本期觀點： 　　

　　1、運-20運輸機的大航程讓中國的戰略投送能力得到質的飛躍，中國人民解放軍通過運-20飛機的強大性能可以執行更多的軍事任務。“中國的利益在那裡，中國的軍隊就要在那裡”，將不再是一句口號，運-20讓中國維護自身國家戰略利益和海外資產的能力得到了充分保障。 比照美軍建設戰略空運力量的模式，中國如果裝備100架運-20飛機，將使中國的空運能力達到亞太地區首位，如果裝備200架運-20飛機，基本可以實現在整個亞太地區、環印度洋地區和歐非戰略利益區的快速投送。中國可以在一個星期時間，向希臘或蘇丹輸送5個機械化師。也可以在三天時間向日本6座重要城市空投15個空降師。如果裝備300架運-20及其改進型飛機，中國的戰略空運能力將接近美軍的水平。 　　

　　2、運-20運輸機雖然實現了中國大飛機“零”的突破，但我們必須冷靜和客觀看待我們的技術進步，從運-20目前的照片看，其氣動設計比較保守，在增升系統設計上還十分落後，吹氣襟翼等先進技術基本為零。在飛機的可靠度、維修度和妥善率方面，仍然還有很長的一段路要走。由於發動機性能不足，中國的運-20飛機在綜合性能上僅相當於C-17A的60%。而C-17的PW2040發動機更是中國目前難以企及的高度。我們還要明白，C-17運輸機定型於1992年，要知道它僅代表了美國90年代初期軍用運輸機的技術水平，但即使這樣，我們仍然還不能達到相應的水準。（環球網軍事特約評論員 雷澤）

　　運-20最明顯的外部特點就是非常短粗，不象伊爾-76那樣流線構型，這說明運-20採用了先進的貨艙設計，也就是貨艙加寬和加高，這也是現代運輸機最明顯的一個外部特點，隨着技術的發展,現代戰車越來越多的加裝光電探測系統、附加裝甲，例如彈炮合一防空系統、自動高炮、武裝直升機、甚至彈道導彈等，這樣就導致了其寬度和高度增加，這樣對於貨艙寬度和高度都提出了更高要求。

以安-70為例，它的貨艙長度沒有伊爾-76長，但是寬度和高度都在4米左，而伊爾-76隻有3.4米，這樣在裝載適應方面安-70要遠好於伊爾-76,曾經有人說過安-70可以運送華約大約80%以上的武器裝備,而伊爾-76不足40%，對於一架運輸機來說，長度增加非常容易，伊爾-76MF的貨艙就比原型機增加了6米，而C-130也有C-130-30的加長型，但是寬度和高度增加卻沒有那麼容易，所以新型運輸機一開始就要確定足夠的高度和寬度才能為以後的升級打下基礎。（鳴謝 超大軍事 小飛豬評論）

　　另外一個不那麼明顯的變化，可能是運-20採用的是超臨界翼，這是現代運輸機又一個標誌，超臨界翼它能提高機翼的臨界馬赫數，使機翼在高亞音速時阻力急劇增大的現象推遲發生，從而提高飛機的升阻比，增加飛機航程、經濟性，我國從上世紀80年代開始研究超臨翼，本世紀初還改裝了一架JL-8超臨界驗證機，對相關技術進行了驗證，因此運-20採用的可能就是超臨界翼，來提高飛機的升阻比，從而增加飛機的航程及飛行性能。（鳴謝 超大軍事 小飛豬評論）

　　運-20沒有改動的可能只有發動機，從圖片上來看，可以看出它的發動機涵道比較小，可能是D-30或者國產的渦扇-18，D-30是俄羅斯第一代大涵道比發動機，考慮到技術穩妥它的涵道比得比較小，而發動機涵道比越大，經濟性能越好，根據相關資料，由於國內大涵道比發動機研製能力不足，所以在相關動力發展上採取了兩步走的方針；首先仿製D-30研製渦扇-18，然後在渦扇-10的核心機上面研製更大涵道比的渦扇-20。所以目前運-20的發動機可能只是應急的設計，未來可能還是會用渦扇-20。

