| 購阿穆爾潛艇無法改變日美對華水下絞殺態勢 圖 |
| 送交者: 嵐少爺 2012年12月31日02:45:01 於 [軍事天地] 發送悄悄話 |
 據俄羅斯《生意人報》12月20日報道，中國對俄羅斯最新式677E型“拉達”級第4代常規潛艇的出口型號，即1650型“阿穆爾”級感興趣。據悉，俄國防出口公司已經和中方簽訂了為中國海軍聯合設計和建造4艘該型潛艇的框架合同。預計總金額20億美元的硬性合同的簽訂日期不會早於2015年。據俄羅斯媒體稱這意味着中國可能會在印度和委內瑞拉之前搶先得到該型潛艇。中國到底會不會購買“阿穆爾”級潛艇，我們目前無從知曉，但如果真的購買這種潛艇，到底是出於怎樣的考慮？它會對中國海軍有什麼幫助？是不是像一些媒體所說的，能夠完全壓制日韓的新型潛艇呢？會不會徹底改變中國目前嚴峻的水下鬥爭局面呢？今天，我們將就這些問題進行深入探討。 由於本期圖片策劃的內容較多，涉及了我國水下潛艇作戰的多個問題，所以我們將圖片策劃分為四個部分： 第一部分 中國海軍引進“阿穆爾”級潛艇的目的分析。 第二部分 “阿穆爾”級潛艇的性能分析。 第三部分 中國海軍在第一島鏈附近水域的水下作戰態勢分析和評估。 第四部分 美日反潛武器和水下作戰力量介紹。  阿穆爾級潛艇是由俄羅斯紅寶石中央設計局在“拉達”級（677-Э）常規動力潛艇基礎上研製出的第四代常規動力潛艇，前者裝備俄羅斯海軍，後者出售給俄第三代常規動力潛艇的國外用戶。二者在設計上基本相同，主要區別在於動力裝置、反艦導彈系統、通信系統和所需人員編制。（編者註：按照俄羅斯媒體的報道，阿穆爾級潛艇實際上是“拉達”級潛艇的出口版本，目前主要的潛在出口對象是中國、印度和越南。其主要出口產品包括兩個型號，即所謂阿穆爾-1650型和阿穆爾-950型，俄語稱之為Амур-1650和Амур-950。） 與上一代“基洛”級潛艇相比，新型潛艇採用了大量新技術，在設計上也有所創新。其中包括以現代數據庫技術為基礎的新型自動化指揮和武器控制系統，含拖曳陣列在內的新型聲納組，從636型設計經驗發展而來的降噪技術。 我們必須看到，雖然“阿穆爾”級潛艇的性能十分優異，但並沒有超出世界常規潛艇現有技術能力的範疇，從目前掌握的信息和數據資料來看，“阿穆爾”級潛艇與上一代的“基洛”級潛艇沒有本質性變化，當然，在綜合作戰能力上確實有較大提高，但所謂在性能上優於日本的蒼龍級和韓國的214級潛艇則完全沒有可信賴的依據。比如，俄羅斯媒體稱“阿穆爾”級潛艇的艇殼採用了АБ-2特種潛艇鋼，這種鋼屈服度為657至770Mpa之間，但日本的蒼龍級潛艇使用的NS-110鋼屈服強度已達到了1000至1080MPa，日本潛艇使用的鋼材抗壓能力遠在“阿穆爾”級潛艇之上，這也意味着日本潛艇的下潛深度遠優於“阿穆爾”級潛艇，難怪一些媒體推測日本蒼龍級潛艇的下潛深度高達550至600米，這已經是目前常規動力潛艇的極限。  綜上所述，中國如果要引進“阿穆爾”級潛艇，絕不是因為“阿穆爾”級潛艇有什麼壓制日韓常規潛艇的“神力”，“阿穆爾”級潛艇的總體性能大致和日韓的新一代潛艇屬於一代產品，在性能上只能說互有長短，引進幾艘“阿穆爾”級潛艇不可能徹底改變中國潛艇部隊的水下戰力。 我們還應該看到，雖然戰後俄羅斯的常規潛艇發展了四代，似乎比中國多發展了一代，但這並不意味着俄羅斯的常規潛艇技術就比中國領先一代，中國作為後來者在潛艇技術上落後一些是正常的，但說成是代差就基本上完全屬於盲人摸象。 一般來說，中國的周邊淺海床面積大洋流分布廣，海情較為複雜，所以中國的周邊海域水下環境比較適合小型常規潛艇的近海作戰，小噸位的阿穆爾級潛艇要比039A/B等大型艇更加靈活，在岸基支援下戰鬥力又不會比大型艇差。  