軍報:中國空軍已犧牲1747人 多死於飛行訓練

　　星島環球網消息：中國國防部新聞事務局本月4日向媒體證實，一架殲-7飛機執行訓練任務時在廣東汕頭墜毀，引發無數國人痛惜。

　　《解放軍報》報道，從人類駕駛飛機躍出地平線那一刻起，事故與犧牲便伴隨着航空飛行。早在1912年，在一次飛行表演中，中國“航空之父”馮如駕駛飛機失速墜地殉職。彌留之際，他勉勵助手：“勿因吾斃而阻其進取心，須知此為必有之階段。”

　　誠哉斯言！雄鷹折翅，必須承受之痛。就在“俄羅斯勇士”飛行表演隊在珠海航展上演“眼鏡蛇機動”“空翻斤斗”、4機編隊橫滾等驚世絕活的前夕，俄空軍一架蘇－24轟炸機降落時衝出跑道並起火燃燒。這已是今年蘇－24轟炸機第3次重大事故。俄空軍司令不得不下令全面停飛蘇－24轟炸機。資料顯示：從2006年至今，俄羅斯空軍出現40餘起飛行事故。

　　印度空軍的訓練事故率之高也有目共睹。這固然與印度空軍現役裝備型號繁雜、後勤保障不力以及技術缺陷有明顯關係，但是也從另一方面說明了印度空軍訓練強度之高。從2009年4月至今，印度空軍先後發生了10多起訓練事故，事故導致了包括2架蘇-30MKI在內的13架戰鬥機墜毀，但也換來了印度空軍年平均飛行時間的大幅增加和戰鬥力的提升。

　　除了印度，韓國空軍的整體實力增長也非常快。除了裝備先進的F-15K戰鬥機之外，韓國空軍還裝備了新型的T-50高級教練機，改進了其訓練體制和訓練模式，促使其F-15K戰鬥機部隊能夠快速形成戰鬥力。當然，高強度的訓練必然伴隨着高事故率。僅在2010年，韓國空軍就有3架F- 5F戰鬥機在訓練中墜毀，4名飛行員在事故中喪生。

　　北京郊外的中國航空博物館，矗立着一座形似雙翼的空軍“英雄牆”。牆體背面，鐫刻着為中國空軍事業犧牲的1747位飛行與空勤人員的英名。這是個勇敢者的群像，除了空戰烈士外，其中絕大多數犧牲在和平年代的飛行訓練中。從遠處看，這些按照犧牲年月順序排列着的英名，仿佛一個肅穆而勇敢的軍陣。

　　好飛機是設計出來的，更是飛出來的。航空裝備是集聲、光、電、機械等多個學科以及飛控、動力、導航、火力、通信等精密系統而成的複雜體系。外軍一位空軍將領說：“當我們穿上這身軍裝，就存在風險——航空固有風險、執行軍事行動固有風險。”

　　當前，中國空軍正處於轉型的關鍵期, 相當多的新機種服役，事故率還會增長。除了用更科學的方法、用最小的代價換取最大的收穫之外，我們還應有勇於承受事故的堅強神經。某種意義上，只有直面並承受雄鷹折翅之痛，才能讓雄鷹經風雨、受錘鍊，更加勇敢地飛得更高、更遠。