如推重比超過8的高性能噴射發動機的製造技術、一體成型和擴散連接技術在內的複合材料製造、航空電子技術和主動控制技術等。

印度LCA戰機計劃

80年代初期巴基斯坦從美國獲得了先進的F-16AB型戰機，使印度大為震撼，除了先期從蘇聯引進MIG-23和MIG-29外，印度空軍提出需要一種適合印度特殊的高溫環境下的先進輕型戰鬥機。1983年印度政府要求HAL發展一種在重量上與F-20同級，在性能上優於F-16的輕型攻擊轟炸機。LCA計劃始於1983年，但進展一直很慢。1990到1992年間曾因缺乏資金幾乎全部停頓下來。1983年印度政府宣布到1997年投資16億美元用於生產兩架原型機（TDI）和兩架原型機進行研究發展和試飛，��在同年投資了7億美元。首架試驗原型機已於1995年11月出廠。但因為技術原因，試飛日期卻拖延至1997年春進行。如果試飛順利，還需要6.5億美元生產3架原型機和做生產線的準備。進展順利的話,LCA將於2002年移交印度空軍服役,以替代過時的MiG-21和美洲核攻擊機.初步估計需要生產400架才能維持生產線及獲得利潤,但印度空軍只需要200架左右,目前印度國防研究與發展(DRDO)政治國外公司接洽,希望將LCA推向國際市場.

發展LCA有三個主要的技術特點:線傳飛控系統,發動機和電子綜合系統.飛控系統現有洛克希德馬丁提供組件,但是軟體編寫工作是由印度自己負責,使用的是Ada語言.為了使飛控軟體得到充分驗證以使飛機按期試飛,該系統將在美國萊特.帕特森空軍基地大萊特實驗室的幫助下,在NT-33實驗機上做第一階段試飛,第二和第三階段的實驗將在VISTA的F-16上進行. LCA的原型機將採用通用電力公司的F404發動機,現已購妥11具作為原型機試飛用.而印度燃氣渦輪研究院(GTRE)正在美國阿諾德工程和發展中心的幫助下,發展一種用於LCA量產型的噴射發動機,代號GTX35VS.這種發動機比F404的推力稍大一點,後燃推力8萬1千牛頓,淨推力5萬牛頓.發動機推重比為7.8 左右,與F404同級,發動機單價為157萬美元. LCA的電子設備是數位式,以色列艾爾畢特(Elbit)公司可能提供了技術援助.雷達可能先用瑞典的PS-15A,待日後自製的雷達出來後再更換.HAL宣稱LCA的電子設備優於幻象2000,配有雷射慣性陀螺儀,衛星定位導航系統.在飛機的設計階段即已考慮裝配雷射目標照射器短艙和紅外線追蹤裝置等設備,飛機上的匯流排採用美國的1553B標準.

氣動外型的比較

以上三種戰機雖然幾乎是同時發展的，但由於各自的國情與需求不同，同時技術層次與作戰效能上也有很大的差異。

以F-2而言,在氣動外型上與F-16C並沒有太大的改動(原本計劃在機頭加裝一對前翼的方案並未採用),其主要改良是在內部,包括推力更強的發動機與先進的電子設備,複合材料和一體成型技術.秉承F-16優良的機體設計和日本自製的數位式計算機控制下的操縱系統,使F-2戰機具有卓越的操控性能.在保持最高速度的情況下,F-15和F-16戰機做一次迴轉需要半徑5,000公尺的空間,而F-2隻需要1,600公尺就足夠了,這種飛行方式被稱為"DY方式".目前只有裝有向量二維轉向噴嘴發動機的Su-37戰機具有類似的飛行特性,但F-2戰機裝置的F110-GE-120發動機並不具備這種能力,由此可見日本在尖端電子技術方面的進步.