圖為俄羅斯拉達級潛艇的艇體細節，我們可以從其像細縫一樣的排水孔發現這種單殼為主的混合殼體潛艇不同與雙殼潛艇明顯的區別。 通常來講，中國的潛艇部隊應該由較大型的核潛艇和相對而言較小的常規艇搭配，這是比較理想的組合。現在像039A/B這種大型化的常規潛艇其實不是很合理，但又有合理性。說它合理是因為這是我軍核潛艇太少的情況下，一種必須的補充，用大型艇彌補核潛艇的空白。說它不合理就是上一條理由，近海區域大型艇並不適合，而遠海又不如核潛艇但目前也只有它可用。如果將來核潛艇還是不夠，大的常規艇仍然是需要的，但是小的常規艇更需要，這樣更利於區域掌控。 如果中國要一種把排水量降下來的艇，最合理的就是單殼體或者以單殼為主的混合殼體潛艇。而阿穆爾級潛艇恰好就是單殼為主的混合殼體潛艇。對中國來說，發展單殼或者以單殼為主的混合殼潛艇，簡單方便的途徑就是引進阿穆爾級潛艇，我們完全可以從這樣的艇獲得相應的使用經驗，並掌握其結構特點，這樣將有利於中國正在研製的單殼結構潛艇。 所以，如果引進阿穆爾級潛艇的話，也只是對中國潛艇技術研究的一種有益補充，並不意味着它將成為中國水下力量的革命。  單殼體潛艇的艇體由耐壓殼體組成，在耐壓殼體外沒有包覆物，耐壓艇體直接裸露在外，艇體結構也較為簡單。雙殼體潛艇的耐壓艇體全部被耐壓和非耐壓的外殼體所包覆，這層外殼除了在舯部有一段是耐壓的（耐壓液艙），其餘都是非耐壓的輕外殼。 雙殼艇的耐壓殼體外還有一層輕外殼包覆，兩層殼體之間形成了一個舷側空間。雙殼體艇的主壓載水艙、燃油艙、燃油壓載水艙、浮力調整艙等都布置在這裡。由於雙殼體潛艇比單殼體潛艇多一層殼體，多一個舷側空間結構，所以雙殼體潛艇的結構要比單殼體艇複雜一些。 雙殼體和單殼體是潛艇艇體結構的兩種基本形式.潛艇為了能承受極限下潛深度處的水壓,必須要有耐壓艇體結構,這就是由一些圓柱殼,圓錐殼和首尾的端部艙壁(球面的或平面的)組成的耐壓艇體.但是僅有耐壓艇體是不夠的,還必須要將耐壓艇體用非耐壓艇體結構象加導流罩一樣罩起來,使潛艇具有流線型的外型,以減小水下阻力.'罩'的方式有兩種基本的形式.一種是只'罩'潛艇的首尾端,讓中部的耐壓艇體露出來.'導流罩'罩住了艇首和艇尾,潛艇也就光順了.另一種是不僅'罩'首尾端,還把整個耐壓艇體首到尾部都'罩'在非耐壓艇體結構中.前者叫單殼體結構形式,後者叫雙殼體結構形式,雙殼體潛艇的耐壓艇體和非耐壓艇體間有個空間,叫舷間空間。 單殼體潛艇的優點：（1）結構簡單、（2）水下快速性、（3）下潛速度快、艇表開口少艇體光順度好、聲反射面積小隱蔽性好。  據一名接近俄國防出口公司的俄方消息人士透露，俄國防出口公司正在和中國談判聯合生產“阿穆爾-1650”型潛艇的相關事宜。今年8月底雙方已經簽訂了框架合同，規定以2+2的形式為中國海軍聯合設計和建造4艘該型潛艇，其中兩艘將在俄羅斯建造，另外兩艘在中國建造。預計俄制配件在中國生產的終端產品中的比例將不超過30%。 請注意這裡的“聯合設計建造”，開創了中俄兩國軍事技術合作的新篇章，將可能徹底改變俄羅斯單向向中國輸出技術的原有模式。  中國海岸的水下環境對於潛艇作戰來說是極其惡劣的，幾乎可以說是相當糟糕的，我們從圖中可以看到，由於我國的東、黃海位於面積廣闊的大陸架上，所以我國的東部大部分海域水深都較淺，平均深度僅為60至100米（白色為淺水，深藍色為深水區域，顏色從白色-紅色-橙色-黃色-綠色-藍色依次表示水深增加，我們黃海、東海大面積為白色和淡紅色，為淺海），並不能滿足潛艇部隊的作戰條件，只有向東突入水深2000米以上的沖繩海槽後，我潛艇部隊才能獲得較為廣闊和充裕的機動作戰空間。 