中國軍用重型越野汽車
文章來源: 天馬行空 於 2002-2-20 18:34:00:

重型越野汽車，是指行駛總質量大於13噸的越野汽車，其驅動方式有6*6或8*8兩種，越野行駛時載重量達5噸以上並可同時牽引5噸重的掛車或裝備。軍用重型越野汽車雖然只是一種運載工具，但在各國武器裝中占有極其重要的地位，發揮着十分重要的作用：一方面它大量用於牽引重型火炮，是炮兵的重要裝備：另一方面它還是導彈、雷達等武器和作戰器材的主要運輸工具。此外各國還利用軍用重型越野汽車的底盤開發了大量的輪式裝甲車輛。如今，軍用重型越野汽車已成為各國兵器家族中的重要成員。 30年多年來，我國的軍用重型越野汽車從無到有，從仿製、引進技術到自行研製，已發展了兩代、8種車型，在提高部隊的機動性和戰鬥力方面發揮着巨大的作用。以下簡要介紹國產軍用重型越野汽車的主要車型。
東方紅DFH665，1996年以前，在中國的汽車產品中，重型軍用越野汽車還是空白。當時，人民解放軍炮兵部隊重型火炮的牽引車有兩種：一種是當時比較落後的60式履帶牽引車；另一種是進口的輪式越野汽車，如貝利埃公司的GBC（6*6）越野車。使用履帶車牽引輪式炮既無法發揮履帶式車輛的越野優勢，在公路上行駛時速度又趕不上汽車，而且對路面的破壞也很嚴重；進口車輛價格昂貴，國內又缺乏零配件，不能適應戰備的需要。 1966年，洛陽第一拖拉機製造廠以法國GBC越野汽車底盤、捷克斯洛伐克太脫拉風冷發動機為基礎，借鑑和吸收國內外其它車型的成功經驗，於8月16日試製成功了我國第一輛軍用重型越野汽車，命名為東方紅DFH665。1967年月10月該車投入小批量生產，1970年正式投入批量生產，並實現了小批量出口。 東方紅DFH665不僅是我國第一輛自行研製生產的軍用重型越野汽車，而且還是我國生產的第一輛使用風冷發動機的軍用車輛。由於該車使用了8120F風冷柴油機，使它可在缺水地區使用、也避免了在寒區作用時發生冷卻液凍結不易啟動和在熱區使用時水箱“開鍋”等情況的出現，因而滿足了部隊對各種氣候條件下的使用要求。 在提高使用性方面，該車使用了液壓助力轉向機構，使車輛即使在使用加寬超低壓越野輪胎時，轉向操縱依然靈活自如；各驅動橋上裝配了氣動操縱的牙嵌式強制差速鎖，使車輛在泥濘路面上的通行能力得以提高；雙片乾式液壓傳動離合器採用了氣動力裝置；長頭型整體駕駛室裝有暖風裝置；某些車還在車前加裝了拉力為10噸的絞盤。這些裝置都是在國產汽車上首次採用。 該車主要裝備陸軍炮兵部隊，用於牽引130毫米加農炮、152毫米加榴炮等師屬火炮。1979年2月，作這152毫米加榴炮的牽引車，東方紅DFH665參加了對越自衛反擊戰，些後它還隨炮兵部隊參加了中越邊境地區作戰。 東方紅DFH665裝備部隊後，使用單位普遍認為，該車功率大，越野性能好，啟動快，操作輕便，使用可靠；但發動機噪聲大，油耗偏高。就總體性能而言，東方紅DFH665與法國GBC性能相近，個別指標還優於GBC。