與F-2相似,F-10除了因使用AL-31F發動機(最大推力增加20%,後燃推力增加25%)而使長度略微修改外,與雄獅相比外型沒有多大變化.F-10的外型採用了翼胴融合體,前翼三角翼,全機共有9個獨立的控制面;兩個前翼,兩個前翼襟翼,兩個內側升降副翼,兩個外側升降副翼和一個方向舵,皆由四重數位式線傳操縱系統控制.當由這些控制面協調動作完成時,可以使飛機在不改變飛行狀態的情況下,上下左右轉換方向,飛機可以在沒有俯仰的情況下進行旋上升或下滑.並能在不傾斜機體的情況下進行旋迴,改變機首的方向.最近中共向俄羅斯提出引進Su-37使用的AL-37FU發動機,用以改裝F-10和自產的Su-27,如果F-10能夠採用具有TVC功能的AL-37FU發動機,將可提高該機的機動性.
LCA是一種單座單發動機,無水平尾翼,三角翼設計的戰鬥機,設計重點是纏鬥性能,也具有一定的對地攻擊能力.LCA的翼形設計在翼根部分前端切掉一塊,前緣的後掠角減少,所以有人稱之為"雙三角翼". 據說這樣形狀的飛機大攻角飛行時可產生較強的翼根前緣渦流,提高機翼升力.LCA的翼面積大,展弦比卻只有1.79,是現代戰鬥機中最小的(F-16是3.2,MiG-21,幻象2000等三角翼飛機的展弦比都大於2.0), 機翼展弦比越小,阻力也越大.因此LCA選用這樣小的展弦比實在令人費解. 另外LCA沒有水平尾翼或前翼，而是靠機翼後緣的副翼產生升降舵作用（稱升降副翼），雖然飛機的操縱性會因此受到影響，但HAL稱這種飛機是「弛解穩定」，無需靠飛機自身的空氣動力保持穩定性，而是靠飛機上的飛行控制系統透過感應器，計算機等自動保持飛機的穩定性。因此這對飛行控制系統的可靠性要求很高，為此LCA裝有兩套獨立的計算機，可同時工作，一套壞了也能保證工作。另外飛
機還採用了四重數位式線傳操縱系統進行操控。但不管怎樣，沒有水平尾翼或前翼的三角翼飛機在起降時，升降副翼要靠上翅來保持飛機平衡，這樣機翼產生的升力係數就大不了，使飛機的起降距離增加。LCA為克服這一缺點採用了一些新技術：如自動的前緣襟翼，機身背部兩片減速板等，但估計收效不會很大。與美國的F18CD很相似，LCA的進氣道設在機翼根部，可使大攻角狀態下進入進氣口內的氣流不容易產生分離現象。但LCA的進氣口並沒有調速板或調節錐，而是採用固定式進氣道，這種進氣道結構簡單，能減輕飛機重量，但在超音速飛行時，進氣口外會產生直激波，不但飛機阻力大增，使進氣受到影響，發動機推力也會下降，所以LCA的最大飛行為1.6馬赫，計劃在試飛後再作修正。但HAL表示，現代空戰很少在超音速條件下進行，所以不追求較大的飛行速度。