從東艦潛艇部隊的作戰需求看，因為我國廣闊的大陸架海域水深過淺，所以大部分海區並不滿足潛艇潛航條件。再考慮到戰爭爆發後敵商業航線必將東移至第一島鏈東側，所以我國的潛艇必須要航渡東西縱深達400-600公里，均深60-100米的東海大陸架海域，突入水深2000米的沖繩海槽，向東跨越島鏈將島鏈東部的日商業航線區域划進作戰範圍方能達到作戰目的。但我國的柴電動力潛艇如035、039和基洛等，滿電狀態下水下續航里程不過250-400海里，而部隊一些備潛海區至沖繩海槽的最短直線距離在350-400千米以上。 加上潛艇潛航又需要依照海底地形以及季節水文情況，充分利用有利海底地貌（如海溝、大陸架遠古舊河道）和溫躍層等進行隱蔽潛航，所以實際運動距離往往超出我柴電動力潛艇一次充電後的最大水下續航力。更為不利的是一般柴電動力潛艇為了提高充電速度（蓄電池余電量越大充電速度越快），和確保艇上生活、作戰系統用電所需，一般在整艇余電60%即需要進行充電補充。這勢必造成我柴電動力潛艇在突入沖繩海槽前，或者突入沖繩海槽後不久，就將面臨蓄電池余電不足需要上浮補充充電的情況。  677型“拉達”級柴電潛艇由俄羅斯聖彼得堡市“紅寶石”中央設計局研製，90年代末海軍部造船廠鋪設龍骨開始建造兩艘該型潛艇，2005-2006年又開始建造另外兩艘潛艇。 該型潛艇長66.8米，堅固艇體直徑7.1米，水面排水量1765噸，水下排水量2650噸，極限下潛深度300米，水下航速21節，續航力45天，水下最長停留時間25天(使用AIP裝置)，配備“俱樂部-S”巡航導彈，以及各型魚雷和水雷(彈藥基數18枚)，艇員35人。“拉達”級潛艇的首艇“聖彼得堡”號已於2010年5月編入俄海軍試用，現在正在強化使用。 今年春天該項目突然面臨停產威脅，時任俄海軍總司令維索茨基上將表示，俄海軍不需要目前形式的“拉達”潛艇。他後來解釋稱，原因是“聖彼得堡”號潛艇動力裝置不符合要求性能。但是今年5月俄海軍新任總司令奇爾科夫決定，根據改進型技術方案，在海軍部造船廠恢復建造兩艘量產型“拉達”級潛艇“喀琅施塔得”號和“塞瓦斯托波爾”號。另外，現在還在製造第一套不依賴空氣推進(AIP)動力裝置的交付樣品。根據維索茨基的估計，俄海軍首艘AIP潛艇可能會在2014年建成。 熟悉談判進程的俄方消息人士指出，向中國供應的“阿穆爾-1650”型潛艇將配備外國生產的AIP動力裝置。根據外國用戶的要求，潛艇動力裝置將由他們自己生產，以斯特林發動機為基礎。這名消息人士拒絕指明AIP動力裝置的生產國名稱，只是指出，斯特林發動機的突出優點是燃料毒性較小，生態安全水平高，噪聲水平較低。瑞典造船商非常重視這些特點，並在“哥特蘭”級潛艇上使用考庫姆公司在1985-1990年間研製出的斯特林發動機，最多能在水下連續潛伏20天。目前瑞典海軍所有潛艇都已配備斯特林發動機，日本“蒼龍”級潛艇也安裝類似發動機。  俄方消息人士強調，中國客戶不可能仿製俄羅斯“阿穆爾-1650”型潛艇，合同中的限制條款不允許這樣做。況且，中俄準備簽訂軍事技術合作領域知識產權協議。俄副總理羅戈津已在12月6日宣布了相關消息，指出中方已經發出信號，完全接受俄羅斯在尊重俄方知識產權方面的信號，相關協議將在近期簽署。 這樣，中國可能先於印度成為“阿穆爾-1650”型潛艇的第一個用戶。印度至今仍被視為該型潛艇的主要潛在進口國，去年底傳出了印度計劃出資107億美元招標採購和許可生產6艘常規潛艇的消息。當時有報道稱，俄國防出口公司向印方推薦“阿穆爾-1650”型潛艇，甚至提交了合作方案。印方的招標條件之一是配備AIP動力裝置，但是至今尚未宣布正式開始招標。此前委內瑞拉也對“阿穆爾-1650”型潛艇表現出了興趣。