| | | "飛機的奧妙就在於機翼.從萊特兄弟到現在,除了航空動力外,幾乎每一次航空技術的重大突破都離不開在機翼上作文章." 晨楓.
無人機的機翼都是類似於滑翔機,以非對稱翼型(翼剖面)為主.下圖是捕食者翼尖的翼剖面,它是非對稱的.
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非對稱翼型比對稱翼型的升阻比高許多,無人機能夠長航以千公里為單位,巡航幾十小時都是拜高升阻比丶非對稱翼剖面所賜.
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悲劇啊! 翼龍無人機使用對稱的翼剖面.
因為翼型對稱，翼面壓強分布上下對稱，仰角零度時不產生升力.
翼龍無人機翼尖的翼剖面卻幾乎是對稱的,與捕食者翼尖的翼型相反.當然不是說翼龍無人機一定要抄寫捕食者丶全球鷹或滑翔機的翼剖面.除了放之四海而皆準的 馬丶列思想以外,不是所有洋人的屁都是香的.故捕食者丶全球鷹不是什麼了不起的本事,它們只是順應了自然規律才成為一代名機的.豈不聞老子"道之尊,德之 貴,夫莫之命而常自然"? 同理,翼龍無人機的設計也要順應氣動規律的.
翼龍無人機使用對稱翼剖面無非是三個原因:
一是翼龍無人機設計組都是走關係上任的三流人材,瞎燜了一付對稱翼剖面趐膀交差.
二是翼龍無人機的主機翼段使用非對稱翼剖面,串連了對稱翼剖面的翼尖.使用了對稱翼型的翼尖主要是犧牲升阻比丶部分航程和巡航時間為代價,換取防止失速尾 旋的功效. 由於這種翼尖比翼根(非對稱翼型)那段失速慢半拍,等於犧牲翼尖,防止主翼失速預先買了保險.其缺點是對稱翼型翼尖升阻比差.拖累了飛機的整體升阻比. (下圖,捕食者機翼向上彎曲的幅度)
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由於這些十幾丶幾十小時長航無人機的翅膀都很長,向上彎曲的幅度大.成了自然的上反角.
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上反角機翼產生了一個恢復水平的力矩,從而自動使飛機保持橫向的安定,可以大幅減小失速的可能性.兼併了防止失速的各種措施.
難道翼龍無人機機翼向上彎曲的幅度很小,不得已硬接一付對稱翼剖面的翼尖? 又是材料技術和工藝的問題?
第三個可能,就是翼龍無人機借用了別人的趐膀. 航空界為了減輕研發成本,借別人的趐膀丶機身丶起落架...等很普遍,如F16丶殲20.早期U2偵察機就是帶了一付滑翔翼趐膀的F104星式戰鬥機.在 沒有訂單丶前途不明朗的情況下,翼龍借用別人的模具先炒作一付趐膀丶對稱翼剖面的也不是太過份吧?!翔龍無人機不也是這樣瞞天過海的? 而且一代名機-野馬戰鬥機也是使用類似對稱翼型的.其中奧妙反正沒幾人眀白.故翼龍這趐膀很有可能是借來的.可見翔龍無人機的數據帶有強烈藝術性的.
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(上圖)螺旋槳是不可以隨意放在地面上的.長航十幾小時就靠它的了.不小心踢一下,所有漿葉都要重調,對吧? 螺旋槳以每分種上千轉的速度,差一點就振動很大.而且時間越長丶振幅越大.那是十幾小時的航程啊! 當然設計者沒有為它配模具箱就不是下屬的錯了.(運輸也不能這樣隨意放的吧?!).僅憑這一點,就可以懷疑它是否實際飛過十幾小時了! 從螺旋槳就可以 看出這個團隊的紀律丶技能和精神面貌,可謂"觀一斑可窺全豹".
飛過十幾小時的團隊是不敢把螺旋槳這樣放在地面上的.
<鴨式布局的缺點> "當然,內行看門道.從一款氣動設計就可以看出設計者功底之一丶二. 以翼龍無人機為例,它說100匹馬力發動機,90%肯定是 Rotax 的輕航機引擎.因為100匹馬力國產的沒有.而翼龍無人機起降要求五丶六百米丶帶輪煞車系統就表明引擎沒有作任何調整而被直接套用的.就如汽車引擎不帶離 合器直接套在汽車上使用." .很不幸,被我言中.(待續)
 | | (下圖由 Huchiz網友提供)
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看見了吧?! 翼龍的發動機居然還使用用化油器? 這噴油不均勻丶燃燒又不穩定,飛高一點是否很容易死火? 據說北航"蜜蜂"輕航機用的Rotax也是經常空中停車.翼龍無人機是否實際飛過十幾小時啊?
自從上世紀40年代未,噴氣引擎的出現.航空活塞引擎的發展基本上原地踏步.Rotax經常空中停車的原因很多.美國聯邦航空管理局(FAA)對 Rotax提出的安全警告就一大堆.象Rotax這類輕航機引擎套在無人機上使用,很容易被設計者忽視的部分,就是那減速齒輪箱.
活塞引擎的飛機起飛的時候就類似汽車手排擋,一丶二檔那樣,要求螺旋槳的靜推力最大.飛機巡航時就如手排擋的四檔,螺旋槳的靜推力減小而飛機 前進速度加快.而Rotax的減速齒輪箱只有一檔,不管起飛丶巡航都是固定的.就如汽車引擎不帶離合器直接套在汽車上使用一樣.故翼龍無人機起降要求五丶 六百米.36噸的大力神號運輸機起飛距離僅427米,這小飛機需求五丶六百米跑道,太過份了吧?!
氣流在海拔6千米以下很不穩定.飛行器隨時隨地都可能碰上亂流,就如汽車一會爬坡丶一會下山坡那種情形.汽車爬坡就要換低擋,否則引擎息火.活塞引擎的螺 旋槳碰到亂流就如汽車爬坡一樣,齒輪箱不能換擋,引擎就容易息火,飛機就會空中停車.所以,翼龍無人機這樣直接套用Rotax飛長途很危險的.誰說翼龍無 人機可以這樣長航十幾小時就會被懷疑在騙人!
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上圖)注意捕食者軸帽部分特別長,那是可變速配置的外接部分.美軍已經要求活塞引擎都要改成柴油機.它的ROTAX是經過改裝的軍用引擎.就算翼龍無人機 山寨那可變速的工具,使用這進口ROTAX汽油引擎也很難出口外銷的.因為對於機楊丶軍用補給丶汽油太危險了.可見翼龍無人機也繼承了"永遠都是還沒有投 入現役就已經落伍了"的老傳統.
Rotax引擎分軍用和民用.美軍要求柴油機.好幾家廠商都在搶這塊肥肉.軍用發動機是禁運的.所以翼龍作為軍用無人機在國際上不能使用Rotax軍用發 動機.一是商家不供應,二是買家不敢隨便用,怕被制裁.所謂翼龍無人機出口...云云都是瞎扯.就算有買家,也是砍價錢砍出血的,或變相贈送.
據環球時報17日報到<<翼龍無人機已出口多國中國正趕超西方>>...所以說,做人別太CCTV,作文別太環球.
<<航空史上又一悲劇__翔龍無人機>>:"而且”心臟病”何止翔龍無人機? 殲20沒有自研發動機就是一空殼丶巨大的模型玩具而已". 所以,還是那句話,患有”心臟病”的"翼龍無人機和翔龍無人機一樣,生下來就已經是一個悲劇了.
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