動力裝置大比較

航空動力裝置是飛機的心臟，在這一尖端領域，亞洲國家一向落後於歐美先進國家。也是因為如此，中共，日本以及印度這樣雄心勃勃的亞洲大國才會不惜投入巨額資金在這一技術領域。日本在戰機的發展方面一向離不開美國的技術援助，特別是在動力系統方面，甚至獨立自主的JF-210方案也計劃使用GE公司的F404發動機。F-2是在F-16CD的基礎上發展的，因此動力裝置也決定選用奇異公司的F110-GE-129發動機。F110-GE-129發動機是一種雙軸發動機，壓縮段有9級，壓縮比為31。環形燃燒室設計結構緊湊，燃燒段是機械加工組件，是由Rene220C合金製造的鑄造框架結構。與其前身F101相比，旁通比從早先的0。87降至0。76。F110的推重比為8，最大後燃推力13，600公斤。其實早在1995年日本政府就決定自行研製軍用噴射發動機，在當年投資1，020萬美元展開發展工作。按設計要求，發動機最大推力5，000公斤，推重比達8以上，並計劃10年內研製成功。不過由於這種發動機推力遠小於F110，所以方的動力系統仍將完全由美國提供。目前中共急欲引進Su-37戰機及AL-31F發動機；中共制的AL-31F則稱作WS12，這種發動機最大推力12，500公斤，推重比為8。該發動機與美國普惠公司的F100-PW-229性能相當。在俄製發動機的基礎上，中共亦自力研發新一代軍用發動機這種發動機的推重比達7以上，發動機的單位推力為110千牛頓。前一階段中共與俄羅斯達成協議，雙方將在電腦輔助設計（CAD ），發動機結構完整性（ENSIP），向量噴嘴和紅外線反制技術，複合傾斜等關鍵技術方面進行合作。F404是美國海軍航空隊F-18艦載戰鬥機的動力裝置，其卓越的性能一直為人稱道，中國，日報和台灣都曾有引進該發動機的企圖。印度總共向美國購買了11具F404作為LCA試飛階段的發動機，在此之前HAL曾有引進過維修俄制RD-33和法制M53發動機的經驗。印度人希望曾有美國發動機能增進與美國的軍事聯繫，並減少在試飛階段因發動機問題引發的延誤。但由於印度不希望長期依靠進口發動機 ，所以投入大筆資金由中央燃氣渦輪機研究和發展中心 （GTRE）自行研發一種類似的發動機，稱為GTX-35VS，又名Kaveri。這種發動機比F404的推力稍大一點，淨推力50。7千牛頓，後燃推力8萬牛頓。重1，050公斤，發動機推重比為7。8左右，與F404或RD303同級。由於外國發動機不適合印度的氣候條件，因此在GTX-35VS處於設計階段時就特別強調要在印度的高溫天候下仍能發出較大的推力。該發動機的研製工作已展開多年，預計1998年可以裝在原型機上進行試飛，估計總研製經費不會少於15億美元。

航電及武器系統

以上三種戰機無一例外的全部採用四重數位線傳飛控系統。使用四重操縱系統而不是三重系統的好處是可以允許有二次故障。如果出現第二次故障，對於三重的系統來說，將出現好，壞系統各一的局面，壞的系統卡住不動時，萬一好的要向左，壞的要向右，飛機將無所適從。但如果是四重線傳飛控系統，壞與好的比例是一比二，按照少數服從多數的原則，飛機將仍然正常飛行。早先中共的BW-1原型機就因為三重系統而吃過苦頭。 雷達射控系統以F-2最為優越，該機採用的相位陣列雷達是一種相當尖端的技術，美國目前正在研製的F-22戰機也將裝置類似的雷達。由於美國國會和商務部以貿易不平衡問題為由，反對向日本提供包括飛控軟體在內的相關技術，使日本藉此獨立開發了包括線傳操縱技術在內的電子裝備，而且對美國提供的軟體，日本方面也都根據自身的地理環境和作戰任務進行了改良。

中共的F-10利用雄獅戰機的電子設備和射控雷達進行改良。該機採用的數位化電子設備是采整體化設計，將以往各種電子設備的功能如：導航，地形跟蹤與迴避，武器投射，電子反制及飛行控制等綜合在一起。而且組件是利用一些通用的模組式零件，當出現故障和損壞時，可迅速進行更換或重新配置來執行其任務。也有消息說F-10亦有可能採用俄制雷達系統，目前俄國費佐特隆（Phazotron）雷達聯合集團正在為中國瀋陽飛機工業公司（SAC）的出口產品F-8II設計機載射控雷達。但無論是以色列的產品或是俄制雷達，最終都將由中共自行生產。而技術難度最大的線傳操縱軟體是由中國與以色列共同開發的，其中編寫工作由雙方共同完成，採用Ada語言。

LCA可能選用瑞典的PS-15A或美國的ANAPG-67，待其自行研製的雷達出來後再行更換。但最近印度已與俄羅斯就引進Su-37使用的NO-10雷達的事宜展開談判。印度希望用先進的陣列雷達技術以彌補LCA在其它方面的不足。