近期印度和中國因為南海衝突處於衝突邊緣，印度國有石油天然氣公司與越南合作開發南海油氣資源，中國對相關水域提出了主權要求。印方為了保護自己的利益，威脅派軍艦前往爭議地區。中國政府準備從2013年1月1日起對駛入該地區的外國船隻進行強制檢查。  俄戰略和技術分析中心副主任馬基延科指出，中國常規潛艇的基礎是俄制877型和636型潛艇，在蘇聯解體後中國海軍裝備了12艘877型和636型潛艇，現在共有50艘常規潛艇。另外中國還裝備有外形上與636型接近的國產潛艇，但是從各方面情況來看，這些潛艇的噪聲較大，不能充分滿足中國軍方的要求，可能採購“阿穆爾-1650”型潛艇就是最好的證明。馬基延科估計，考慮到技術轉讓計劃，俄羅斯可能通過與中國聯合研製潛艇最多得到20億美元的收入。相比之下，印度海軍潛艇部隊相當弱小，現在僅有10艘俄制636M型“基洛”級潛艇，4艘德國建造的HDW潛艇和1艘從俄羅斯租賃的971型“阿庫拉-2”級核潛艇。  俄羅斯媒體認為，中國在此時向俄羅斯購買“阿穆爾”級1650潛艇，很有可能出於三個方面的考慮。 首先，中國在自建常規動力AIP潛艇時或許遇到了一些麻煩，而且如何降低噪音也是中國急需提升的方面。美國海軍情報辦公室的評估報告說，中國在新的“元”級常規動力潛艇上已經開始試驗搭載AIP系統，提高常規動力潛艇在水下的潛伏能力。但是，中國在新“元”級潛艇上的生產速度一直保持試驗性的狀態，迄今總共也就建造了兩艘而已，可見中國常規動力AIP潛艇的技術還沒有達到滿意的狀態，更沒有走向成熟。這中間肯定在某些環節遇到了問題，而且一時之間難以解決這些“痼疾”。中國採購4艘具備AIP技術的“阿穆爾”級1650潛艇，就可以通過研究現有的成熟技術，來彌補中國在AIP潛艇技術方面的缺陷。  此外，俄羅斯戰略和技術分析中心副主任馬基延科指出，目前，中國海軍共有50艘常規潛艇，其中靜音能力最好的當屬俄制636型“基洛”潛艇，現有的數據表明，“拉達”級潛艇與“基洛”級相比，採取了更先進的動力和控制系統，靜音狀態屬世界頂級。中國目前裝備的國產“宋”級及其改進型潛艇雖然外形上與636型“基洛”級潛艇接近，但這些潛艇的噪聲較大，不能充分滿足中國軍方的要求，採購“阿穆爾”級1650潛艇就是最好的證明。  圖為阿穆爾1650型潛艇的首魚雷艙。（接上文）其次，印度如果擁有常規動力AIP潛艇，對本就受困“馬六甲之痛”的中國來說更是雪上加霜。直到不久前，印度仍被視為“阿穆爾”級1650潛艇的主要潛在進口國，去年底俄羅斯和印度媒體都傳出了印度計劃出資107億美元招標採購6艘常規潛艇的消息，重要的是印度將獲得許可生產權。當時有報道稱，俄國防出口公司向印方推薦的正是“阿穆爾”級1650潛艇，甚至提交了合作方案。 印方的招標條件之一是配備AIP動力裝置，但由於俄羅斯在“戈爾什科夫海軍上將”號航母的修復工程上將最後完工的時間一推再推，而且不斷提高要價，都使得印度不敢輕易與俄羅斯簽訂海軍武器軍售的大合同，故印度至今尚未宣布正式開始招標採購這6艘常規潛艇。但是，如果中俄馬上達成採購、建造“阿穆爾”級1650潛艇的協議，中國就很有可能先於印度成為“阿穆爾”級1650潛艇的第一個用戶。  圖為典型的第三代常規潛艇指揮艙設計。（接上文）據美國媒體分析，近期印度和中國在南海和印度洋都在“明爭暗鬥”，從而促使中印兩國加快了在潛艇方面的競賽。為了縮小在常規潛艇方面與中國的差距，印度海軍正在採購6艘由法國DCNS造船廠建造的“魚”級潛艇。預計，該級首艘潛艇將於2015年列裝，最後一艘將於2019年列裝。  圖為阿穆爾1650型潛艇的各艙室結構圖，俄羅斯媒體認為中國沒有先進的潛艇AIP技術實在有些孤陋寡聞。