由EP－3E事件看中國海軍航空兵(轉）

　　撞機事件的整個過程明確地顯示中國海軍航空兵十分落後的指揮管理、保障維修素質。同時，飛行員也欠缺必要的攔截經驗。

　　拳頭部隊落後的後勤管理

　　棱水機場為海軍航空兵第8殲擊師所在地。1970年2月10日曾經擊落美軍無人偵察機，屬於首批換裝J8-2的全訓師，全師飛行員年度訓練時間超過100小時，在海軍航空兵、空軍內部屬於標準的拳頭部隊。然而即使是J8-2這樣的較為先進戰鬥機也逃脫不了一年四季露天風吹日曬的命運。土堆型機堡外形酷似60年代的蘇聯以及阿拉伯國家空軍的米格戰鬥機掩體，沒有厚實的頂蓋保護，在1967年阿以戰爭中，埃及空軍400架作戰飛機10分鐘之內被以色列空軍使用集束炸彈摧毀於這種掩體之內。隨後，一些"第三世界"國家的空軍都知道好飛機就必須為其修建好的全封閉式堡壘機庫。海南島最高氣溫40度，降雨量年平均2000毫米，俄式、中國產戰鬥機雷達的可靠性本來就不及北約系統，難怪蘇霍依設計局的主要負責人聲稱SU27SK在中國的出勤率只達到設計要求的50%。

　　棱水機場的保障力量的落後與中國軍隊在各大都市修建的豪華招待所形成了鮮明的對比。聯想到作者在印度看到的情形：空軍將軍們寧肯乘坐英國50年代生產的"大使"牌汽車，也要讓印度空軍裝備超一流的Mirage2000、和Su30MKI!

　　反應速度慢、人員素質不高

　　機堡設計遠離主跑道，並且只有一條滑行道與其連接，戰時海航8師的整體作戰反應能力將會非常緩慢。滑行道被突然炸毀之後，1967年埃及空軍的悲劇就可能重演。美國國防部聲稱過去一年來，美國對華進行了大約200次偵察活動，只有三分之一被攔截，可見海航戰鬥機的反應速度。其次，人的素質，美軍24名機組人員在生命危險之際還盡力完成了破壞情報偵收系統的相應作業程序。與此對照，EP－3E在降落棱水機場後竟然15分鐘之內中國軍隊不搶占飛機，分秒必爭地獲取相應偵察數據。從而使EP－3E獲得了意外寶貴的時間執行破壞程序。KANWA（漢和）相信，這種具備四重破壞程序的偵察機其相關數據、情報分析軟件、硬體已經受到損害。

　　軍機接近中國甚至俄羅斯領空進行頻繁偵察活動，反應美國的霸權心態日趨失控，這是政治問題無可否認。另一方面，就事論事，中國飛行員需要進行更多的攔截、反攔截飛行訓練。眾所周知，如何尾追犯罪車輛、避免傷害自己是加拿大警察的必修科目。而美國國防部公布的影像顯示，中國飛行員顯然還沒有適應冷戰時代由美蘇兩國建立起來的“空中流氓遊戲規則”。今年一月的一次跟蹤錄像顯示，儘管因為攝像機可能使用變焦鏡頭的關係，因而無法判斷J8-2跟蹤EP3E的準確距離，但是攝影角度顯示J8-2與EP3E保持了相同的高度。這種跟蹤方式是非常危險的。由於J8-2屬於高空高速戰鬥機，在跟蹤工作時速400公里左右的EP－3E的過程中，必須不斷以"蛇行"動作降低其飛行速度，這樣在遭到EP3E尾流的影響下，很容易失去平衡。冷戰時代蘇聯跟蹤美機、美機跟蹤蘇聯偵察機都保持了不同的飛行高度。

　　指揮、管制、通訊落後

　　最為寶貴的是飛行員！培養、訓練一個中隊長，飛行時間至少需要1000小時以上，以中國海空軍“甲”類飛行團的訓練標準，至少需要10年。而戰時體制生產一架J8-2不太可能超過1個月，甚至更短。平可夫確認王駕駛的81192號機屬於1997年以前生產的舊批次，沒有換裝KJ8602A型雷達告警接收器、GPS接收器，加上2枚PL8（以色列怪蟒3空對空導彈的中國許可生產版），總價值也不超過500萬美元，甚至還低。而10年訓練一名尖子飛行員，以北約標準一年至少100萬美元以上。與此同時基於政治上的原因，搜救行動開創了歷史記錄。事發地點距離海岸不超過50公里，並非敵境、並非戰場。事態的最終結果表明，在與台灣、美日爆發一場全天候、高強度的空戰中，中國無法打到最後。因為最終中國缺乏的是一批優秀、具備作戰經驗的飛行員。這也是當年日本輸掉太平洋戰爭的主要原因。