F-2攜帶有裝有紅外線影像導引的ASM-2（93式）反艦飛彈，同時它還能攜帶裝有同樣裝置的GCS-1或GCS-2導引炸彈，其重量分別為227公斤，340公斤。這類導引炸彈的命中精度要比普通炸彈高的多，但價格較高，是普通炸彈的5倍。除了美國製造的AIM-7F雷達導引中程空對空飛彈外，AAM-3（90式）紅外線短程空對空飛彈也是該機的制式裝備之一，這種飛彈是以美國響尾蛇飛彈為基礎改良而成，紅外線尋標頭的反干擾能力更強，另外日本還在研製一種射後不理的雷達導引中程AAM-4空對空飛彈。1995年10月已在太平洋的一個小島上進行過兩次地面試驗，將於1996年移交航空自衛隊使用。

F-10作為中共自行研發的第一代多用途戰機，除了裝有國產的霹靂（PL）系列空對空飛彈和鷹擊（YJ）系列空對艦對地飛彈外，和Su-27一起引進的R-73（AA-11），R-27（AA-10）等俄制空對空飛彈也將由該機採用。中共已經確定引進R-77（AA-12）先進中程空對空飛彈和Kh-41超音速空對艦對地飛彈。R-77（AA-12）是一種中距離空對空飛彈，其性能可與法制MICA和美制AIM-120媲美。由於C-101301飛彈無法突破相關的技術瓶頸，中共引進拉度葛（Raduga）設計局研製的3M80超音速反艦飛彈及其空射型Kh-41，採用火箭衝壓發動機技術，飛行速度為2。8馬赫，最大射程250公里，並裝有300公斤高爆彈頭，除此之外，中共開發的電視導引飛彈和雷射導引炸彈也將裝在F-10上。相比之下，LCA目前只能使用近距離紅外線導引飛彈。印度自己裝在發展一種叫做阿斯特拉（Astra）的中距離空對空飛彈，具有射後不理的能力，計劃發展成功後用於LCA。LCA如果加兩個
1，200公升副油箱時，外掛武器的重量約2，000公斤，在執行對地攻擊任務時，飛行員可配備夜視鏡以提高夜間對地面目標的觀察能力。

發展遠景

綜合所述，在這三種戰鬥機中以F-2的技術最為先進，其中以日本獨立發展的飛控軟體和機載相位控制陣列雷達技術最具震撼。而在機體製造上所採用的碳系複合材料和機翼機體複合一體成型技術更開創了飛機製造史的先河。但在美國的陰影下，該機的發展前途甚為黯淡。首先根據日美兩國在1988年簽定的協議書中，洛克希德馬丁和GE在F-2的研製經費中承擔40%，但現在美國製造商希望獲得同樣額度的生產合約，估計價值為30至40億美元。但由於雙方在原料，部件的淨價值和總價值的計算上不一致，特別是日元對美元從150日元跌至100日元左右，也使矛盾進一步複雜化。雖然日本政府已將首批12架F-2的生產經費列入1996年度預算，其中9架定於1999年進入航空自衛隊服役。但截止目前為止，仍未得到日美雙方達成協議的消息。看來除非雙方能及時簽定F-2製造許可與技術支援協議，否則在1999年首架F-2的移交也成為泡影。特別在日本戰敗國背景的關係下，不但不允許武器出口，連國內裝備的數量也因為自衛隊規模的原因而被限制在130架以內，而且F-2的單價竟然高達8，250美元，幾乎與美國的F-22同樣價格，但其作戰效能僅為�壅叩�60%。如此天價就連財大氣粗的日本也深感吃力。