紅岩CQ261和延安SX250，1964年，根據與法國貝利埃汽車公司簽訂的關於引進貝利埃公司GCII（6*6）重型越野汽車技術與部分關鍵生產設備的協議，並考慮到利用重慶地區重工業企業相對集中的優勢，我國開始在重慶雙橋建設四川汽車製造廠，生產國產8噸級重型越野汽車。 自1966年起，四川汽車製造廠的建設完全由國內承擔，同時對引進的車型也進行了部分改進。1974年該廠開始生產紅岩CQ260重型越野汽車。隨後，CQ260被CQ261所取代。 1968年，根據三線建設總體安排，由北京汽車製造廠和北京汽車齒輪廠，成為中國又一個重型越野汽車生產基地。1975年，我國自行研製的載重量5噸的延安牌SX250（6*6）軍用越野汽車在此投產。 從外形看，SX250和CQ261基本相同：都是6*6全輪驅動，都採用可乖坐4人的平頭雙排駕駛樓，備用架均在車廂和駕駛樓之間；二者均使用水冷柴油機、帶高低檔分動器的五檔變速箱和帶氣壓助力的乾式離合器。東方紅DFH665不同的是，SX250和CQ261使用的是漸進式差速鎖，不需要停車就可鎖閉差速鎖；CQ261的分動器內還有干涉裝置，以防在進行前橋結合/分離時出現誤操作。 SX250和CQ261在部隊中的主要應用仍然是為炮兵部隊牽引重型火炮。此外SX250的底盤還被用於81式122毫米40管火箭炮、野戰油料運輸加注車、重型機械化橋等裝備。SX250還實現了國產重型越野車大批量出口的突破。

1984年10月1日，SX250、CQ261分別作為81式122毫米火箭炮運載車和海軍導彈牽引車參加了國慶閱兵式，這是中國國產重型越野汽車首次參加國慶閱兵，同時參加閱兵的還有牽引中程、中遠程和洲際地地導彈的黃河牌JN252（8*8）重型越野車。

黃河JN252 黃河牌JN252（8*8）重型越野汽車是山東濟南汽車製造廠於70年代初研製成功並投入生產的。JN252性能優勢主要體現在其牽引力方面，雖然越野時載重量只有5噸，但牽引力卻達到18噸。其特點是：外形上與太脫拉T813有相似之處，但它使用的是水冷柴油機；轉向機帶有加力器；裝有帶高低檔分動器的5檔機械變速箱，配乾式液壓離合器；在輪、軸間裝有牙嵌式自由輪自鎖差速器，在遇到泥濘等複雜路面時能夠自動鎖閉差速鎖以消除車輪打滑現象。 JN252主要裝備第二炮兵部隊，用作工程、中遠程地地導彈運輸/發射車，並被改裝成導彈燃料加注車、保障車等。陸軍工程兵中的舟橋部隊也將其作舟船牽引快艇的運載車輛。

東方紅DFH665、紅岩CQ261、延安SX250和黃河JN252構成我國軍用重型越野汽車的第一代裝備，這些裝備滿足了部隊的急需，對整個汽車工業水平的提高也起到了推動作用。

鐵馬XC2030，70年代未至80年代初，中國從原聯邦德國戴姆勒*奔馳公司引進了奔馳2026（6*6）8噸級越野車裝備部隊用於牽引重型火炮。由於該車的載重牽引能力和行駛速度等性能比部隊原先使用的國產和進口重型越野車有顯著提高，使用單位反映良好。為滿足部隊和國內石油鑽探等民用部門的需要，根據原國家機械工業委員會“全國汽車工業調整改組方針”試行通知的精神，自80年代初開始，以重慶西南車輛製造廠為主的四川省11家有關企業以奔馳2026為基礎，結合中國國情，開始研製中國新一代重型越野車“鐵馬”。

1982年底，鐵馬XC2030（也稱TM-SC2030）（6*6）7.5噸載重越野車樣車研製成功，並一次試驗成功。 為了進一步提高我國重型車輛的性能水平，1985年，經國家批准又從原聯邦德國引進了具有80年代國際先進水平的ZF機械變速箱及KHD413系列風冷發動機技術，隨後這些技術被用於XC2030。1986年，XC2030設計定型並投入批量生產。 與國產第一代重型越野汽車相比，XC2030的高速行駛能力顯著提高，最高速度達85公里/小時；該車裝用的ZF5S110GPA變速器有9個前進檔和1個倒檔，使用了雙H型換檔裝置，變速杆與高低檔變速杆合二為一，簡化了操作；輪間、軸間均有差速鎖；駕駛室的內飾和顯示燈、警告燈、操縱系統均比第一代重型越野車有較大改進，駕駛員乖座舒適性有了明顯提高。 現在，XC2030已逐步成為陸軍重型越野車的主力，除作為重型火炮的牽引車外，利用其底盤改裝的裝備來還有90式122毫米40管火箭炮、WS-1多管火箭系統、重型機械化、重型機械化路面敷設車等；利用其技術還研製成功了WZ551輪式步兵站車、輪式裝甲人員輸送車、輪式HJ-8反坦克導彈發射車、WZ901保安車、WJ94裝甲防暴車等，目前該車已向東南亞大批量出口。