其他改進還有運-20將採用更加先進的航空電子系統，國產運輸機已經實現了航空電子的綜合化和玻璃化座艙，如空警-200採用了以ARINC429數據總線為骨幹的聯合式航空電子系統，可以將氣象雷達、通信、導航及自動駕駛儀等到有機聯接成一個整體，系統主要顯示器由座艙多個液晶顯示屏來提供。所以運-20肯定會採用這一套航空電子系統。（鳴謝 超大軍事 小飛豬評論）

　　從黃強和603所當年的文獻來看，要在新世紀實現從100噸級飛機到200噸級的跨越，因此運-20的最大起飛重量大約是200噸，載荷應該在50-55噸左右，由於貨艙的寬度和高度比伊爾-76要大的多，所以它的裝載適應性比後者要更好，可以說是伊爾-76一個比較良好的替代產品，至於未來的發展，首先還是發動機，由於渦扇-10的核心機與國外的CFM-56相同，那麼根據CFM-56系列的水平；最高推力是CFM-56-5系列的150千牛，可以得到渦扇-10可以達到或者計劃達到這個水平。這樣就可以繼續提高運-20的最大起飛重量，同時可以加長機艙長度，來提高貨艙的容積，以提高飛機的載重。（鳴謝 超大軍事 小飛豬評論）

中國運-20運輸機與俄歐運輸機外形尺寸比較示意圖。

　　圖為中國運-20飛機的全球戰略投送能力示意圖，從圖中我們看到運-20運輸機的大航程讓中國的戰略投送能力得到質的飛躍，中國人民解放軍通過運-20飛機的強大性能可以執行更多的軍事任務。“中國的利益在那裡，中國的軍隊就要在那裡”，將不再是一句口號，運-20讓中國維護自身國家戰略利益和外海資產的能力得到了充分保障。

比照美軍建設戰略空運力量的模式，中國如果裝備100架運-20飛機，將使中國的空運能力達到亞太地區首位，如果裝備200架運-20飛機，基本可以實現在整個亞太地區、環印度洋地區和歐非戰略利益區的快速投送。中國可以在一個星期時間，向希臘或蘇丹輸送5個機械化師。也可以在三天時間向日本6座重要城市空投15個空降師。如果裝備300架運-20及其改進型飛機，中國的戰略空運能力將接近美軍的水平。

　　C-17 採用大型運輸機常規布局。機翼為懸臂式上單翼，前緣後掠角 25°，NASA 翼梢小翼高 2.90 米。懸臂式 T 形尾翼。垂直安定面與機身連接處向前伸有小背鰭，嵌入式方向舵分為上、下兩段，升降舵分為兩段。垂直尾翼有個特殊的設計，內部有一隧道式的空間，可讓一位維修人員攀爬通過，以進行上方水平尾翼的維修。液壓可收放前三點式起落架，可靠重力應急自由放下。前起落架為雙輪，主起落架為 6 輪。前起落架向前收入機身，主起落架旋轉 90° 向里收入機身兩側整流罩內。可在鋪設與未鋪設的跑道上使用。起落架裝有碳剎車裝置。機身長 53 米，機高 16.8 米，翼展 50.3 米，外形尺寸與 C-141 相當。最大起飛重量 263 噸。

　　C-17是美軍現役最先進的大型戰略運輸機，也是世界上綜合性能最先進的大型運輸機。C-17的最大裝載能力超過70噸，可以運送包括主戰坦克、步兵戰車等大型地面主戰裝備，其有效任務半徑達4000公里左右，最大運輸距離可達8000公里。C-17運輸機還有一個特點，就是儘管從裝載能力上是大型運輸機，但是對機場起降要求並不高，和C-130中型運輸機的要求差不多。也就是說C-17可以在野戰機場甚至土質跑道上降落，它既可以執行戰略運輸任務，也可以執行戰術運輸任務。