（接上文）第三，目前常規動力AIP潛艇的成熟技術都掌握在歐盟國家手中，中國受限於歐盟對華武器禁運，無法從歐洲國家那裡直接引進這種技術，只能轉由俄羅斯這一渠道。常規動力潛艇的AIP技術，使原本靜音能力就比核潛艇強的常規動力潛艇具備更長的水下潛伏時間，而更長的水下潛伏時間本來是核潛艇相對於常規潛艇的最大優勢。如此一來，本就更加安靜的常規動力潛艇將會更加具有隱蔽性，在與核潛艇對抗時的優勢則會更大，威脅性更強。所以，歐盟對AIP技術的出口監管非常嚴，美國更不會答應讓歐洲國家把這一核心技術出售給中國。  在設計方面，新艇取消了外露設備，實在無法取消的也換成了升降式，使其被雷達偵察到的概率大為降低。 該級潛艇的自動化程度和電子設備也處於世界先進水平，艇上裝有“利蒂”綜合作戰系統和“利拉”聲納系統，自動控制系統可確保對潛艇進行集中而有效的操控，可從潛艇主控室的操作員儀錶板上控制機械設備和武器裝備。用於獲取外部信息的無線電電子裝置通過一個特殊的通用艦艇數據交換系統連接在一起，這一系統可以最快的速度自動加工、分析從各種傳感器獲得的信息，最終將有關信息全部顯示在操作員儀錶板上。這不僅能夠確保首先發現敵方目標，而且還能夠做到在敵方潛艇位置數據被輸入系統15秒後即可實施攻擊。 “阿穆爾”級潛艇裝備有可伸縮桅杆和攻擊潛望鏡。複合導航裝置包括一部小型慣性導航系統，可保證航行安全並確定發射導彈所需要的潛艇運動參數。一部觀察桅杆可裝備電視攝像頭、紅外成像儀和激光測距儀，可保證在任何時候進行觀測。一部天線用於接收衛星導航系統GPS和Glonass的信號，同時還有一部天線用於接收無線電信號。一部攻擊潛望鏡(“阿穆爾”級1650型)具有目視和低可見光電視通路。雷達系統的目標探測距離、隱蔽性、精確性都有所提高。這套系統可完成自動標圖和解決航行問題等任務。無線電通信裝備包括一部可釋放無線電天線，可在水下100米無法被探測到的情況下接收指令和信息。 “阿穆爾”級潛艇以其良好的生活條件令人注目。所有艇員都住在乘員艙內。廚房和起居室裝備先進，十分便利。有效的通風和空調系統是專門設計的，可用於在熱帶海域執行任務。艇上還安裝有蒸餾機，可用來補充淡水儲備。  圖為“阿穆爾”級常規動力潛艇的動力艙。“阿穆爾”級採用了世界新一代潛艇流行的AIP動力裝置(不依賴空氣推進裝置)，這種裝置通過在艇內安裝燃料電池提供動力，與傳統的柴電潛艇相比，它無須經常浮出水面，啟動柴油發動機充電，從而提高了水下續航時間。俄羅斯在潛艇燃料電池方面已進行了長期的試驗，積累了豐富的經驗。 1988年10月，蘇聯海軍就曾進行了裝燃料電池的“卡特蘭”號潛艇試驗。1991年俄羅斯海軍又在“比拉魚”型潛艇上試驗成功了低溫氫氧燃料電池。新型的“阿穆爾”級AIP潛艇將採用兩組鹼性燃料電池系統，同時還有一套功率為4100千瓦的柴電動力裝置。整套燃料電池動力裝置的功率為300千瓦，能保證潛艇在水下以3.5節的速度持續航行20天。AIP系統的應用將為“阿穆爾”出色的隱形性奠定可靠的保證。  圖為日本海上自衛隊的蒼龍級潛艇，它是世界上最先進的常規動力潛艇，沒有之一。憑藉數量龐大且性能優秀的固定翼航空反潛機群，設置超出我柴電動力潛艇一次充電水下最大續航里程的密集航空反潛巡邏區域，最終達到了有效遏制我人民海軍潛艇部隊，在第一島鏈和台海區域進行作戰的這一戰略性目標。不得不說在人民海軍潛艇部隊主戰潛艇的種類不發生結構性變化前，這一以航空反潛力量為先導的戰略反潛體系是建設的相當成功的，而日、台、美一方的戰略反潛目標是完全能夠達到的。對於我人民海軍來說，由於潛在作戰對象這一有效得戰略反潛體系，就意味着目前仍以柴電動力潛艇為主的我潛艇部隊，處於被戰略性遏制的極端不利態勢中。  