漢陽HY473，為滿足部隊對坦克等重型汽車裝備公路運輸的需要，漢陽特種製造廠於80年代初研製成功載重量達50噸的我國第一代運輸車。該車由HY473（6*6）牽引車和HY962半掛平板車組成。HY437大量採用德國的重型車技術，例如F12L413F風冷柴油機與鐵馬XC2030所用的KHD413風冷發動機屬於同一系列，ZF5S-111GP變速器與XC2030所使用的ZF5S110GPA變速器屬同一系列，變速杆與高低檔變換杆同樣合二為一，都有9個前進檔和1個倒檔，都配有氣動操縱的輪間和軸間差速鎖等。平頭駕駛室的設計是參照日本五十鈴汽車而成的。 50噸坦克運輸車裝備部隊後，成為裝甲車輛和重型工程機械設備的主要運輸工具對提高部隊的戰鬥力發揮了極大的作用。1996年，通過換裝大功率發動機和引進日本三菱技術，該車改進成為載重75噸的香港部隊。HY473還被選作我國LY60地空導彈的運載發射車。 新延安SX2190T 80年代中期，軍用重型越野車的主要生產廠家濟南汽車製造廠、陝西汽車製造廠、四川汽車製造廠等已成為中國重型汽車集團的重要成員，共同參與了奧利斯太爾91系列車型的國產化工作，分別生產斯太爾系列中的不同車型。陝西汽車製造廠在消化吸收斯太爾系列車技術的基礎上，研製生產了第二代延安（6*6）7噸級重型越野車SX2190T。該車在1996年北京汽車博覽會上正式亮相，目前已裝備部隊，作為重型火炮牽引車。在1998年長江流域抗洪搶險行動中，SX2190T和SX250新老兩代“延安”一起出現在人民解放軍抗洪部隊的行列中。 SX2190T大量採用了斯太爾的技術。它所使用的WD615。77廢汽渦輪增壓水冷柴油發動機，屬斯太爾WD615系列，在我國軍用汽車首次採用；與之匹配的RT11609變速器，是斯太爾91式系列車型所使用的、引進美國福特技術的產品，有9個前進檔和2個倒檔，並配有機械式副變速箱和液壓助力轉向裝置。這些先進技術的採用，顯著地改善了驅動系統對複雜環境的適應能性，提高了車輛的越野能力；車輛的運載能力和牽引力也有了顯著提高。車輛採用了經改進的斯太爾駕駛樓，使駕駛員的視野更加開闊、乖座條件更加舒適。 TA580 TA580是90年代初由山東泰安特種車輛製造廠研製並投產的我國新一代8*8重型越野車。它採用了功率的風冷柴油發動機。越野爬坡能力強（爬坡度達35%）；車速高（公路行駛速度達70公里/小時以上）。滿足了部隊對大載重量、高速運輸車輛的需要，成為我國WM-80式新型273毫米遠程火箭和地地戰術導彈運載發射車的底盤車，其中地地導彈發射車曾參加1996年南京軍區組織的聯合軍事演習。 國產軍用重型越野汽車不僅滿足了部隊的裝備需要，而且幾乎所有型號的軍用重型越野汽車都有相應的民用型號，在公路運輸、石油勘探、工程建設等方面大量使用，為國民經濟建設發揮着巨大的作用。有理由相信，我國未來新一代重型越野汽車將會達到一個新的水平，在我國國防建設和國民經濟建設中發揮越來越大的作用。