　　C-17 剛一出現就憑藉先進性能，創造了許多世界航空記錄。C-17 運輸機曾在 1993～1994 年在貨運類別中 22 次創造了爬高和速度記錄。2001 年底，C-17 在美國愛德華茲空軍基地創造了 13 項航空新記錄。最近創造的記錄是：·裝載 1000～40,000 千克有效載荷達到最大高度；無有效載荷達到最大高度；·裝載最大有效載荷飛到 2,000 米；無有效載荷、穩定持久平飛達到最大高度。

　　2012年12月24日下午，中國軍事論壇裡面出現4張疑似國產大型運輸機運-20照片。據稱這是上周運-20於西北某測試中心進行地面滑行實驗時拍攝的。

　　據此前超大網友在微博披露，本月21日下午疑似國產大型運輸機在西北某測試基地進行滑行實驗。據稱10時23分許，大運開始進行暖機，隨後在10時40分左右，在機場跑道進行慢速滑行測試。另外，編號2001的殲-20原型機也在一旁進行試車。

　　有報道稱，運-20原型機採用俄制D-30KU發動機。D-30KU由俄羅斯索洛維耶夫設計局研發，總重2.3噸，推力103千牛。目前我國進口的伊爾-76，以及改進型轟-6也都採用該發動機。（鳴謝 手繪圖片和照片作者 JFMaverick）

　　大飛機，一般來說是指起飛總重超過100噸的運輸型飛機，包括軍用大型運輸機和民用大型運輸機，也包括150座以上的幹線客機。目前在世界範圍內能自主研製大飛機的只有美國、俄羅斯、烏克蘭以及歐盟等少數幾個國家和國際組織。

製造出我們自己的大飛機，是億萬中國人的夢想。曾經，這個夢想是那麼遙遠；如今，這個夢想的實現越來越近。在不久的將來，這個夢想將變為現實。而實現這個夢想，需要一個國家鋼鐵般的決策意志和執行決心，需要一個高度現代化的航空工業能力的堅強支撐，需要一批善於披荊斬棘、排難除險的高素質科研人員團隊。今天，隨着國力增強和祖國航空工業發展，中國國產大型軍用運輸機即將翱翔藍天。趕超世界先進水平，我們還任重道遠！

　　據俄羅斯軍工新聞網在今年2月14日報道，中國國防論壇上的網友們正在翹首以待，期盼中國自主研製的前景重型軍事運輸機運-20能夠儘快下線和首飛。有報道稱，運-20原計劃在今年 1月1日首飛，後因故推遲到11月1日中共十八大召開之際進行。俄媒稱，根據中國方面2007年對運-20提出的技術要求，中國新型重型軍事運輸機應當具備以下主要性能參數：長47米，翼展45米，高15米，起飛重量220噸，載重量60噸，8000米高空巡航速度0.7馬赫，低空巡航速度630公里/小時，實用升限13000米。實際上，中國運-20原型機載重量為55噸，改進後應當能夠增加到65噸，相比之下，高於俄羅斯伊爾-76MF運輸機55噸，低於美國C-17運輸機78噸的載重量。俄媒稱，中國運-20重型軍事運輸機使用傳統布局，大展弦比機翼，前緣後掠角24度，懸臂式T形尾翼，三點式起落架，主起落架6個輪，前起落架2個輪，可90度偏轉。據推測，運-20原型機將使用中國不久前從俄羅斯進口的D-30KP發動機，其推力公認略有不足。中國曾經有意採購俄羅斯最新改進型伊爾-476運輸機使用的PS-90發動機。（鳴謝 手繪圖片和照片作者 JFMaverick）

　　在人民空軍成立60周年來臨之際，中航集團飛機公司胡曉峰總經理向記者透露，中國空軍軍用200噸級大飛機具體實物飛機將在年底亮相，這標誌着國產大型軍用運輸機已經完成設計，進行工程製造階段。這是在紀念人民空軍成立60周年活動中我們聽到的最大的喜訊。

需要解釋的是這裡所說的200噸級並不是指飛機的載重為200噸，而是最大起飛重量為200噸級。目前載重超過200噸只有前蘇聯的安-225型運輸機，其載重為250噸，其他如安-124和美國的C-5銀河均在120噸左右。