澳大利亞海軍已經開始考察日本的蒼龍級潛艇。  常規動力潛艇的通氣管就是自己的命門。由於通氣管的工作性質要求使得通氣管的外型很難進行雷達反射截面積的優化工作，因為多邊形或者減小通氣管體積的工作都將嚴重影響通氣管的進氣效果，嚴重影響艇上柴油機的正常工作，碩大的通氣管也就成了通氣管航行中柴電動力潛艇暴露的直接原因。但是，目前P3C裝備的ANAPS-137B(v5)雷達，對雷達反射截面積極小的潛望鏡，最大探測距離已達20-30公里，而難以進行RCS優化的通氣管，P3C可以在最大50公里左右的距離上探測到。我國的柴電動力潛艇，不管是上浮露頭充電還是以通氣管狀態充電，在長達6-10幾小時的充電過程中，其暴露率和暴露時間都將急劇增大。這意味着第一島鏈區域高密度部署的P3C，在重疊的反潛巡邏區內將能有效的探測到通氣管狀態下的我柴電動力潛艇。而隨着我柴電動力潛艇的暴露，敵反潛巡邏機臨頭後即可展開反潛火力攻擊，即使我柴電動力潛艇順利下潛規避，也將面臨P3C長時間的壓制態勢。在此期間我柴電動力潛艇不但要應付P3C的臨頭攻擊，還要面對隨P3C應招而來的大量敵水面艦艇編隊、敵艦載反潛機乃至敵水下潛艇相結合的聯合反潛力量的圍剿。而此時我柴電動力潛艇很有可能還存在電量不足，或者充電未完成的不利情況，難以進行水下較長時間較高速度的隱蔽突破機動動作。可想而知在這樣的作戰態勢下，我暴露的柴電動力潛艇的規避成功率和生存率將是非常低下的。  圖為日本海上自衛隊的P-3C反潛機侵入中國釣魚島領空。日、美以龐大數量的P3C固定翼航空反潛巡邏機，在第一島鏈和台海區域設置的高密度航空反潛巡邏區，將對仍以柴電動力潛艇為主的人民海軍潛艇部隊形成戰略性的壓制。 由此可以判斷，隨着步出我國土航空兵有限的控制範圍，我國的柴電動力潛艇就將面臨嚴酷的作戰環境。即使我國常規潛艇得以隱蔽突入沖繩海槽，也難以在日、美由P3C主導下建立的南北區域廣闊，東西縱深超出柴電潛艇一次充電後水下最大續航力的反潛巡邏區內作戰。更不消說再向東去突破第一島鏈，去島鏈東部的商業航線區域作戰了。  圖為日美遠程反潛水機的扇形搜索區，幾乎覆蓋了中國東海的EEZ，中國潛艇每次出港都是一次危險的旅行。而日美憑藉P3C的7700餘公里的航程，以及第一島鏈上從北至南遍布的島嶼航空基地（從日本本土到沖繩本島再到南部的宮古、石垣、西表都有提供噴氣支線客機起降的機場）建立起的沿第一島鏈弧線分布的高密度航空反潛巡邏區，也將徹底遏制我常規潛艇在島鏈區域的作戰能力。在這種現實情況下，我東海艦隊的常規潛艇無論是向東南進入台海東部作戰，還是向東去沖繩列島東部的日本商業航線作戰，都是非常困難的。排除低下的突破成功率不說，在後續的巡邏作戰中，因為柴電潛艇極高的露頭率和通氣管暴露率，都將導致我國常規潛艇在第一島鏈區域內，出現難以承受的戰損率。  圖為日美針對中國潛艇在沖繩海溝西側中國東海秘密部署的水下監聽陣列，這個龐大的監聽陣列目前我們仍然不知道具體位置，但中國潛艇從出港開始就遭到在華潛伏的日台美間諜的窺探、美國偵察衛星的監視、水下監聽陣列的攔阻、反潛飛機的拉網式搜索。除此之外，美國核潛艇還常常抵近中國海岸進行秘密偵察，演練堵截中國潛艇的戰術和技巧，適應中國東海大陸架的水下環境，尋找新的水下航道以及測量水文氣象情況。由於從東海大陸坡開始海水深度迅速增大，因此海槽的保護作用逐漸淡化，潛艇至此可以脫離海槽自由行動，反潛兵力難以預測其航道進行攔截。而且沖繩海槽正處在台灣東部-琉球群島強地震帶上（系環太平洋地震帶的一部分，活動頻繁震級較高），微弱地震頻繁，導致由地震、海底火山爆發、微地震、大尺度湍流和遙遠的風暴所產生極低頻海洋背景噪聲較大，由地震導致的10赫茲頻段背景噪音高達100分貝，對測量潛艇低速活動時主要噪音頻段的10赫茲噪音非常不利。