從綜合性能上來看，F-10戰機在總體戰力上與日本的F-2大體相當，但價格只有F-2的15甚至低F-16CD。這與中共的物價水準以及人工費用較低有關，據估計F-10的生產價格在1，200萬至2，000萬美元左右。目前中共空軍的數千架F-6，F-7戰機已進入退役期，保守的估計中共空海軍部隊對F-10的需求至少在1，000至1，200架左右（Cool Guy按：由於F-11（Su-27SMK）生產線已在瀋陽開始運作，計劃量產180-200架。而且中國已於1996年底與俄羅斯簽定了繼續引進50-60架Su-30MK-2，並在商討繼續引進150-170架Su-3537的具體事宜。因此F-10的量產數量已降至500架-700架左右）。同時作為世界排名前5位的軍火銷售大國，這種超級廉價的先進戰機將依靠優秀的性能和令人心動的價格成功進入那些原先裝備有F-7，MIG-2123，幻象3和F-5EF戰機的第三世界國家。而在世界軍品銷售市場上，除了原先的M9，M11這類高科技產品外，又將出現一種印着「中國製造」的搶手貨。

而印度的LCA將是最不確定的一種，首先印度空軍只需要200架新戰鬥機 ，但就目前估算飛機的單價已達到2，200萬美元，與飛機的性能不成正比。LCA的最大起飛重量為12，500公斤，於美國的F-20（Cool Guy按：一款幾乎是為出口台灣專門設計的F-5戰機改型，後來由於中美建交，未能飛往台灣，不過台灣的F-5EF中參考了不少F-20的設計及建造技術）差不多。LCA最大僅有8G的承受力，甚至趕不上已在印度服役多年的幻象2000和MIG-29，同時飛機的最大平飛速度只有1.6馬赫，是目前發展中的戰鬥機中最低的。目前飛機的進度已經嚴重落後，估計最快也要2002年才服役（Cool Guy按：已經不可能，現在最樂觀的估計，LCA正式服役最早也要到2005年，原因請參考注2）。目前印度空軍已經決定著手改進是125架MIG-21（Cool Guy按：截止至4月份的消息，委託俄羅斯的Sokol工廠幫助改進的2架MIG-21戰鬥機將被到印度進行試飛工作程序，總數為125架的改進計劃將在印度本土的HAL來進行。這批MIG-21戰鬥機將在未來3年內陸續改進完畢，並要服役至2015年。屆時，其老對手巴基斯坦可是裝備了F-10及FC-1，印度又有何空優而言？注3），以應付LCA可能的延後服役。印度在LCA投入生產以前或許將以許可方式自行生產MiG-29或Su-30MK，同時LCA在面臨FC-1之類的競爭對手和大量二手F-16下，其市場生存率值得懷疑。

軍用飛機是一種尖端的高科技產品，技術涉及面相當之廣，在這一領域除了需要投入巨額的資金外，還要具備相當的工業基礎。亞洲國家自50年代開始涉及這一高科技領域，到目前為止擁有完全戰機研發和製造能力的國家及地區包括有：中國、日本、�闉场㈨n國以及印度。但由於未能建立相應的基礎工業設施和技術水準不齊等原因，其產品往往不能與歐美列強相比。隨著高性能戰機的開發，對亞太上空乃至整個亞太地區主導權的爭奪已經在中國與日本之間展開。F-2戰機的研製成功使日本軍方和國防工業部門大為歡欣鼓舞，日本防衛廳已經證實正在展開其下一代戰鬥機FI-X的研製計劃，據稱這種具有匿蹤特性的超級戰鬥機將在2010年以前儲備日本航空自衛隊。知情者表示在日本國內這種戰鬥機被稱為「新零式」計劃，看來多少是想藉着這種MADE IN JAPAN的高性能戰機重現當年大日本皇軍的威風。最近的釣魚島事件表明羽毛尚未豐滿的日本已按耐不住其擴張的野心，再加上每年超過500億美金的軍費開支（僅次於美國），相信不久自衛隊就將成為歷史名詞，而「日本軍」呼之欲出。但與1930年代的勢態所不同的是，中共在F-10戰機研製獲得成功後，配合已展開的十一號工程（仿製Su-27），將使中共的空中武力達到前所未有顛峰狀態，這將徹底改變中共軍隊長期以來「兩頭粗，中間細」（核武，常規軍力強，高科技兵種弱）的尷尬局面。可預見未來誰成為藍天的主人，誰就成為真正的強人。