　　中國是手提電話的使用大國，卻不能為其王牌飛行團的尖子飛行員提供類似北約空軍飛行員使用的PRC112手提電話，同時也沒有跡象表明中國飛行員裝備了個人全球定位裝置。因此無法對飛行員位置進行精確定位。只能採用海上人民戰爭的方式，目視搜索目標。這表明中國空軍無法在敵國上空實施攻擊作戰，“攻防兼備”的新理論沒有落實到實戰中來。

　　其次，指揮依然是60年代蘇聯式的三級方式，地面為主、長機其次，僚機服從。因此，飛行員缺乏空中主動性，緊急情況下，跳傘逃生還要請示。為什麼王在跳傘之後，長機要即刻返航，不繼續監控？最了解王偉位置的莫過於長機，否則何需最後傾巢出動搜索廣闊的海域？甚至連最精銳的南海艦隊唯一的一艘6000噸級“旅海”167號驅逐艦都派上用場？這顯示“生命安全第一”的概念還沒有從根本上落實到具體作戰條令中去。因此，才沒有專門的救難部隊組建。此外，情報聯網能力差。根據北約三軍聯合救護體系，任何一架戰鬥機、KH11偵察衛星、Lacrosse衛星可以接收來自意外飛行員的無線電求救信號，並且可以回應並通過GPS確定飛行員位置。飛行員自己也帶有GPS接收器，可以自我判斷位置，並且報告基地。1995年美軍一架F16戰鬥機在塞爾維亞境內被擊落，飛行員創造了另外一個奇蹟，在敵國境內生存了5天，他通過PRC112手提電話發送的定標信號最後就是被F16戰鬥機截獲的。由本次撞機事件表明，中國海空軍顯然沒有建立相應的聯合救助支援體系。

　　弱勢的心態

　　全世界如何遏制美國的霸權？這是今後值得關注的政治問題。另一方面，就事論事，中國希望美國今後不要再從事類似偵察活動，並且把它作為下一階段談判議題，這顯然在迴避現實的國際關係，怕事！體現了弱勢的心態。事實是基於技術原因，EP3E的部分電子偵察設備，包括定向系統擁有作用距離上的限制，因此當然希望越近越好，最好直接像60年代那樣入侵中國領空。同時，要確立事前通報制度也存在困難。這是間諜飛機，通報之後，中國更容易以“電子佯動信號”實施“欺騙”！沒有任何一名間諜在入境之前會首先“通報”！兵不厭詐，中國5000年的鬥爭歷史，促使其對電子作戰過程中的欺騙、示假、佯動戰術並不陌生，而且在這方面，甚至經驗豐富。海灣戰爭爆發的前七天，中國已經知道了爆發的可能性時間，就是通過電子監聽獲得的情報。中國還從60年代開始便和U2等高性能偵察機在本土過招。

可以預測，下一階段的談判將是漫長而艱難的。

　　中國本來可以通過這次事件，回到現實的國際環境中來。與美國定立"流氓規則"，你來我往。到美國航空母艦附近去！到關島去，甚至更遠。這樣在外交談判上也有很好的迴旋餘地。但是，中國害怕所謂"中國威脅論"升級。其實不然。美國的霸主心態已經表明全世界的天空她都要管，在廣州上空訓練與在美國航空母艦附近實施訓練的性質在華盛頓看來沒有太大的差別。所以才派出EP－3E。俄羅斯如此脆弱，也在今年恢復了對北極、太平洋的某些偵察活動，美國並未因此提出新的“俄羅斯威脅論”。與此同時，中國自己也有很好的電子偵察手段。目前僅僅Tu154電子偵察機機隊已經擴大到12架，維持24小時對台灣的偵察戒備態勢。電子偵察船去年還頻繁闖入日本專屬經濟區實施相應偵察。為什麼台灣、日本去，反而中國軍隊最大的“未來我軍主要作戰對象”的美國航空母艦附近卻不去？很多行為體現了相當的矛盾。