沖繩海槽以東是露出海面的琉球群島、九州島及各島嶼在水下的島架，島架寬度九州島處為30-50海里，琉球群島附近為2-20海里；該區域地形複雜，水深變化大，沙灘、岩灘、海底山脈眾多，各島嶼間航道廣泛，不利於反潛兵力封鎖。日本海上自衛隊為了及早發現、跟蹤我國潛艇活動，不得不越過不利於反潛兵力攔截的沖繩海槽和琉球島架區域，派潛艇在東海大陸架海區和東海槽西側執行巡邏警戒任務；同時日本的P-3C反潛機也持續在東海槽海區巡邏，壓制我軍潛艇上浮充電；水面艦艇作為機動兵力臨時出動，封鎖各條海峽。  1為東海艦隊所屬潛艇部隊的舟山基地，至沖繩海槽的最短直線距離大約在470千米左右。2為東海艦隊潛艇部隊從宮古海峽遷出太平洋的主要通道。3為舟山基地至北部沖繩海槽的直線距離在600千米以上。 我們以東海艦隊所屬的潛艇部隊為例，從舟山基地東出後由於該基地周邊海域深度較淺（舟山以東海域深度依次在20至60米內）。東艦的常規潛艇需要在海面航渡相當時間，才能到達具備潛艇安全深度的下潛海域。所以，面對日、澳、美潛在衝突方，我國潛艇部隊的出港暴露率是非常高的。而日、澳、美憑藉美國發達完善的天基情報支援體系，可以迅速獲得我潛艇部隊的運動態勢和機動方向。 在此基礎上日、澳、美可以用世界上最大最先進的P3C固定翼反潛機隊，在我常規潛艇潛航突破區域，設置東西覆蓋沖繩海槽和第一島鏈區域，縱深達到600至800千米，南北沿着第一島鏈弧形區域部署的，高密度航空反潛巡邏區。這將在很大程度上遏制我東海艦隊的常規潛艇部隊，向東突破島鏈、向東南進入台海區域、向東北進入日本沿海區域的作戰能力。  北艦的旅順和青島潛艇基地，距離北部沖繩海槽直線距離分別在1000與800公里左右。不利的態勢同樣也影響着我北海艦隊的常規潛艇部隊，因為從北艦旅順和青島基地出發的柴電動力潛艇，要航渡的東西向大陸架海域更廣闊航渡時間更長。北艦的常規潛艇順着海州灣與遼東半島向濟州島南部發展的海溝航渡後，能到達位於濟州島南部傳統的商業航線密集區域，進行作戰巡邏已實屬不易。 因為在北部均深18-44米的黃海大陸架上，不僅存在着潛艇水下隱蔽航渡路線單一的問題，還要面對韓、日本島上數量更多的反潛巡邏機。所以北艦得柴電動力潛艇即使能夠進入濟州島南部，在失去我航空兵力量的掩護下，其作戰的過程也將是較為艱巨的。至於向東突入北部沖繩海槽，甚至在突破島鏈後進入日本沿岸進行理想設定的作戰，在現有的柴電動力潛艇身上是難以實現的。  圖1、2、3、4為中國海軍潛艇前出的主要路線。在南海形式同樣不能樂觀，南海艦隊的常規潛艇部隊從海南三亞榆林基地出發，雖然可以在靠近我國航空兵掩護區域向台灣南部進行較長時間的航渡。但在越過東沙島嶼後，隨着我航空兵控制範圍和控制力量的削弱，在台灣南部200公里的區域範圍內，隱蔽潛航已經成為必須。如果僅僅限制在在台灣南部作戰，我柴電動力潛艇尚能勝任，如果要求潛艇部隊向東跨越巴林塘、巴布沿、巴士海峽，去台灣東部重要的商業航線作戰，則同樣面臨着東艦常規潛艇部隊一樣的難題。即隱蔽潛航里程超出我柴電動力潛艇一次充電續航力，而在潛航過程中進行補充充電，就要面對台島與琉球群島（沖繩、先島諸島）上航空反潛力量的重大威脅。即使能夠順利東渡巴林塘、巴士海峽，在台東海域和先島諸島區域，已經位於台、日密集部署的P3C巡邏反潛區。這種情況下即使到達作戰指定區域，所面對的局面會與東艦常規潛艇部隊一樣窘困。面對這種現實，作為我主力艦隊的南海艦隊常規潛艇，將很難支持東部沿海潛在衝突作戰，這將大大削弱我海軍潛艇部隊的總體參戰數量和整體作戰能力。  