一架飛機的90%能被回收利用。攝影：李春日韋、梁爽

近日，由中國南方航空股份有限公司與和記黃埔（中國）有限公司合資的廣州飛機維修工程有限公司（簡稱“GAMECO”）操作的國內首例報廢飛機拆解個案引起各方關注。羊城晚報記者連日採訪了解到，雖然目前中國在飛機拆解及航空回收領域仍屬空白，處於起步階段，然而隨着國內機隊逐漸“老齡化”，近年來不少航空公司都有部分舊型號飛機退役。而在理論上，一架飛機有90%能被回收再利用。因此在國內，“拆飛機”無疑是一門有着巨大潛力的生意。不過，業內人士預計，中國飛機拆解回收產業的成熟至少要等到十幾年後。

一架飛機90%能被回收利用

報廢被拆解的飛機為何值錢？GAMECO的工程師告訴羊城晚報記者，飛機拆解後，很多可用部分如發動機、起落架和機載零部件等都可以再出售進行二次利用，飛機蒙皮等則可以作為廢舊金屬回收，“理論上一架飛機的90%能被回收再利用”。

飛機零部件的買賣是飛機拆解業的主要利潤來源。例如一隻飛機起落架可以賣出100萬美元，一台發動機可以賣到600萬美元。據統計，一家工業化運行的飛機拆解中心，以一年拆解20架波音737飛機來計算，可產生2億美元的產值，其中的利潤就達到3500萬美元。

目前世界上從事飛機拆解工作的大多是廢金屬回收公司，但近年來飛機製造商像波音公司（Boeing Co.）、空中客車公司（Airbus
S.A.S.）等也將目光瞄準了飛機回收行業。據波音中國相關人士介紹，雖然波音在中國尚未開展飛機回收業務，但波音本部幾年前就已經聯合法國廢金屬回收大戶巴爾廷公司等23家公司成立了“客機回收協會”，專業從事飛機拆解工作。空客也成立了類似的飛機拆解回收組織。

老客機提前“退休”改成貨機

飛機飛行年限到達25到30年，就相當於人的年齡到了80歲，航空公司一般如何處理這些“高齡”飛機？

對此，有業內人士向記者介紹，除了直接報廢拆除之外，很多退役客機會被改裝成貨機繼續服役。例如美國聯邦快遞擁有600多架貨運飛機，UPS擁有近700架飛機，德國的DHL貨運公司擁有近400架貨運飛機，這些飛機中的大多數都是由客機改裝的。

對發達國家的航空公司來說，一些舊型號的飛機雖未達到退役年齡，但為了保持機隊的年輕化會提前退出客運航線，再轉租或轉賣給經濟落後的發展中國家。比如，非洲就是全世界二手甚至三手飛機的聚集地。

目前中國航空公司的機隊仍偏年輕化。

波音和空客的相關人士告訴羊城晚報記者，早年進入中國的機型如空中客車A310、波音737等大部分已退役，如果是報廢處理通常都直接運往國外。但大部分停飛的飛機其實並沒有達到使用周期，航空公司考慮到飛機使用後期越來越高昂的維修成本，以及乘客的體驗欠佳等原因，將使用到一定年限的客機改成貨機或者轉租轉賣，以保持機隊年輕化。

據了解，飛機壽命的頭十年是性能最佳的“黃金時期”。此後維修頻率加大，每次大修耗資一般要花費數百萬元乃至上千萬元人民幣，航空公司認為與其支付龐大的檢修費用，還不如讓飛機提前退役。

國內飛機拆解仍在探索階段

雖然“拆飛機”生意前景看好，但GAMECO的工程師預計，中國飛機拆解回收產業的成熟至少要等到十幾年後。在此之前，國內飛機維修公司由於受海關管制等因素限制，也很難從外國“接單”，只能先積攢技術經驗，等待時機到來。

日前，GAMECO發布消息稱正與美國Jet Midwest公司合作對一架波音767飛機進行拆解，這是該公司首次開展報廢飛機拆解業務。

“這架飛機來自屬於泰國天星航空，最初因C檢來到廣州，但後來航空公司放棄維修並作報廢處理，這樣一來飛機才成了我們業務‘試驗品’。”據GAMECO工程師介紹，此次拆解工作是由飛機維修人員組成的臨時小組進行操作，飛機的拆解及循環利用是GAMECO從未踏足的領域，但合作方Jet
Midwest公司是該領域的佼佼者。

羊城晚報記者了解到，除GAMECO外，京、滬機場的飛機維修基地也曾嘗試過飛機拆解，但均未對外公開。

事實上，國內飛機拆解業務仍然停留在個案階段，還沒有成立專門的業務公司或業務部門。

GAMECO的工程師稱，目前全世界飛機拆解業的年均產值高達65億美元，國外的飛機拆解及循環利用經驗已十分成熟。民航機型的使用年限一般在25-30年之間，預計未來二十年全球大約將有7000架民用飛機退役，中國也將在十幾年後迎來大規模的機隊老齡化，其中潛藏的財富富礦非常可觀。

鏈接：飛機蒙皮“搖身一變”成易拉罐

“從飛機引擎到照明裝置，幾乎所有部件都可以重新找到用武之地，可能只有燈泡和舊輪胎沒法再利用。”據《國際先驅導報》報道，有業內人士認為，噴氣機的未來在於“分解”，它將掀起一場另類“綠色革命”。

事實上，從飛機分拆下來的零部件有各種“歸宿”，其中比較有趣的是流出航空領域，被藝術家、家具製造商、裝飾公司、安全部門、影視公司等收購。有些收藏者會購買一些特殊部件，比如飛行搖杆。

專營廢舊飛機分拆和循環使用業務的空中搶救國際公司介紹，機艙座椅往往有自己獨特的市場：其中30%回流到航空領域，其餘銷往學校、藝術院校和私人收藏家。經濟艙聯排座椅（3座）公開售價175英鎊，商務艙座椅（2座）200英鎊，頭等艙座椅250英鎊。

艙門、機身和舷窗可以重新拋光、塑型，成為藝術品，因而頗受藝術工作者青睞。住閣樓的人喜歡購置機艙座椅作為備用椅，甚至備用床。

各種飛機零件中，最不值錢的部件是製造機身的鋁皮（蒙皮），價值約3000到4000英鎊。據稱，它們被北安普敦一家廢品收購公司收購，其中大部分進入啤酒和飲料業。

人們恐怕難以想象，他們喝的飲料罐頭製作材料曾經繞地球飛行24圈以上。