【環球網綜合報道】美國連線雜誌12月27日文章稱，中國運-20運輸機配備了俄制D-30發動機。鑑於與戰機發動機相比，運輸機發動機更具技術挑戰性，而中國甚至都未能自主研製可靠的戰機發動機，所以要想為運-20運輸機配備國產專用發動機，並使運輸機發揮最佳性能，中國還需要經過多年努力。而且，文章還強調稱，目前中國幾乎沒有大型運輸機開發與使用經驗，而這一點會在運-20運輸機起飛之後顯露出來。

　　文章稱，中國軍方在聖誕節前後曝光新戰機原型機圖片似乎已經成為一個傳統，這次中國公開的是其首款國產重型運輸機運-20。值得注意的是，運-20運輸機非常類似於美國空軍的主力運輸機C-17。從理論上來看，運-20運輸機提供的強大運輸能力，可賦予中國與美國相似的全球軍事到達能力。不過，像往常一樣，作為一款新生中國軍用飛機，在初期階段，其帶給人們的問題遠比答案要多。

　　據中國和美國消息來源估計，運-20運輸機約重200噸，因此其與波音C-17運輸機相比稍小，與歐洲 A400M運輸機相比稍大。該機很明顯配備了俄制D-30發動機，而中國的小規模俄制伊爾-76運輸機編隊也由該發動機提供動力，這絕非巧合。另外，運-20運輸機的機鼻明顯與俄羅斯安-70運輸機相似。文章稱，在有能力建造新型特製發動機之前，中國通常會選用俄羅斯舊式引擎為其新原型飛機提供動力。

　　多年來，分析家和行業記者一直影射中國新運輸機項目的存在。文章指出，運-20運輸機項目很明顯於2005年前後啟動。三年後造成數萬人死亡的汶川大地震，很明顯加速了運-20的設計和建造。地震發生後，解放軍空軍無力部署更多運輸機運輸救援物資。

　　美國《聯合部隊季刊》曾發文稱，糟糕的空中救援工作暴露出中國空軍應對重大挑戰的能力存在嚴重不足。然而，美國當時卻部署兩架C-17運輸機協助中國的救援工作。對中國而言，這無疑是一種尷尬。文章援引蘭德公司分析師羅傑•克里夫的話稱，在汶川地震發生之後的數年，北京將災難救援能力列為解放軍的“新優先事項”。

　　隨着運-20運輸機的發展進步，一款新型飛機模型於2009年出現在中國貿易展之上。大約在同一時間，中國也開始投入數十億美元，研發自製大型運輸機專用渦扇發動機。僅僅在兩年之後，首架運-20運輸機原型機的圖片就出現在互聯網上。不過，運-20運輸機的首飛時間仍不得而知。

　　同樣的，文章指出，這款運輸機在何種程度上借鑑了美國運輸機技術也不得而知。事實上，只要有中國新型軍用飛機現身，國外觀察家就會稱其是美國、俄羅斯、歐洲或以色列設計的復製品。這些指控並不總是錯的，解放軍已經列裝了中國版蘇-27和蘇-30戰機。

　　2010年，一個美國地方法官以為中國竊取美國火箭技術機密數據為由，判處前波音公司美籍華裔工程師鍾東藩15年有期徒刑。鍾東藩還被指控傳遞C-17運輸機相關信息，但聯邦法院最終取消了該指控。

　　文章稱，雖然運-20運輸機與C-17極為酷似，但公平的講，許多運輸機的外形都頗為相似。而且，值得注意的是，原型機外形並不能體現其實際軍事潛力，特別是就運輸機而言：與隱形戰機不同，對於運輸機而言，效率遠比原始動力性能更重要。

　　飛機的性能在很大程度上取決於其發動機。美國分析師加布•科林斯和安德魯•埃里克森指出，與戰機發動機相比，運輸機發動機更具技術挑戰性。雖然中國已經奮鬥多年，但其甚至都沒能夠自主研製可靠的戰機發動機。由此可見，要想為運-20運輸機配備國產專用發動機，並使其發揮最佳性能，中國還需要多年努力。

　　從另外一方面來講，五角大樓已經擁有數十年的大型運輸機開發與使用經驗，逐步建立起了一個龐大知識庫。例如，今年美國空軍模擬鳥類飛行習慣，研究出了“渦流衝浪”飛行編隊，節省了10%的燃油。相比之下，中國幾乎沒有類似知識儲備，當運-20運輸機起飛之後，這一點可能就會顯露出來。(戰略網/葉貝茜)