南海大陸架和海洋洋底環境，請注意深藍色為水深4000米區域，這位中國潛艇作戰創造了十分有利的條件，南海已經成為中國海軍水下作戰的重要陣地。  根據外媒報道中國核潛艇從三亞和潛艇基地出發，很快就能進入核導彈發射陣地，對美國西海岸城市發動核襲擊。  中國的潛艇技術在最近20年得到了空前提高，但是與擁有世界超一流潛艇技術的美國，世界常規潛艇之最的日本相比，我們的差距甚至比殲-8對F-22還要巨大，中國核潛艇的水下噪聲大已經不是什麼秘密，甚至成為美國人嘲笑中國水下力量能力的把柄，而中國海軍的潛艇還要面對世界上最先進的攻擊核潛艇、最先進的戰略導彈核潛艇、最先進的巡航導彈核潛艇和最先進的常規潛艇的“車輪戰”。從數量上到質量上，巨大的劣勢讓中國的水下資產顯得有點寒酸，着實讓人心酸。圖自上而下為：091核潛艇、039常規潛艇、039A常規潛艇和基洛級常規潛艇。  P3C伴飛中的日本新一代P-1反潛巡邏機，其巡航速度更快，到達任務指定區域更為迅速，巡邏範圍更大機載探測設備更為先進。對於傳統的柴電動力潛艇而言，打擊威力和反潛效率更高。  P-1反潛機是日本對中國高速發展常規潛艇的正面回應。  美國用來代替P3C的P8A反潛巡邏機，隨着P-X和P8A新一代反潛巡邏機的服役，我人民海軍柴電動力潛艇在島鏈和台海區域的作戰環境將處於進一步惡化的不利態勢中。  隨着美國調整戰略方向，重返亞太的美軍將大量核潛艇資源用於圍堵中國，而其僕從國家，比如澳大利亞則可以從印尼海域直上南海增援美軍。中國海上能源安全和海上貿易通道正在變得更加危機四伏。  雖然039型的批量服役和877-636基洛級潛艇的大批引進，在很大程度上改善了我常規潛艇的總體技術水平，但由於這些常規潛艇仍然使用傳統的柴電動力形式，因而在面對日、台、美以航空反潛巡邏機為先導的聯合反潛體系時，總體仍處於戰略態勢上的劣勢。  從某種程度上講甚至將導致我人民海軍潛艇部隊，成為一支只能在近海依託國土航空兵掩護下，進行近海岸防禦性作戰的水下作戰力量。這種情況顯然是與我海軍打贏周邊海域潛在地區性衝突，捍衛我領土完整和專屬經濟區利益（台灣、東海）這一戰略目標所相悖的。更嚴峻的是隨着日，美P-X和P8A新一代固定翼反潛巡邏機的投入使用，這種不利態勢將會日漸加劇。因為新一代的P-X和P8A巡航速度更快，到達作戰目標區域時間更短，作戰半徑更大載荷能力更強，雷達、紅外等探測傳感器性能也更為優異，信息化和情報支援能力則更加完善。而且隨着新一代反潛機大幅增加的作戰半徑，我南海大部分區域也已面臨着日美反潛巡邏機的威脅。顯然，對於以柴電動力潛艇為主的我海軍常規潛艇部隊，未來的不利作戰環境在進一步惡化中。  圖為日本海上自衛隊的P-3C反潛機。綜上論述，我們可以發現日、台、美依靠一支性能先進且數量龐大的固定翼航空反潛力量，建立了一個嚴密的反潛體系。並且利用這支巡邏區域大，反潛效率高的航空反潛力量，彌補了第一島鏈上作戰面積廣闊的不利條件。再通過日、台、美之間信息交換能力強的傳統優勢，最終整合起一個集快速召喚的水面艦船、應召艦載直升機、和水下潛艇組成的一個多平台多層次高效率的強大聯合反潛體系。而這個體系精準的抓住了我人民海軍潛艇部隊，目前以柴電動力潛艇為主，水下續航力短這一主要弱點。  中國海軍穿越宮古海峽，在戰時，這種行為意味着被日本潛艇包餃子。  南海，中國國家命運的關鍵之海。能源安全、戰略縱深、海上通道、地緣要衝已經中國核潛艇唯一比較安全的發射陣地。。。  美國海浪級核潛艇，潛艇中的貴族。  澳大利亞科林斯級常規潛艇。 |
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